F-16以公開數據總產量4,604架，截至2020年1月，F-16“戰隼”戰斗機已發生超過670起導致飛機報廢的事故（即“全損事故”） 。

在1975年至1993年間，美空軍共記錄了190起F-16的A級重大事故，涉及204架飛機和217名機組人員 。從1975年服役至2003年，已有272架F-16因事故被毀 。在2015至2021財年，美空軍共報告了42起F-16的A級和B級事故，其中20起導致飛機損毀 。

根據2021年的數據，F-16每年平均損失約3至4架 。主要事故原因包括發動機故障、飛行員操作失誤、飛行中失去控制以及與地面或其他飛機的碰撞 。為減少此類事故，美國空軍已為F-16安裝了自動地面碰撞避免系統（Auto-GCAS），以在飛行員失去意識或注意力分散時自動糾正飛行軌跡 。盡管F-16事故數量較多，但考慮到其服役時間長、產量大和廣泛部署，這一數字在預期范圍內。

那么F-16算不算最優秀的戰斗機，估計這個不太好回答。可以是優秀的第三代戰斗機，是否能達到“最優秀”還不好確定。本來想吹一吹是擊落飛機最多的型號，可惜在第三代戰斗機中，擊落戰斗機數量最多的型號據說是F-15戰斗機。那么F-16什么地方優秀，也許是因為它相對便宜。也許是便宜。才會有很多人無奈選擇F-16。

2012年10月10日傍晚17點15分（當地時間），一架敘利亞航空公司的A320客機（呼號為 SRY442），在執行莫斯科—大馬士革航班途中，在土耳其安卡拉的埃森博阿機場（Esenbo?a）進行了非計劃降落。機上共有37名乘客。根據土耳其情報部門的信息，該飛機攜帶了未申報的貨物。此次對敘利亞航班的攔截和強制降落。

為攔截這架A320客機，駐扎在阿克因奇空軍基地的第141戰斗機中隊出動了兩架F-16戰斗機。同時，所有正在敘利亞領空飛行的土耳其民航飛機收到命令，要求盡快離開敘利亞空域并降落在最近的土耳其機場。至少有一架飛往吉達（沙特）的土耳其航空公司航班因此緊急降落在阿達納機場。

在安卡拉機場，土耳其安全部門對敘利亞A320客機進行了搜查，持續至晚上23點。在貨艙中，搜查人員發現了12個裝有“軍事物資”的箱子，其中包括導彈零部件和制導系統。這些物資隨后被土方沒收。

2012年10月10日晚間，一架敘利亞航空公司（Syrian Air）的A320客機在安卡拉埃森博阿機場被強制降落。

土耳其方面沒收了軍用性質的貨物，隨后放行了飛機和乘客。A320于2012年10月11日凌晨2點30分從埃森博阿機場起飛返回大馬士革。這架敘利亞的空客客機是從莫斯科起飛的，機上共有17名俄羅斯公民，包括兒童。

俄方要求土耳其方面就事件作出解釋，并要求允許外交人員與飛機上的俄羅斯公民接觸。但趕到機場的外交人員并未被允許登機。俄羅斯外交部指出，土耳其的行為違反了兩國之間的《領事公約》，俄羅斯將要求歸還所沒收的貨物，并要求土方公開確認飛機上并無武器。而莫斯科伏努科沃機場的發言人則稱，該客機通過了民航正常的起飛檢查程序，未發現任何違規或違禁貨物。

然而，事實并非如此——俄羅斯方面并不是第一次，也不是最后一次被打臉。執行SRY442航班任務的客機確實裝載了軍用貨物，目的地是敘利亞。《生意人報》（Коммерсантъ）2012年10月報道稱：

“接近俄羅斯軍貿系統的消息人士確認，歸還貨物給制造單位——圖拉的‘儀器設計局’（КБП）是當前的首要任務。此次通過飛機運輸的貨物包括為雷達站使用的電氣設備，具有‘雙重用途’（民用與軍用皆可），并未違反任何國際公約、協定或聯合國安理會決議。”

