圖片來源：小鵬汽車

“算力是衡量AI汽車的第一標(biāo)準(zhǔn)?！边@是何小鵬在G7發(fā)布會(huì)上拋出的時(shí)代宣言。

6月11日，小鵬正式發(fā)布了今年第一款全新車型小鵬G7，定位純電中大型 SUV，預(yù)售價(jià) 23.58 萬起，全系標(biāo)配 702km 續(xù)航能力，并提供 2 款智能配置。其中，G7 Max搭載2顆OrinX芯片（有效算力508Tops），而G7 Ultra則搭載3 顆圖靈AI芯片（有效算力超過2200TOPS）。

20-25萬元級(jí)新能源SUV市場(chǎng)，一直是車企“卷配置、拼技術(shù)”的主戰(zhàn)場(chǎng)。從G7開始，小鵬不僅交出一款對(duì)標(biāo)Model Y、挑戰(zhàn)主流競(jìng)品的技術(shù)產(chǎn)品，更試圖開啟一個(gè)關(guān)于“什么是AI汽車”的全新敘事。

在這次發(fā)布會(huì)上，何小鵬給出了兩個(gè)關(guān)鍵詞：硬核科技以及舒適空間。

從主流需求反推的產(chǎn)品邏輯

小鵬G7的產(chǎn)品邏輯，建立在對(duì)家用SUV主力人群需求的深度洞察之上。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年20-25萬新能源SUV銷量同比增長34%，滲透率突破28%，是增速最快的新能源車細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，這一市場(chǎng)中有超過60%是家庭用車群體。因此，市場(chǎng)對(duì)于純電SUV的需求不但驅(qū)動(dòng)著小鵬入場(chǎng)，同時(shí)也指出了產(chǎn)品力方向。

圍繞G7，小鵬打出了幾個(gè)核心產(chǎn)品點(diǎn)：續(xù)航和空間是基礎(chǔ)，硬核科技是上層建筑。

續(xù)航方面，小鵬G7簡(jiǎn)化了SKU，雖然也申報(bào)了小電池方案但最后沒有保留，僅保留了80.8度的大電池方案。因此全系只有702公里一個(gè)版本續(xù)航版本車型。大電池+標(biāo)配800V快充，給G7的續(xù)航打了一個(gè)好的“底子”。

作為家用定位的純電SUV，除了續(xù)航，用戶關(guān)心的還有空間。

圖片來源：小鵬汽車

小鵬G7的尺寸數(shù)據(jù)有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意：小鵬G7的車長為4892毫米，而小鵬G9的車長為4891毫米。盡管G7定位為中型純電SUV，但其車長卻超過了定位為中大型SUV的小鵬G9。

發(fā)布會(huì)上。何小鵬表示：G7的整車空間容積比Model Y多出一個(gè)單人衣柜的空間，前后排頭部空間相比友商普遍高20-30mm，加上全車39處儲(chǔ)物收納，帶來更富余的空間。

打好續(xù)航和空間的基礎(chǔ)，接下來小鵬就要在科技上開始“表演”了。

最直觀的，是與華為聯(lián)合打造的87英寸AR-HUD系統(tǒng)，這塊87英寸超大畫幅的AR-HUD是小鵬聯(lián)合華為共同打造，首發(fā)了全場(chǎng)景AR車道級(jí)導(dǎo)航、行業(yè)領(lǐng)先的輔助駕駛AR顯示，以及行業(yè)最全的全場(chǎng)景AR安全預(yù)警三個(gè)創(chuàng)新場(chǎng)景，做到了“所見即所行”。

然而，對(duì)于如今競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，小鵬亮出了“殺手锏”——搭載3顆圖靈AI芯片的小鵬G7 Ultra將是全球首款L3級(jí)算力的AI汽車。

AI汽車的門檻：高算力+大模型

“為什么我們要這么做？因?yàn)樾袠I(yè)已經(jīng)在 L2 量產(chǎn)的時(shí)代停留太久了”，何小鵬解釋稱。

過去幾個(gè)月，小鵬完成了全系車型搭載了 L2 級(jí)高階智能輔助駕駛的“小目標(biāo)”，縱觀市場(chǎng)，小鵬還是第一家。

何小鵬認(rèn)為，只有先讓市場(chǎng)上所有車都實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智駕，才能加速智駕的普及，從而加速 L3 的到來。為此，小鵬 MONA M03 Max 將 L2 級(jí)高階輔助駕駛帶入到 2 萬美元級(jí)別。

