祝融號停在火星一座沙丘前,發現正前方有一塊奇怪的石頭,肩頭的二維指向鏡迅速作出調整,突然一道激光從下面射出,經過指向鏡反射到沙丘上。激光擊中區域的砂粒瞬間氣化,表面成分探測儀迅速啟動,立刻采集被氣化物質的光譜信息,傳回地面并研究其結構成分。
看來我們過去,估計對火星的認知是錯的。因為,火星表面就不是地球表面沙子的成分。祝融號剛來火星的時候可沒這么厲害,怯生生地走到離著陸器10米的地方,底部掛艙,瞬間釋放下了一臺分離相機。隨后慌里慌張地向著陸平臺靠攏,擺好姿勢,分離相機啟動快門,才拍下了這幾張完美合影,然后躊躇滿志的腳步,緩緩地圍繞著陸平臺轉了一圈,向數一公里外的中國航天人表達敬意。
接著就豎起信號滿滿的小天線,踩著6個獨立驅動的風火輪,挺著1.85米的大個子向著,著陸器南方走去,桅桿頂部一對導航地形相機,不停的拍攝著沿途風景,在火星探險中,起著絕對主導的作用。而火星最迷人的地方,是和地球一樣有著極度相似性的巖石地貌,火星的直徑大約只有地球的一半,相似的自轉軸傾角,讓它擁有四季交替,相近的自轉速度,晝夜的時間也相差無幾。
研究火星就少不了物質成分和水。祝融號兩個相機之間是多光譜相機,配備了8個窄帶綠光片和1個全色濾光鏡。
通過濾光輪的旋轉,相機就可以在不同波段之間進行切換,拍攝不同光譜下的火星地貌照片,獲取某個光譜段的信息。光譜就像物質的指紋,能幫科學家判斷物質的成分。
祝融號前面兩根天線是低頻探測雷達,該雷達能探測近百米深度的火星土壤結構,車頭下方的是高頻雷達,能探測火星表面以下5米內的深度,精度達到了厘米級,來研究火星的土壤結構和水冰的情況。
桅桿的下部還有一套氣象測量儀,可以獲得溫度氣壓、風速等氣象數據,通過桅桿上的麥克風就能感受火星上颶風的狂野,長時間不停歇地沙塵暴。
太陽能板上很容易沾滿灰塵,科學家給電池片鍍上一層類似荷葉表面的隔水涂層結構,能顯著降低塵埃與太陽能板之間的摩擦。如果塵埃多了,祝融號還可以抖動幾下身體上4平米長的大翅膀,把塵埃抖掉。
火星其實也跟地球一樣,在37億年前存在著全球偶極磁場和濃密的大氣,而現在卻只剩下局部地區的微弱磁場。
為了,找到磁場消失的原因,祝融號還攜帶了表面磁場探測儀,它可以研究火星殘存的磁場,這微弱的磁場依舊保護著火星巨大的晝夜溫差。
目前,祝融號所在區域的北回歸線附近,夏季在白色陽光的普照下,最高溫度在零度左右,火星車后背有兩個集熱天窗,窗口覆蓋了一層聚酰亞胺薄膜,陽光可以高效穿透,熱能卻不容易散出去,窗內的正十一烷吸熱熔化后存儲熱能。傍晚藍色的太陽落下去,溫度可低至零下九十度左右。此時正是正十一烷開始凝固釋放熱量,給火星車提供一個永久暖水袋。
配備了一身極品裝備的祝融號,帶著6種科學家研究出的神器,在火星留下了醒目的車轍,如果你精通刑偵,就會發現車轍每隔不遠就有一個中字,這是設計師獨有的標記。通過兩個記號之間的距離,就能知道車輪有沒有遇到危險,這些都不算什么。
祝融號一身苦練功夫也格外了得。如果,祝融號在,前行途中火星表面硌得腳疼,可以直接抬起來一只休息會兒。如果,前進途中遇到了麻煩,兩個前車輪為一組,利用車輪上的搖臂,和后四個車輪相互配合,能像毛毛蟲一樣匍匐前進。
祝融號還配備了,主動懸架系統,如果干勁十足,可以站起來讓底盤離地。如果,需要委曲求全,肚子也能直接貼在地上,這樣就能適應各種路況。
祝融號就是趴在著陸平臺上,窩在進入艙里來到的火星的,等到了火星丟掉被罩,這才挺直了腰板,它還是6輪驅動,如果懶得拐彎,就把6個車輪轉到同一個方向,直接橫著走。
當然,這主要為了提高爬坡能力?如果,在坡度比較陡的情況下執行任務,前輪破壞了火壤導致打滑,后輪的驅動就會受到影響,此時它那6個車輪啟動斜行模式,每個輪子都能踩上全新的火壤,附著力就變得非常的好。
30度的陡坡也能直接無視。祝融號身負十八般武藝,告別了兩位故友,期待著進入太陽系的巔峰,卻在幾年前與地面失去了聯系。如果,有一天你看到一個帶著54顆星星的大俠在沉睡,請你叫醒他,告訴他有14億人在等它回家。
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