俄羅斯對土耳其這一任意行為的軟弱反應，最終導致了2015年11月土耳其F-16成功擊落俄羅斯蘇-24M轟炸機的嚴重事件。

而那架敘利亞的A320客機，甚至被某些“精明的歷史學家”記入F-16戰機的“空中勝利”記錄中。

2011年，敘利亞爆發內戰，當年年底起，敘土邊境頻繁發生武裝沖突。多數情況雙方僅進行相互炮擊，雖然說是“多數”，但并非總是如此。

2012年6月，敘利亞與土耳其差點爆發直接沖突，起因是一架被敘利亞防空系統擊落的土耳其“鬼怪”偵察機（Phantom）。

根據官方說法，該架編號77-0314、機身號5043的RF-4E偵察機，來自駐馬拉蒂亞空軍基地的土耳其空軍第173中隊，于6月22日上午執行任務，任務名義上是檢查土耳其雷達站運行狀況。這個說法聽上去合理，但顯然沒有說出全部真相。

RF-4E 編號 77-0316，被擊落機的“親兄弟”。拍攝于2007年

“鬼怪”戰機的機組實際上執行的是另一項任務：在實戰環境下測試新型電子偵察設備。飛行本身只是土耳其（主要方面）及其空軍（次要方面）一項復雜偵察行動的一部分。在RF-4E的飛行路線附近，6月21日曾有一對土耳其F-16飛過，這引起了敘利亞防空部隊的警覺。當時F-16在接近敘利亞領海邊緣時僅飛行在約40英尺（12米）高的高度，而土耳其空軍的現行規定禁止飛機低于100英尺（30米）飛行。但這一高度限制對F-16和RF-4E的機組被臨時解除。預期中，敘利亞的雷達將會對“鬼怪”作出戰斗響應，而事實也正是如此。

這架土耳其“鬼怪”戰機第一次進入敘利亞領空是在11:37，并在敘利亞領海上空飛行了將近5分鐘。12:02時，偵察機從雷達屏幕上消失——它被敘利亞防空火力擊落。機組成員為上尉格克汗·埃爾坦（G?khan Ertan）與中尉哈桑·侯賽因·阿克賽（Hasan Hüseyin Aksoy），兩人均遇難。

土耳其指責敘利亞蓄意擊落在國際空域內飛行的飛機。敘利亞則堅稱這架“鬼怪”是在其領海上空飛行，因此合法擊落。敘利亞國防部的通報如下：

“6月22日11:40，一不明空中目標從西方高速低空進入敘利亞空域，飛越我們的領海。因此敘利亞防空部隊使用高炮將其擊落，地點距岸邊約1公里。目標墜落在敘利亞的領海內。”

飛機殘骸和飛行員遺體于2012年7月4日被土耳其和美國海軍人員打撈上岸，地點位于敘利亞海岸14公里（8.6海里）處，確實屬于敘利亞領海。敘利亞總參謀部聲稱這架“幽靈”是被高射炮擊落的（當時飛行高度約為600米），但也有其他說法認為飛機是被S-200防空導彈系統或“鎧甲”防空系統擊中的。

圖：敘利亞S-200防空導彈。

雖然雙方一度言辭激烈，但不久局勢逐漸平息。不過，一道裂痕已然形成。

土耳其可能本希望對RF-4E的被擊落一事保持低調，但該事件根本無法掩蓋。令人意外的是，土耳其空軍承認了這次損失，并且一次性公開了承認此前的幾起空中損失事件。例如：1983年9月14日，一架編號為56-3903的F-100F被伊拉克空軍的“幻影”F.1EQ在伊拉克空域擊落；1996年10月8日，一架雙座F-16D（編號91-0023）在與希臘“幻影2000”交戰中被擊落。

土耳其空軍對RF-4E的損失既非首次，也非最后一次。這種飛機的事故不在少數。例如2015年，兩架RF-4E在土耳其執行訓練飛行時撞山。雖說飛行事故并不稀奇，但這次的責任卻被歸咎于地面引導員（RP）。是引導員故意引導“鬼怪”撞山。真相如何尚未明確，但FET?確實在軍中勢力強大。后來的2016年未遂軍事政變，也被歸咎于FET?（破壞組織），這一點將在后文提及。