然而，接下來如何過度到L3呢？小鵬汽車認(rèn)為，L3級(jí)算力AI 汽車需要滿足2個(gè)前提條件：本地有效算力大于2000TOPS、本地部署 VLA+VLM 大模型。

圖片來源：小鵬汽車

“算力是衡量AI汽車的第一標(biāo)準(zhǔn)，只有大算力+物理世界大模型+大數(shù)據(jù)才能共同定義 AI 汽車?！?/p>

然而目前全行業(yè)的智駕方案都極度依靠云端算力，車端算力非常有限。因此，小鵬需要打造一款新車，其擁有更大的本地端算力來跑更大模型，從而走出L3級(jí)智駕和AI汽車的第一步。

何小鵬表示：“G7 是小鵬汽車首款搭載圖靈AI芯片的新車產(chǎn)品，也是全球首款 L3 級(jí)算力 AI 汽車?！?/p>

小鵬G7滿足了L3級(jí)算力AI汽車的兩個(gè)前提：G7 Ultra首發(fā)的小鵬圖靈AI芯片，3顆的有效算力達(dá)到2200TOPS，并本地端部署了 VLA+VLM 大模型。

而對(duì)于AI汽車和當(dāng)下普通智能化車型的能力差距，小鵬G7產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 Nick用G7 Max和Ultra版打了比方：“對(duì)于Ultra版本，我們的目標(biāo)是能每百公里接管一次。但是Max版本的性能指標(biāo)就是50公里接管一次。

從芯片自研到大模型落地

“今天整個(gè)行業(yè)絕大部分人，都低估了端側(cè)算力在下一代AI汽車、下一代AI人形機(jī)器人上的規(guī)模與潛力?！?/p>

何小鵬口中的AI時(shí)代，算力是衡量的第一標(biāo)準(zhǔn)：“只有更大的算力，跑更大的模型，用更多的數(shù)據(jù)，才會(huì)推動(dòng)物理世界大模型，推動(dòng)AI汽車的上限，提高安全下限?！?/p>

他認(rèn)為，行業(yè)目前主流有效算力在80-700TOPS之間，而搭載3顆圖靈AI芯片的G7 Ultra版的2200TOPS算力，可以支撐迭代10-15年。

在發(fā)布會(huì)后的交流中，何小鵬cue到了“友商”特斯拉下一代車型的高算力，來說明“英雄所見略同”：特斯拉下一代的車型的自動(dòng)駕駛硬件，據(jù)推測(cè)其算力在3000Tops-7200Tops之間。

不過，尋求高算力就意味著無法繼續(xù)使用像英偉達(dá)Orin-X這樣的通用芯片。

“通用芯片需要考慮到各行各業(yè)的需求，這導(dǎo)致芯片的算力無法100%發(fā)揮。而圖靈芯片從一開始就是為小鵬自己的AI大模型定制的，能做到‘一顆頂主流的三顆芯片’?！?/p>

何小鵬表示，未來AI汽車公司都會(huì)研發(fā)主芯片，但最難的也是研發(fā)制造AI芯片。

據(jù)悉，小鵬的圖靈 AI 芯片歷時(shí) 5 年研發(fā)，中間歷經(jīng)了很多挫折。他透露，“芯片自研的核心不是為了降本，因?yàn)樾酒枰薮蟮难邪l(fā)投入，還要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，但是它可以極大地提高能力?！?/p>

何小鵬回憶，2022 年年初在與其他公司合作開發(fā)芯片能力的過程中，發(fā)現(xiàn)架構(gòu)有問題，導(dǎo)致沒有走通，只得推翻重做，損失數(shù)億元人民幣。

“其實(shí)芯片投入成本很大，這需要巨大的攤銷，當(dāng)年我入行造車問了前輩需要賣多少才能賺錢，說是 10 萬輛，我信了，但最后沒賺錢；做芯片，他們說是 100 萬片起，我認(rèn)為最差情況下是 100 萬片才能攤銷，這是巨大門檻?！?/p>

