主流乘用車企業(yè)都已表態(tài)要將供應(yīng)商賬期縮至60天內(nèi)。

6月10日至11日，包括一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、上汽、奇瑞、賽力斯、吉利、比亞迪、長城、江淮等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，以及小鵬、小米、零跑、理想、蔚來等造車新勢力企業(yè)，紛紛承諾將供應(yīng)商賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。截至發(fā)稿，作出承諾的車企累計已達到17家。

以上車企均表示，為貫徹落實《保障中小企業(yè)款項支付條例》，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

汽車供應(yīng)鏈迎來“春天”？

6月11日，汽車零部件板塊多股飆漲，其中新日股份（603787.SH）、美晨科技（300237.SZ）、英利汽車（601279.SH）、迪生力（603335.SH）、泉峰汽車（603982.SH）、西上海（605151.SH）等多只個股漲停。

對于資本市場來說，“縮短賬期”無疑是利好行業(yè)的重磅信息。

賬期是指從供應(yīng)商向采購方（如零售商）供貨后，到采購方實際付款的這段時間周期?，本質(zhì)上是采購方利用時間差對供應(yīng)商資金的占用。??

對零部件供應(yīng)商來說，賬期縮短能讓供應(yīng)商更快拿到貨款，資金回流速度加快，從而有更多資金用于采購原材料、更新設(shè)備、擴大生產(chǎn)規(guī)模等；對整車企業(yè)來說，盡管短賬期將對企業(yè)的現(xiàn)金流管理提出更高要求，但從行業(yè)整體來看，縮短賬期能夠讓整個行業(yè)的供應(yīng)鏈的運營效率得以提高。

本次國內(nèi)車企集體發(fā)聲，是對《保障中小企業(yè)款項支付條例》的積極響應(yīng)。

6月1日，國務(wù)院《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式施行，為長久以來困擾汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“賬期頑疾”提供了法律“藥方”。該條例核心內(nèi)容包括明確60日支付期限、禁止強制接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式、強化協(xié)同監(jiān)管體系等。

值得一提的是，其中北汽和上汽兩家車企特別提及了“商業(yè)承兌匯票”。

商業(yè)承兌匯票是一種由企業(yè)簽發(fā)并承兌的債務(wù)憑證，其核心本質(zhì)是企業(yè)基于自身信用開具的 “延期付款承諾”，在供應(yīng)鏈金融中常被用作延長付款周期的工具。

現(xiàn)實中，商業(yè)承兌匯票被車企廣泛使用。但一旦主機廠出現(xiàn)經(jīng)營不善等風(fēng)險，供應(yīng)商手上的承兌匯票也會面臨風(fēng)險。例如哪吒汽車、威馬汽車、高合汽車等，都曾先后導(dǎo)致大批供應(yīng)商無法追回貨款，為供應(yīng)商造成了巨大的生存壓力。

車企成本轉(zhuǎn)嫁背后的車市惡性“內(nèi)卷”

車企對供應(yīng)商欠款的現(xiàn)象，也是車市競爭白熱化與價格戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵的產(chǎn)物。

在2024年價格戰(zhàn)貫穿全年的背景下，特斯拉、比亞迪等頭部企業(yè)通過大幅降價搶占市場份額，直接導(dǎo)致行業(yè)利潤率持續(xù)承壓。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤總體表現(xiàn)不強，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年1-4月份，汽車行業(yè)銷售利潤率4.1%，仍處歷史低位。

為緩解自身現(xiàn)金流壓力，車企將部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)鏈。此前特斯拉全球副總裁陶琳曾發(fā)布微博稱，特斯拉對供應(yīng)商的付款周期為90天左右。比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛5月30日發(fā)文指出，國內(nèi)車企財報里的應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)，比亞迪為127天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天。

這種“成本轉(zhuǎn)嫁”模式使供應(yīng)商利潤空間被壓縮，同時也在侵蝕供應(yīng)鏈的創(chuàng)新能力。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，在汽車行業(yè)，車企與供應(yīng)商作為甲方乙方存在地位不平等現(xiàn)象，尤其在合同簽訂時更為明顯。少數(shù)強勢的供應(yīng)商能與車企平起平坐，但大多數(shù)供應(yīng)商處于弱勢地位。欠款導(dǎo)致供應(yīng)商應(yīng)收賬款數(shù)額增大，使得許多企業(yè)面臨資金短缺的問題，影響其經(jīng)營、研發(fā)、采購及生產(chǎn)組織，對整個行業(yè)造成不利影響。

值得關(guān)注的是，監(jiān)管層面早已注意到行業(yè)惡性競爭的亂象，工信部日前明確表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。汽車行業(yè)有望通過政策工具遏制惡性價格戰(zhàn)，引導(dǎo)行業(yè)回歸技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)競爭的正軌。