2012年6月22日的事件成為土耳其軍方修改其作戰指令的契機。2013年3月，MY 228-3(A)號戰斗行為規則被修訂。從此，任何從敘利亞方向接近土耳其邊境的飛行器都將被視為威脅和軍事目標，可被無預警擊落，且擊落決定下放至低級指揮單位。而在2013年3月之前的舊版本中，必須發出警告，并且只有高級軍事指揮部才有權決定是否開火。修改后，土耳其戰機轉為在空中戰備巡邏，不再等候于機場。同時，地面部隊獲準以火還火。

根據這項新規則，敘利亞的Mi-17直升機、米格-23戰斗機和無人機先后被土耳其擊落。至于MY 228-3(A)號文件是否符合國際法，這是法律層面的問題，但敘利亞方面對該修改是知情的。

敘利亞Mi-17被擊落事件發生在2013年9月16日，執行任務的土耳其戰機是第182中隊的一架F-16C block 40（編號92-0005）。

敘利亞的（Mi-17 直升機），2013年春

2013年9月16日，土耳其方面繪制的Mi-17（黃色）和F-16（白色）飛行路線。

據土耳其總參謀部的說法，這架直升機于13點41分被發現，當時它位于距離邊境88公里的敘利亞一側。位于迪亞巴克爾空軍基地的聯合空中交通管制中心多次警告直升機機組人員要求其改變航向。最后一次警告是在Mi-17距邊境9公里時發出的。

14點25分，直升機越過土耳其國家邊界，深入土方領空2公里，當時飛行高度約為4300米。正在執行戰斗空中巡邏任務的182中隊兩架F-16接到攔截并摧毀目標的命令。

14點27分，一枚AIM-9X導彈命中直升機。發射時F-16高度為5800米，發射距離在1800至2000米之間。直升機殘骸墜落在敘利亞一側，距邊境大約500米。據說飛行員是空中成盒。

敘利亞空軍的飛機和直升機并不是無的放矢地在靠近土耳其的邊境地區活動。

土耳其官方代表聲明：

“敘利亞Mi-17直升機在哈塔伊-居韋奇利地區深入我方領空2公里……這架直升機被我空軍戰機發射的導彈擊落，戰機從馬拉蒂亞起飛。”

敘利亞總參謀部信息：

“該直升機在比達馬市附近的埃爾-尤尼斯耶地區執行偵察監視任務，以發現恐怖分子的滲透行為。該機因導航錯誤進入了土耳其空域，但已開始返回。據確認，直升機是在敘利亞空域被擊落的。”

從整體來看，土耳其與敘利亞雙方并未嚴重歪曲事實。Mi-17確實在敘利亞一側沿邊境飛行了一段時間，隨后確實越過了邊界。可能是導航錯誤。Mi-17當時飛行高度較高，對肩射防空導彈和高射炮來說過于遙遠。飛行員大概率依靠目視地標導航——考慮到飛行高度，這種方法精度并不高。

F-16C block 40（機號92-0005）的機身左側后來被繪上了Mi-17的剪影和文字：“16EYL2013 Mi-17 DIYARBAKIR 182 FILO”；其中“182 FILO”為第182中隊，“迪亞巴克爾”為該中隊常駐基地。

F-16C Block 40 編號92-0005，2015年“安納托利亞之鷹”演習，孔亞空軍基地

F-16C Block 40 編號92-0005在2017年的照片中，其機身上的擊落標記已被移除。

2023年的照片顯示這架編號92-0005的F-16C仍在服役。

2014年3月23日，隸屬于182中隊的一對F-16戰機攻擊了一架敘利亞的MiG-23BN戰斗轟炸機。MiG-23被編號91-0008的F-16C Block 40發射的一枚或兩枚AIM-120導彈擊落。

編號91-0008的F-16C在座艙下方兩側都繪有MiG-23的剪影標記；而編號92-0005的F-16C機身上則繪有Mi-17直升機的剪影。這兩架F-16都在國際演習中被刻意展示。這些演習于2015年夏季在土耳其孔亞空軍基地舉行。

