進入2025年4月，我國6大上市航空公司（中國國航、中國東航、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空）已相繼公布生產(chǎn)數(shù)據(jù)。
這些數(shù)據(jù)能讓我們了解民航業(yè)當(dāng)月經(jīng)營的基本情況，現(xiàn)在就來一起看看誰更強。
4月最重要的兩大信息：
一是南方航空以937架機隊規(guī)模登頂亞洲最大航司。
二是春秋航空客座率下滑了2.6個百分點，成為6家航司中唯一下滑的。
一、機隊規(guī)模
第一，南航937架。
本月新增8架（包含3架A321NEO、2架A320NEO、1架B737-8、1架A319NEO和1架C919），退出3架（包含2架B737-700和1架B737-800）。
第二，國航934架。
本月引進1架C909飛機，退出1架公務(wù)機。
第三，東航814架。
本月引進1架A320系列客機，退出2架A320系列、1架B737系列客機。
第四，海航347架。
本月引進1架A321飛機，退出1架B737-800飛機、1架A320飛機及3架EMB-190飛機。
第五，春秋131架。
本月無新增飛機，均為空客 A320 系列。
第六，吉祥 129 架。
本月無引進和退役飛機。
4月底，這6家上市航空公司合計機隊規(guī)模達3151架，在全民航中占據(jù)重要比例。
南航再度超越國航，成為中國航司的第一。
二、運力投放
2025年4月，6家航空公司的客運運力投入情況如下：
第一，南航297.4億座公里。
第二，國航292.1億座公里。
第三，東航251.9億座公里。
第四，海航125.01億座公里。
第五，春秋49.2億座公里。
第六，吉祥47.0億座公里。
從運力增速來看，海航增長10.3%，春秋增長12.5%，東航增長9.7%，南航增長8.8%，國航增長5.3%，吉祥增長2.8%。
海航和春秋航空在運力增速上較為突出，顯示出它們在市場拓展方面的積極態(tài)度。
2025年4月份，各家航空公司在國內(nèi)國際市場上出現(xiàn)不同判斷和投放速度。
其中，海航、吉祥航空在國際市場最為激進，國際運力投放同比增長分別為62.4%、60.0%。
國航、東航在國內(nèi)市場增投僅有1.2%、4.5%。
國際市場運力增投速度最慢的是春秋航空，為 19.8%。
幾乎所有航空公司都在加大國際市場的運力投放。
三、客貨運量
（一）旅客運輸量
第一，南航1354.3萬人次。
第二，國航1282.1萬人次。
第三，東航1202.1萬人次。
第四，海航546.06萬人次。
第五，春秋251.6萬人次。
第六，吉祥230.3萬人次。
南航、國航和東航在旅客運輸量上遠超其他三家航空公司，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
（二）貨郵運輸量
第一，南航15.8萬噸。
第二，國航12.1萬噸。
第三，東航8.5萬噸。
第四，海航4.71萬噸。
第五，吉祥1.3萬噸。
第六，春秋0.7萬噸。
南航在貨郵運輸量上優(yōu)勢明顯，主要得益于其完善的貨運航線網(wǎng)絡(luò)和全貨機資源。
四、客載效率
對比2025年4月客座率：
第一，春秋88.2%。
第二，南航85.6%。
第三，東航85.4%。
第四，吉祥86.2%。
第五，海航82.8%。
第六，國航81.3%。
各航司客座率均超過80%，反映出市場對航空出行的旺盛需求。
另一方面，也可能是低價策略之下的需求刺激。
值得注意的是，春秋航空客座率同比下滑了2.6個百分點，成為6家航司中唯一下降的公司。
恐怕這是由于全服務(wù)航司票價下降后對春秋航空產(chǎn)生的沖擊。
通過對2025年4月6大航空公司各項數(shù)據(jù)的分析，可以看出各家航司在機隊規(guī)模、運力投放、客貨運量和客載效率等方面各有特點。
南航、國航、東航憑借較大的機隊規(guī)模和運力投放，在客貨運量上占據(jù)優(yōu)勢；
春秋航空以高客座率展現(xiàn)了其運營模式的優(yōu)勢；
海航、吉祥航空則在國際市場運力投放上較為激進。
每家航空公司都在根據(jù)市場情況調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)民航業(yè)的發(fā)展。