在汽車產業生態中，整車企業與供應商之間的賬期問題，長期以來都是影響行業健康發展的關鍵因素。近期，一場車企賬期的變革正在悄然展開，眾多車企紛紛行動，致力于縮短賬期，這一舉措猶如一場及時雨，為供應商們緩解了巨大的壓力。

從 6 月 10 日晚間開始，汽車行業迎來了一系列令人矚目的消息。廣汽集團、中國一汽、東風汽車、賽力斯率先發聲，承諾將供應商賬期控制在 60 天以內。緊接著，吉利汽車、長安汽車也迅速跟進，深夜宣布把供應商支付賬期統一縮短至 60 天內。6 月 11 日，比亞迪、奇瑞集團、小鵬汽車、小米汽車、長城汽車、北汽集團、零跑汽車、理想汽車、蔚來汽車、上汽集團、江汽集團等多家車企也相繼加入這一行動，紛紛承諾 60 天的支付賬期。雖然車企們表態的用詞略有差異，多數稱 “將供應商支付賬期統一至 60 天內” ，也有稱 “堅持以不超過 60 天的供應商賬期” ，但目標一致，都是為了改善供應商的資金周轉情況。

此次車企集體行動，與政策的推動密切相關。國務院頒布的《保障中小企業款項支付條例》于今年 6 月 1 日正式施行。該條例明確規定，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起 60 日內支付款項；合同另有約定的，需按照行業規范、交易習慣合理約定付款期限并及時支付，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業支付款項的條件，或者按照第三方付款進度比例支付中小企業款項。東風汽車相關負責人就明確表示，東風汽車是響應政策精神，將賬期統一到 60 天內。

事實上，汽車行業長期存在賬期過長的問題，嚴重擠壓了供應商的現金流。據新京報貝殼財經記者通過 Wind 數據整理顯示，2024 年蔚來、江淮汽車、零跑汽車、理想汽車等 13 家車企應付賬款周轉均值約為 174.15 天，其中北汽藍谷、小鵬汽車、長安汽車應付賬款周轉天數超過 200 天。有供應鏈企業透露，部分車企將賬期延長至 180 天，再加上降價壓力，對企業形成了雙重絞殺。為保住訂單，企業被迫接受 “降價 15% + 延長賬期 60 天” 的條款，導致現金流周轉天數突破 240 天警戒線。近年來汽車行業激烈的價格戰，更是加劇了 “整零矛盾”，零部件供應商凈利潤率已從 2015 年的 9% 降至 2025 年一季度的 3.8%。

而在國際上，部分車企在賬期管理方面有著較好的實踐。今年 1 月，上汽通用總經理盧曉公開表示，成立 28 年以來，上汽通用一直按期付款，即便在最困難的時候，對供應商的付款周期平均也在 40 - 60 天。特斯拉全球副總裁陶琳也曾表示，特斯拉對供應商的付款周期為 90 天左右，相比 2023 年有所縮短。寶馬對直接供應商與間接公司的賬期基本在 30 天到 45 天左右。相比之下，國內車企應付賬款周期相對較長的問題就顯得更為突出。

車企賬期的縮短，對于供應商來說無疑是重大利好。中國企業資本聯盟副理事長柏文喜指出，此次車企將支付賬期縮短至 60 天，供應商的資金回籠周期大幅縮短，現金流得到極大改善，融資需求降低，利潤空間得以提升。穩定的現金流還能讓供應商有更多資金投入到技術研發中，有助于提升產品質量和創新能力。此前，因為長期被拖欠貨款，供應商們面臨著巨大的運營壓力。部分供應商為了維持運營，不得不依賴短期貸款或應收賬款融資，財務成本高、流動性差，極大限制了企業在技術研發、人才投入和工藝革新等方面的投入意愿。如今車企賬期的縮短，有望改變這一局面。

從車企自身角度來看，雖然縮短賬期可能會對自身現金流產生一定壓力，但從長遠看，有助于構建更加穩定、健康的供應鏈體系。當供應商的資金壓力得到緩解，能夠更專注于產品研發和質量提升，從而為車企提供更優質的零部件和服務，有利于車企提升產品競爭力。而且，這一行動也是車企抵制 “內卷式” 競爭的具體表現，有助于推動整個汽車行業向更加健康、可持續的方向發展。

不過，也有業內人士指出，“60 天賬期” 可能存在一些前提條件，比如沒有任何質量問題及索賠、沒有任何合同糾紛、不牽扯其他項目等，并且這些可能僅限于一級供應商企業，并非全產業鏈都能完全享受到這一政策紅利。所以，要真正實現賬期縮短對整個汽車產業鏈的積極影響，還需要車企和供應商共同努力，在實際操作中不斷完善相關機制，確保政策能夠落地生根。同時，監管部門也應持續關注，保障政策的有效執行，促進汽車行業產業鏈上下游的協同發展，實現共贏的良好局面。