F-16C Block 40 編號91-0008，2015年“安納托利亞之鷹”演習，孔亞空軍基地

編號91-0008的F-16C在2021年的照片中，其擊落標記也已消失。

以下為2014年3月23日事件的時間線（根據土耳其總參謀部的數據）：

• 自2014年3月23日13點01分起，迪亞巴克爾的聯合空中交通管制中心便開始從80海里遠處監視兩架自敘利亞北上飛行的MiG-23戰機。
• 當敘利亞戰機距離邊境10公里時，土方向其飛行員發出了四次進入土耳其空域的警告。
• 其中一架敘利亞戰機在收到警告后轉向離開，沒有進入土耳其空域。而另一架則無視警告，在13點13分左右進入土耳其領空，在“恰姆勒特佩”邊防哨所附近深入土方約1公里，隨后向西轉彎，繼續在土耳其境內飛行了約1.5公里。
• 兩架土耳其F-16戰機正在該地區執行戰斗巡邏任務，其中一架于13點14分根據交戰規則向敘利亞戰機發射導彈。發射時，敘利亞戰機位于邊境以南約1200米的敘利亞領空上空。戰機墜毀在凱塞卜（Kesab）地區，被土耳其邊防軍目擊。

敘利亞空軍的MiG-23BN，2010年代

2015年5月16日，土耳其F-16戰機執行了又一次成功攔截敘利亞空中目標的任務，這已是第三次有確切戰果。土耳其國防部長伊斯梅特·伊爾馬茲立即向公眾宣布：

“14點04分左右，一架敘利亞直升機在杰伊蘭珀納爾（??lveg?zü）地區被擊落。該直升機進入我國領空11公里，并在其中停留了五分鐘。我向我們履行職責、做出必要反應的武裝部隊致以祝賀，并親吻他們的眼睛（即深切敬意）。”

然而，事后確認被擊落的并非直升機，而是一架伊朗制造的“Mohajer-4”（“征服者-4”）型無人機。值得稱贊的是，土耳其國防部長在5月18日公開承認了這一錯誤。該無人機是被F-16戰斗機發射的一枚AIM-9“響尾蛇”導彈擊落的。由于攔截任務是在復雜氣象條件下執行的，因此誤判了目標的性質。Mohajer-4的飛行速度和高度大致與直升機相當，而飛行員未能通過目視方式正確識別目標。可以說，F-16飛行員是以為攻擊的是直升機，而實際上卻擊落了一架無人機。

土耳其空軍的F-16此前也曾多次擊落敘利亞無人機，且此類行動并未就此結束。土耳其飛行員的“戰果記錄”中還包括兩架俄羅斯“Orlan”系列無人機：第一架“Orlan-10”在2015年10月16日被“響尾蛇”導彈擊落，第二架則在2019年9月28日被擊落。

至于2015年11月24日被擊落的蘇-24M轟炸機，已有大量報道，甚至還拍了電影。下面的敘述試圖對相關信息進行較為客觀的總結，重點參考土耳其，甚至包括伊朗方面的消息來源。先聲明一點：對這些來源的研究使我產生了這樣一個看法——這次擊落是一次有預謀的“獵殺”行動。

土耳其確實有一些擊落俄羅斯戰機的“理由”。以色列也有類似的理由，但最終是土耳其擊落了蘇-24，而不是以色列。可以套用一句老話的變體來說明這種差別：“想做事的人在尋找機會，不想做的人在尋找借口。”以色列找到的是不去擊落俄羅斯飛機的理由；而土耳其則渴望采取行動，盡管他們完全清楚俄羅斯軍機即便有越境行為，也只是短暫地“擦過”土耳其空域。俄羅斯飛行員從未有意進入土耳其領空，最多也就是略微“抄近道”而已。

