據(jù)央視新聞報道，韓國聯(lián)合參謀本部表示，朝鮮上月發(fā)生的驅(qū)逐艦下水側(cè)翻事故，韓軍于本周初確認(rèn)，該艦已被扶正。韓國聯(lián)合參謀本部相關(guān)人士表示，朝鮮本月2日將驅(qū)逐艦扶正，韓軍當(dāng)日就掌握了相關(guān)情況。據(jù)了解，朝鮮動用了起重機(jī)和其它船只對驅(qū)逐艦進(jìn)行了扶正作業(yè)。此前，朝鮮新建造5000噸級驅(qū)逐艦下水儀式在清津造船廠舉行。朝鮮勞動黨總書記、國務(wù)委員長出席儀式。新建驅(qū)逐艦在下水過程中發(fā)生“重大事故”。

現(xiàn)在來看朝鮮新驅(qū)逐艦在扶正過程中付出了較大代價，但這不會太過影響這艘軍艦服役。因為朝鮮海軍目前除了一艘崔賢號驅(qū)逐艦以外，沒有其他意義上的遠(yuǎn)洋船只。再加上韓國海軍綜合實力又遠(yuǎn)勝于朝鮮海軍，所以如果半島發(fā)生戰(zhàn)事，朝鮮導(dǎo)彈驅(qū)逐艦大概率只會在近海附近負(fù)責(zé)區(qū)域防空和對陸火力支援作戰(zhàn)。那軍艦只進(jìn)行近海作戰(zhàn)也就決定了船只的損耗不會太大，也就不需要過于擔(dān)心船只壽命的問題。

朝鮮的5000噸級新艦（資料圖）

圍繞此次事故，朝鮮方面公開的發(fā)生原因是：“新艦下水過程中，因指揮不熟、操作不慎，沒能保障底盤移動平行度。結(jié)果船尾部分的下水滑板先脫離擱淺，部分區(qū)段船底被破孔導(dǎo)致艦船失衡，船首部分則未被脫離船臺。”事故調(diào)查過程中得到一個好消息結(jié)合朝鮮方面披露的事故發(fā)生原因以及相關(guān)圖像資料可以基本確定，新艦很可能采用了“側(cè)滑式”船臺下水。一般情況下，這種新艦下水方式主要被用在小型艦艇身上。

一艘現(xiàn)代戰(zhàn)艦內(nèi)部布滿了精密復(fù)雜的電子設(shè)備和武器系統(tǒng)。這艘驅(qū)逐艦在海水中浸泡了近兩周，可以毫不夸張地說，艙內(nèi)的絕大部分精密設(shè)備恐怕已經(jīng)徹底報廢，無一幸免。更要命的是結(jié)構(gòu)性損傷。艦艏被整體切除，這不僅僅是損失了一段船體和其上的設(shè)備。更深層次的隱患在于，在最初的嚴(yán)重側(cè)傾和隨后的強力扶正過程中，整艘艦的龍骨和主要結(jié)構(gòu)是否已經(jīng)發(fā)生了永久性的扭曲或變形？這種看不見的內(nèi)傷，比表面的切口更難處理，也更具毀滅性。

“側(cè)滑式”船臺下水（資料圖）

五角大樓官員嘲諷這是"朝鮮版泰坦尼克號"。清津造船廠缺乏150米級大型干船塢。 現(xiàn)有起重設(shè)備噸位過小無法搬運數(shù)十噸重主炮。朝鮮面臨86萬噸糧食缺口，軍工投入對民生造成壓力。 年輕技術(shù)人員缺乏經(jīng)驗傳承，在計算下水力學(xué)參數(shù)時出現(xiàn)疏漏。首艘"崔賢"號在南浦廠僅用400多天建成下水。第二天就開赴外海試射導(dǎo)彈。這種違背船舶工程規(guī)律的做法終于付出代價。朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人痛斥事故源于"不尊重科學(xué)的經(jīng)驗主義"。

朝鮮還面臨外部技術(shù)封鎖，難以從外部獲取先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，只能靠自己摸索，研發(fā)和建造中會遇到更多困難。如在船舶動力系統(tǒng)、電子設(shè)備等關(guān)鍵領(lǐng)域，無法引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，只能依靠自身有限科研力量攻關(guān)，增加了技術(shù)突破難度和時間成本。此次事故充分暴露朝鮮在船舶下水操作方面經(jīng)驗不足。指揮不熟練、操作不慎以及下水方案存在漏洞等問題，反映出朝鮮在實際操作中缺乏足夠經(jīng)驗積累。

朝艦下水“翻車”事故：艦體被卡住了（資料圖）

中韓造船廠標(biāo)配千噸級龍門吊，朝鮮連基礎(chǔ)設(shè)備都湊不齊。2024年IMF報告指出，朝工業(yè)投入僅占GDP的12%，不及韓國的三分之一。這種差距不是靠意志力能彌補的。清津事故像面照妖鏡，照出軍事冒進(jìn)的代價。他們真敢這么干？硬上馬的結(jié)果是賠了夫人又折兵。未來預(yù)測令人倒吸涼氣。泡水驅(qū)逐艦即便修復(fù)，服役周期也將大打折扣。朝鮮可能加速三號艦建造，但羅津廠產(chǎn)能已達(dá)極限。地緣角度看，這次事故反而緩解周邊國家焦慮。