1913年福特流水線，讓汽車從奢侈品變?yōu)楸匦杵贰?/p>

1959年三點式安全帶專利公開，被動安全成了強制標準。

2025年，比亞迪智駕平權(quán)，主動安全成了消費底線。

比亞迪，正以一場史無前例的智能輔助駕駛普及浪潮，改寫行業(yè)規(guī)則。

最新數(shù)據(jù)顯示，5月比亞迪智能駕駛車型銷量達231059輛，國內(nèi)占比飆升至79%，全民智駕戰(zhàn)略斬獲佳績。

相當于每售出10輛比亞迪汽車，近8輛搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)。

大家超級認可，選新能源車優(yōu)先選擇有智能輔助駕駛的。

全球汽車業(yè)正經(jīng)歷類似手機圈“功能機→智能機”式的轉(zhuǎn)變，未來或許會出現(xiàn)一超多強的局面，而沒有千萬級數(shù)據(jù)迭代能力的企業(yè)，將如諾基亞般突然死亡。

首選比亞迪智能輔助駕駛

4月，比亞迪智能駕駛車型銷量為 213325 輛，國內(nèi)市場占比 71%。

然后短短1個月，銷量增長近 1.8 萬輛，國內(nèi)市場占比攀升至79%。

具體看，王朝系列和海洋網(wǎng)系列作為比亞迪的銷售主力軍，在5月表現(xiàn)亮眼，智駕車型銷量達 206677輛，強大的市場號召力。

方程豹5月國內(nèi)車型銷售12592輛，其中智駕車型銷售10567輛，占比超84%。

騰勢5月國內(nèi)車型銷售14557輛，其中智駕車型銷售13688輛，占比超94%。

仰望5月國內(nèi)銷售139輛，其中智駕車型銷售127輛，占比超91%。

比亞迪的智能輔助駕駛，起勢了。

通過 “智駕平權(quán)” 戰(zhàn)略，將智能駕駛技術(shù)，廣泛應(yīng)用于各價位車型。

垂直整合供應(yīng)鏈能力使其在15萬元以下主流市場建立技術(shù)壁壘，如6.98萬元的海鷗智駕版配備27項功能，直接碾壓同價位合資燃油車

比亞迪讓智能輔助駕駛走進千家萬戶。此舉將推動中國L2+級智駕車型年銷量從百萬級躍升至千萬級。

智駕輔助從“溢價賣點”

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智能駕駛不是一場秀。

比亞迪的 “智駕平權(quán)”，正將智駕輔助從“溢價賣點”，變?yōu)椤鞍踩珮伺洹薄＞拖癜踩珟Ц锩贡菩袠I(yè)技術(shù)普惠。

2020年的時候，比亞迪提出“安全是一輛電動車最大的豪華”。

在今年比亞迪全民智駕戰(zhàn)略發(fā)布會上，再次強調(diào)“智駕是安全出行最強的守護”。

比亞迪的智駕始終把安全放在首位。大家都說電動化是上半場，下半場是智能化。而率先完成電動化的比亞迪，在智能化上也走得特別快。

新能源第一名向智能汽車第一名轉(zhuǎn)型，并不難。

比亞迪擁有全球最大車云數(shù)據(jù)庫。

截至5月底，比亞迪每日生成駕駛數(shù)據(jù)超4400萬公里，相當于繞地球1100圈，構(gòu)成全球最大車云數(shù)據(jù)庫。

日均4400萬公里數(shù)據(jù)量，是比亞迪算法迭代的核燃料，規(guī)模效應(yīng)下比亞迪代差優(yōu)勢將持續(xù)擴大。

比亞迪以單月23萬輛智駕銷量奠定“一超”地位，華為、小鵬、理想合計份額不足其50%。

智駕輔助的普及，傳統(tǒng)車企最先承壓。大眾、豐田等品牌在10-20萬元主力市場，軒逸、卡羅拉等燃油車智駕水平仍停留在基礎(chǔ)L2級。

堅定投入到全民智駕戰(zhàn)略

在端到端大模型時代，數(shù)據(jù)量決定進化速度。湊合能用與安全好用是完全不同的境界。

比亞迪當前已經(jīng)擁有行業(yè)最大的智駕數(shù)據(jù)底座，隨著全民智駕戰(zhàn)略的深入發(fā)展和智駕車型占比的不斷提升，未來數(shù)據(jù)底座也將持續(xù)壯大。目前已實現(xiàn)100km/h時速下AEB緊急剎停，代客泊車成功率99%。

可預(yù)見的事，比亞迪的智能駕駛輔助將會越來越好用，為用戶帶來更好的智能出行體驗。

比亞迪敢于率先發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，有它自己的底氣。

比亞迪擁有全球最大的研發(fā)工程師團隊，研發(fā)人員超12萬名，其中智駕工程師共5000多名，可實現(xiàn)軟硬件全棧自研。

依托全球規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，比亞迪可帶動激光雷達、SiP封裝模塊等整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加速智駕普及。

小結(jié)

2026年，汽車行業(yè)智駕輔助的門檻，將從“高速NOA”升級為 “全域城市NOA” ，尾部品牌可能將加速合并。

當智駕成為“新國標”，或許將是中國車企出海的好機會，將“新國標”輸出到全球，讓中國標準成為全球標準。

之前中國車企，曾經(jīng)有過能將汽車的充電樁標準向國外輸出，但時間窗口短暫，中國車企因為各自為戰(zhàn)，最后還是輸給了歐標日標。

現(xiàn)在是更大的一次機會。

就像比亞迪依托匈牙利/巴西工廠，將“智駕平權(quán)”模式復(fù)制至新興市場，挑戰(zhàn)歐美高端技術(shù)霸權(quán)。

全民智駕戰(zhàn)略斬獲佳績。這場由中國企業(yè)主導(dǎo)的智能革命，正在重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福，在股東大會上表示：

未來3-5年將密集推出智能化相關(guān)技術(shù)，每場發(fā)布會都將解決一個核心痛點。強調(diào)安全是智能駕駛最重要因素，會持續(xù)投入超千億資金用于技術(shù)研發(fā)。

重點聚焦智能駕駛、智能座艙以及人機交互等領(lǐng)域，力求在新能源汽車行業(yè)的智能化下半場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

自主研發(fā)的“天神之眼”智駕系統(tǒng)已形成完整產(chǎn)品矩陣，將通過算法優(yōu)化與傳感器匹配，持續(xù)提升車輛在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性與響應(yīng)速度。