2015年9月30日至2016年7月1日期間，俄羅斯航空航天部隊的飛機、直升機和無人機侵犯土耳其領空情況（據土耳其總參謀部的數據）

俄羅斯空天軍的飛機和直升機自2015年秋季開始出現在敘利亞。根據俄羅斯聯邦武裝力量最高統帥的決定，2015年9月30日，駐扎在拉塔基亞附近赫梅米姆空軍基地的俄軍航空兵群正式組建，其編制包括：

• 12架蘇-24M轟炸機（升級型，包括M2和SVP-24版本）；
• 4架（或6架）蘇-34前線轟炸機；
• 12架蘇-25SM和蘇-25UB攻擊機；
• 4架蘇-30SM多用途戰斗機；
• 1架伊爾-20M1電子偵察機；
• 12架米-24P武裝直升機；
• 5架米-8AMTSh運輸/武裝直升機。

俄羅斯空軍在敘利亞的首次作戰飛行即為2015年9月30日。這一“首秀”取得了成功，但也引起了土耳其方面的不安。僅僅兩天后，即10月2日，土耳其總理達武特奧盧就公開表達了對俄羅斯空襲“自由敘利亞軍”目標的擔憂——這支武裝部分由土耳其資助。

10月3日和4日，土耳其空軍首次記錄到俄羅斯飛機越過敘利亞-土耳其邊境的事件。10月5日，北約召開緊急會議，專門討論俄羅斯軍機進入土耳其領空的問題。土耳其向俄羅斯發出警告：如果此類侵犯繼續發生，俄羅斯軍機會被擊落。

10月8日是一個具有標志性的日子，土耳其和北約官員紛紛發表聲明。埃爾多安公開表示，由于俄軍在敘利亞的活躍，土俄經濟關系將不可避免地惡化。眾多國家紛紛向俄羅斯發出威脅，其中最激進的是美國國防部長阿什頓·卡特（Ash Carter）：

“我們在布魯塞爾一致確認，土耳其的領空就是北約的領空……俄羅斯將為此付出代價。”

可以毫不夸張地說，2015年10月8日是敘利亞“獵殺俄羅斯飛機”的開端。俄羅斯方面顯然意識到了事態的嚴重性，并于10月12日宣布：從此將派出蘇-30戰斗機護航執行任務的攻擊機。但——我們以為談妥了，結果卻被欺騙了。老樣子。

10月15日，俄羅斯軍事代表團訪問安卡拉，雙方就避免危險事件的措施進行了磋商。然而就在次日——10月16日，土耳其空軍的F-16擊落了一架俄羅斯的“Orlan-10”無人機。同一天，俄羅斯方面放棄了派戰斗機護航的既定決定。

土耳其方面當然宣稱自己擊落的是敘利亞無人機，而不是俄羅斯的。——正如你也可以聲稱擊落的是敘利亞的MiG-23，實際卻是俄羅斯的蘇-24。擊落蘇-24的事件，簡直就是“擊落敘利亞MiG-23BN”事件的翻版。

2009年拍攝的照片，利佩茨克的蘇-34和蘇-24M戰斗轟炸機。前景中的這架蘇-24M是最早（如果不是第一架的話）裝備SVP-24系統的飛機之一。

俄羅斯唯一真正取得的成就，是讓2013年3月土耳其武裝部隊作戰規則修正案不適用于俄羅斯空天軍的飛機和直升機。根據這一規則，接近土耳其邊境的俄羅斯飛機在進入之前需要接到警告，而是否使用武力則由土耳其空軍指揮部和總參謀部決定。這算不上什么偉大成就。

F-16戰斗機成功攻擊俄羅斯蘇-24、蘇-34轟炸機或蘇-25攻擊機的事件早晚都會發生，這種攻擊是不可避免的。這根本不是什么空戰，而是一場埋伏狩獵。

2015年11月24日，莫斯科時間9時24分（當地時間10時24分），編號83的蘇-24M被擊落。

俄羅斯方面稱，轟炸機根本沒有進入土耳其領空；而土耳其方面則稱，在發射導彈前，轟炸機有整整17秒位于土耳其境內。飛機殘骸墜落在敘利亞拉塔基亞省的拜爾布賈克地區。兩名機組成員彈射逃生。飛行員、空軍中校奧列格·佩什科夫在傘降途中被“敘利亞自由軍”的武裝分子開槍打死。領航員、上尉康斯坦丁·穆欣被俄羅斯、伊朗和敘利亞特種部隊聯合營救，但救援過程中一名俄羅斯海軍陸戰隊員亞歷山大·波茲尼奇犧牲。

