在各個汽車企業都喜氣洋洋地發布他們的銷量的時候，中國電車行業的整體數據開始出現暴跌，汽研數通公布的數據顯示2025年第23周（6.02-6.08）國內市場的電車銷量環比暴跌18.8%，銷量跌至19.9萬輛，跌穿20萬輛。

今年以來，其實電車行業的表現遠不如去年理想，好看的數據都是同比的，這主要是因為去年上半年的基數低，所以同比還在增長，不過如果對比去年下半年的高峰期，就可以看出今年上半年的銷量并不好看。

2024年12月中國的新能源汽車銷量高達159.6萬輛，如果按照如今第23周的數據，6月份的新能源汽車銷量可能無法達到100萬輛，較高峰期已下跌了四成。

對于各個企業來說也是不太理想，2024年有汽車企業的周銷量超過10萬輛，如今最高的一般在6萬輛上下，新造車企業去年的高峰期周銷量曾達到1.3萬輛，上個月還有新造車超過萬輛，如今的第23周最高的周銷量只有0.88萬輛。

可以看出今年電車行業相比去年高峰期已下滑了太多，這樣的數據當然讓諸多汽車企業心慌慌，尤為讓這些車企心慌的是今年以來已進行了兩輪猛烈的價格戰。

今年頭兩個月電車的銷量數據環比就不太好看，由此導致電車企業發起第一輪價格戰，但是3月份、4月份的數據環比增長并不顯著，隨即汽車企業發起了第二輪價格戰，最便宜電車價格在國補后已低至3.69萬元，比它的定價幾乎是腰斬。

但是如此猛烈的價格戰，產生的效果似乎僅有一周時間，隨后的銷量增長并不顯著，如今第23周的銷量更是暴跌近兩成，這怎么可能不讓這些汽車企業心驚呢？

眼見著整體銷量無法增長，汽車企業搶市場就變成了互相搶食，這個往碗里擼多一點，其他企業就會少一點，正是在如此激烈的競爭下，各家企業之間的口水戰越演越烈，電車強企之間打口水戰，新造車之間也是猛打口水戰。

其實幾家電車強企還不是最慌張的，最慌張的應該是新造車，新造車面臨窘境要嚴重得多，對他們來說如今已是生死關頭。

2024年多家新造車陷入困境，而這些新造車之中至今沒有一家能擠入國內汽車市場前十名，也就意味著他們還沒獲得船票，因此都想快速壯大銷量，以獲得繼續玩下去的資格。

對于新能源汽

車行業來說，如果從2015年算起，這個行業已發展了10年時間了，如此長的時間確實是到了一個行業剩者為王的時候了，這個行業不可能留下太多品牌，這些汽車企業肯定也認識到這一點。

不過激烈的價格戰已引發行業反思，而如今激烈的價格戰又無法帶動銷量的增長，反而出現暴跌，電車行業恐怕得反思反思，尋找新的出路，畢竟價格戰很明顯已經失效了，如何下一階段取得突破成為諸多汽車企業需要思考的問題了。