在圖靈芯片流片成功后，或許也有攤銷成本的原因，小鵬G7 Ultra單車就搭載了3顆圖靈AI芯片。

小鵬汽車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

不過面向外界，何小鵬講了個(gè)更官方的理由：“車端搭載1顆該芯片，可代表當(dāng)下的最高水平，2顆可代表未來，3顆則會(huì)帶來巨大的想象空間。”

3顆圖靈AI芯片的效果沒有讓人失望，G7 Ultra有效算力是同級(jí)競(jìng)品車型的 3-28 倍，為了支撐未來10年使用，小鵬還把內(nèi)存加到了216GB，幾乎是行業(yè)同級(jí)10 倍的水平。

“每一TOPS、每一GB都是巨大成本，但也帶來巨大的想象空間。”何小鵬表示，盡管小鵬的研發(fā)效率、取舍和選擇都很精準(zhǔn)，但研發(fā)費(fèi)用也接近了百億元。

并且在AI研發(fā)的同時(shí)，小鵬汽車還斥巨資搭建了中國最大自動(dòng)駕駛?cè)f卡 AI 算力集群的“云端算力工廠”，今年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到 2 萬卡，基座模型 720 億參數(shù)，參數(shù)量是主流 VLA 模型 的35 倍左右。

在6月12日（北京時(shí)間）舉辦的AI領(lǐng)域頂級(jí)會(huì)議CVPR 2025上小鵬汽車透露，“云端模型工廠”擁有10 EFLOPS的算力，集群運(yùn)行效率常年保持在90%以上，全鏈路迭代周期平均5天一次?？梢杂脕碇С只Ｐ偷念A(yù)訓(xùn)練、后訓(xùn)練、模型蒸餾、車端模型訓(xùn)練等任務(wù)。

為了訓(xùn)練世界基座模型，小鵬汽車重構(gòu)底層的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，使數(shù)據(jù)上傳規(guī)模提升22倍、訓(xùn)練中的數(shù)據(jù)帶寬提升15倍；通過聯(lián)合優(yōu)化 GPU / CPU 以及網(wǎng)絡(luò) I/O，最終使模型訓(xùn)練速度提升了 5 倍。目前，小鵬汽車用于訓(xùn)練基座模型的視頻數(shù)據(jù)量高達(dá)2000萬clips，這一數(shù)字今年將增加到2億clips。

不過，這一切準(zhǔn)備只是進(jìn)入AI時(shí)代的敲門磚，隨著中國的端到端和智駕輔助技術(shù)快速前進(jìn)，未來的大模型對(duì)算力的要求遠(yuǎn)無止境。

何小鵬判斷，在不久的將來就會(huì)出現(xiàn)10000TOPS的端側(cè)算力，甚至未來還會(huì)有數(shù)萬TOPS的端側(cè)算力需求。因此，對(duì)于高算力的追求，將是小鵬汽車持之以恒的目標(biāo)。

算力之外，AI汽車的真正瓶頸在哪里？

然而，限制AI汽車發(fā)展的不止是算力。

何小鵬坦誠地表示：“小鵬在過去的兩年半里，都在全力轉(zhuǎn)身?！?/p>

在他看來，小鵬遇到的困境不僅是企業(yè)經(jīng)營暴露出的問題，還有智艙智駕都陷入了技術(shù)發(fā)展瓶頸。

怎么做才能達(dá)到新高度？是他常思考的問題：“友商都在做體驗(yàn)細(xì)節(jié)和功能的廣度，但很少有人做高度?！比绾尾拍馨阎桥撝邱{的能力可能性擴(kuò)大數(shù)10倍，全新的架構(gòu)應(yīng)該由什么構(gòu)成，這就是瓶頸的癥結(jié)所在。