擊落蘇-24的AIM-120導彈是由F-16C戰斗機在4公里外發射的。 有可能當時F-16本身也處于敘利亞領空。至今仍然不清楚這架F-16的編號、所屬中隊和飛行員身份。執行作戰巡邏的是一對F-16C，起飛于迪亞巴克爾空軍基地，據推測屬于第182戰斗機中隊。

事發后，土耳其方面最初只是宣稱擊落了一架身份不明的飛機，但兩天后，埃爾多安正式聲明：

“我們擊落的是一架俄羅斯飛機。……若俄羅斯飛機再次侵犯土耳其領空，我們的反應將一如既往。……土耳其不會向俄羅斯道歉，相反，是俄羅斯應當為侵犯領空而道歉。……我們的飛行員和軍隊只是履行職責，對領空侵犯的回應。”

擊落蘇-24的那位F-16飛行員還親自受到了土耳其總參謀長胡盧西·阿卡爾的祝賀（他后來在2018–2023年擔任國防部長），阿卡爾專程前往迪亞巴克爾空軍基地向其祝賀。

直到2016年6月27日，埃爾多安才改變立場，突然表達了對2015年11月24日事件的“深切遺憾”，并表示愿意“盡一切努力恢復俄土之間傳統的友好關系”：

“我要再次對陣亡的俄羅斯飛行員家屬表達慰問和深切哀悼，并說一聲：對不起。我們將飛行員的家庭視為土耳其的一部分。我們從未有意或刻意擊落屬于俄羅斯聯邦的飛機。”

但這種“改變”并非出于自愿，而是在土耳其商界的壓力和哈薩克斯坦、阿塞拜疆總統的調解下做出的妥協。埃爾多安其實并未真正改變立場，他表達的遺憾僅針對飛行員的死亡事件。據悉，土耳其方面曾對遇難機組成員家屬提供了經濟援助，但并未就擊落飛機事件支付任何賠償。

2016年夏天，俄土關系剛剛邁出恢復的一步，土耳其便爆發了未遂軍事政變，空軍在政變中扮演了極其活躍的角色。

政變的“替罪羊”是2009–2015年擔任空軍司令的阿比丁·尤納爾將軍。他原本是埃爾多安的私人好友，但卻被指控是政變主謀。

2016年夏，數十名土耳其空軍軍官被送上法庭。檢察機關（或其等價機構）在調查安卡拉上空空戰的同時，也重新審查了2015年11月24日事件。最終，尤納爾被認定為擊落蘇-24的幕后指揮，理由是他在導彈發射前幾分鐘授權了武器使用；導彈是由作戰指揮官直接下令發射的。形式上講，土耳其軍方的行為完全符合2013年3月前的作戰規則：他們通過無線電對蘇-24M發出了警告（雖然俄方機組并未監聽相關頻率），開火決定由空軍總司令做出，導彈發射也發生在“目標跨越邊界線”之后（按照土耳其的路徑推算方式）。

擊落蘇-24事件最終被“甩鍋”給政變分子，從而為恢復與俄羅斯的正常關系乃至進一步改善提供了政治空間，這也確實實現了。

盡管如此，土耳其方面并未徹底放棄“我們可以再來一次”的態度——具體可參考土耳其媒體與網絡評論。

例如2021年秋，土耳其空軍的F-16參與了北約在波羅的海地區的空中警戒任務（NATO Baltic Air Policing），從波蘭馬爾堡空軍基地起飛，執行對俄羅斯軍機的攔截與伴飛。這類任務對其他北約國家來說很常見，但土耳其鮮少參與。

這次行動中，土耳其國防部于2021年9月公布了一張F-16戰斗機伴飛兩架俄軍蘇-24的照片。 值得注意的是，這架F-16編號為91-0008，曾在敘利亞擊落過一架米格-23BN。這張照片是否“偶然”拍下不得而知，但無論如何，其象征意義相當明顯。

俄羅斯對被擊落的蘇-24的回應不僅僅是經濟制裁。制裁確實對土耳其造成了很大打擊，但在俄羅斯大眾的意識中，這往往是“番茄事件”。而軍事回應就更糟了——似乎根本沒有什么明確的軍事反擊。

作為對蘇-24事件的報復，幾次從空中襲擊了土耳其軍隊——因為俄國的轟炸機導航員“失誤”，導致打擊的目標并非子游擊隊，而是土耳其正規軍的一部分，且這些部隊駐扎在敘利亞境內。

作為對蘇-24的回應，還可以算上2016年3月13日在靠近伊拉克邊境的哈卡里省丘庫爾賈地區，被庫爾德武裝用“針”式便攜式防空導彈（MANPADS）擊落的一架土耳其AH-1W“超級眼鏡蛇”武裝直升機（編號10608），機上兩名機組人員全部遇難。

武裝分子擊落直升機，這種事情世界各地時有發生，也不是第一次，也不會是最后一次。土耳其試圖將2016年3月這次“針”式導彈擊落“眼鏡蛇”直升機的事件與被擊落的蘇-24聯系起來，是因為俄羅斯海軍制造了借口。2015年12月6日，俄海軍登陸艦“凱撒·庫尼科夫”號經過博斯普魯斯海峽時，艦橋上有水兵展示攜帶著“針”式導彈，故意做出示威姿態。土耳其為此大肆制造了外交和輿論風波，但最終只能作罷。兩個月后，就是用同樣的“針”式導彈擊落了那架“眼鏡蛇”直升機。巧合嗎？土耳其可不這么認為。此前和之后，庫爾德武裝都沒有擊落土耳其直升機。導彈擊中直升機的瞬間被錄像，而且畫面質量遠高于普通“手機拍攝”水平——又一個巧合，拍攝者恰好是專業人士。

這張照片是2015年12月6日俄海軍登陸艦“凱撒·庫尼科夫”號艦橋上持“針”式導彈的士兵，由土耳其媒體發布。

“眼鏡蛇”直升機墜落，2016年3月13日

俄羅斯行動的另一個不那么明顯的后果，可能是土耳其F-16戰斗機（編號92-0005和91-0008）機身上曾標記的擊落敘利亞米-17直升機和米格-23戰機的涂裝消失了。2017年拍攝的這些戰機照片中，米-17和米格-23的輪廓標記已經不見了。也許發生了某些事情，促使土耳其方面不愿公開戰機上那些取得戰果的飛機編號和序列號。

自2015年起，土耳其逐步卷入了直接在敘利亞領土上作戰。從2016年8月至2017年3月，土耳其武裝部隊在敘利亞發動了大規模的“幼發拉底盾牌”行動；2018年1月至3月，發動了“橄欖枝”行動；2019年秋天，發動了“和平之春”行動。這些行動既針對阿薩德政權軍隊，也針對庫爾德武裝。

2016至2019年的作戰期間，土耳其空軍被大量用于巡邏和對地攻擊，但沒有執行空中格斗任務。唯一例外的是被擊落的俄羅斯無人機“奧爾蘭”。然而，2020年上半年，土耳其F-16戰機擊落了四架敘利亞飛行器：一架米-17直升機，兩架蘇-24轟炸機和一架L-39ZO教練機。這些勝利均未公開，包括飛機信息和飛行員身份均保持匿名。

米-17直升機于2月11日在伊德利卜省內奈拉布地區被AIM-120導彈擊落。

敘利亞”，2017年。

異國風情。敘利亞，2015年3月。

土耳其武裝部隊“春盾行動”于2月27日開始，3月1日敘利亞方面在伊德利卜擊落了土耳其一架偵察攻擊無人機ANKA-S，編號31。

以眼還眼，以牙還牙——3月1日，當天，發生了一場蘇-24與F-16的空戰。根據土耳其方面的說法，一對敘利亞蘇-24攻擊了一對F-16。

兩架蘇-24戰斗機襲擊了飛行在土敘邊境伊德利卜地區的軍機，隨后被擊落。根據區域消息，伊德利卜上空共遭襲擊的蘇-24戰機有三架，這些飛機從T4軍事空軍基地起飛。第一架被擊落的戰機墜落在反對派控制區，第二架墜落在政權控制區，第三架戰機成功逃脫。