最終何小鵬得出結(jié)論，技術(shù)“沖高”只能讓車端“大腦”自主思考。

因此在圖靈AI芯片的大算力基礎(chǔ)上，小鵬研發(fā)了智駕大腦+小腦的VLA-OL(視覺-語言-動(dòng)作)模型，以及VLM視覺大模型。

VLA-OL模型能讓車輛像人類一樣理解、推理和決策，進(jìn)行主動(dòng)思考和理解世界，在塌陷避讓、救護(hù)車避讓等復(fù)雜場(chǎng)景中展現(xiàn)出類人般的判斷。

值得一提的是，VLA-OL模型是第一個(gè)為智能輔助駕駛增加「運(yùn)動(dòng)型大腦」決策判斷的模型，官方表示智能輔助駕駛能力相較常規(guī)模型提升10倍以上。

“原來的端到端智駕模型可以被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的小腦，而小鵬要在端到端基礎(chǔ)上增加一個(gè)VLA-OL這樣的大腦?！焙涡※i解釋道。

在VLA-OL模型中的OL代表持續(xù)強(qiáng)化學(xué)習(xí)，也就是說，它可以逐步進(jìn)化為自主強(qiáng)化學(xué)習(xí)。

“這意味著，原來系統(tǒng)只知道開車，但是現(xiàn)在它開始思考怎么才能好開。”

而小鵬G7上的另一個(gè)模型——VLM視覺大模型，主要負(fù)責(zé)幫助車輛理解世界。

它是形成人和汽車對(duì)話、操控的新一代入口。作為車輛行動(dòng)的總指揮，VLM將指導(dǎo)智能輔助駕駛和智艙等整車能力進(jìn)化，未來能實(shí)現(xiàn)本地聊天、主動(dòng)服務(wù)、多語言等交互類的功能。

為此，小鵬 G7 首次增加了座艙專屬的圖靈 AI 芯片，一顆圖靈 AI 芯片+高通 8295P，是其他行業(yè)旗艦車型智艙AI算力的 26 倍。

何小鵬強(qiáng)調(diào)：“兩個(gè)模型一定要在本地端，如果通過聯(lián)網(wǎng)跑一個(gè)模型，會(huì)有非常多的抖動(dòng)，可靠性、穩(wěn)定性、成本，以及全球化都會(huì)出現(xiàn)挑戰(zhàn)，所以巨大的本地算力，是本地的VLA和VLM的基礎(chǔ)?！?/p>

不需要聯(lián)網(wǎng)，是小鵬在端側(cè)部署的VLA和VLM模型的核心原因。不需要網(wǎng)絡(luò)意味著突破了限制，在荒野、地下網(wǎng)絡(luò)不好，或者在海外網(wǎng)絡(luò)很慢的地方，都可以正常使用。

VLM大模型

發(fā)布會(huì)上，何小鵬還透露：“今年年內(nèi)小鵬G7就會(huì)上線“極其重大”的功能，展示更突出的創(chuàng)意?！?/p>

當(dāng)然，未來車端不斷增大的大模型還將帶來很多技術(shù)問題，比如要求更大的內(nèi)存和帶寬。

對(duì)此，何小鵬認(rèn)為：“在一定程度上，內(nèi)存和帶寬可以通過芯片的核跟核之間、以及芯片與芯片之間的協(xié)同來解決。比如我們的內(nèi)存是跑在4塊芯片上的，其中還有?塊是驍龍8295芯片?！?/p>

或許是受到了蘋果M系列芯片，兩塊拼接實(shí)現(xiàn)能力加倍的影響，何小鵬透露正在嘗試合并兩顆甚至多顆高算力芯片，來運(yùn)行一個(gè)VLA大模型。

“在未來的數(shù)年里，VLM+VLA會(huì)帶來更多超越想象的能力，我對(duì)此是興奮的。今天小鵬G7的Ultra還僅僅是第一步。明年到后年，我們會(huì)為大家解出更多未知問題的答案。”何小鵬表示。

下半年，小鵬G7將迎來激烈挑戰(zhàn)，對(duì)手包括小米SU7、理想全新純電SUV等。技術(shù)領(lǐng)先之外，市場(chǎng)反饋能否同步驗(yàn)證小鵬的AI路線，也是對(duì)這次“轉(zhuǎn)身”成效的真正考驗(yàn)。

（本文首發(fā)于鈦媒體App 作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）