這就是那種“沉默勝于發言”的情況。敘利亞的情況可不是愛琴海，在那里交戰雙方的飛機99.99%時間都只是相互繞飛，沒有使用武器。如果蘇-24遭到攻擊，說明機組人員準備使用武器。那是什么武器？蘇-24上的機炮只是擺設，即使掛載了R-60導彈，也根本不是F-16C配備的AIM-120導彈的對手，簡直像電影中用鏟柄對抗槍械一樣。土耳其182中隊的F-16就是直接把敘利亞飛機打爆了；令人驚訝的是第三架蘇-24M竟然能逃脫。

蘇-24МК2 敘利亞空軍，2010年代末期。

182中隊土耳其空軍的紀念徽章。編號90-0023的是一對F-16D。

兩天后，也就是3月3日，土耳其F-16發射的AIM-120導彈擊落了敘利亞的一架L-39ZO。“L-39”長期以來被敘利亞軍隊成功用于對地攻擊。

敘利亞空軍L-39，2018年。

在“春盾行動”中，土耳其空軍展示了全新的作戰組織和執行水平。

3月1日和3日被擊落的敘利亞飛機，是被與預警指揮機E-7T緊密協同作戰的F-16戰斗機擊落的。F-16的機載雷達只在發射導彈前短暫開啟，平時所有情報均來自E-7T預警機。

E-7T

土耳其武裝力量首次在實戰中應用了被稱為“偵察打擊一體化系統”（РУК，разведывательно-ударный комплекс）的概念。РУК通常與先進的西方國家，特別是北約聯系在一起，但沒人否認俄羅斯才是這種系統的發源地。土耳其人（可能不是全部）甚至將РУК的發明歸功于俄羅斯。

• 在“春盾行動”中，土耳其展示了РУК的能力，類似于俄羅斯的做法，但又帶有土耳其獨特的特點。
• 該作戰中進攻部分由三大要素組成：F-16C/D和F-4E-2020戰斗機；“安卡-S”和“TB2”無人機；自行榴彈炮T-155“暴風雨”、多管火箭炮T-122“薩卡里亞”和T-300“颶風”。
• 可以說，這是俄羅斯和美國方法的結合：俄羅斯的РУК系統中沒有無人機。
• 土耳其РУК系統的核心是由“ASELSAN”公司開發的ADOP-2000指揮控制系統。ADOP-2000實現了火力支援的計劃、執行與協調，并在所有РУК組成部分之間實現實時信息交換。ADOP-2000的一個偵察組成部分是裝備有偵察和監視設備的M113裝甲運兵車。

“春盾行動”于3月5日結束，過程中俄羅斯也有所干預。在一周時間內，土耳其武裝力量摧毀了3架飛機、8架直升機、8套防空系統、156輛坦克、108門炮兵系統、24輛裝甲車、49輛安裝小口徑高射炮的皮卡車、10個彈藥庫。大部分裝備是被РУК系統摧毀的。

土耳其空軍F-16飛越敘利亞，2019年。

回到土耳其F-16在敘利亞/土耳其空域的戰果。土耳其確實是以牙還牙，飛機和直升機都是如此。敘利亞空軍一直活躍到2024年12月。土耳其空軍在數量和質量上都遠遠超過敘利亞空軍，無論是裝備還是飛行員和技術人員的專業水平。土耳其方面基本上沒有在制約敘利亞空軍上遇到什么問題，但并沒有大規模動手，主要原因當然是俄羅斯因素。土耳其偶爾有機會擊落敘利亞的飛機和直升機，因為當時俄羅斯的“紅線”已被世界不少人當作笑談。