記者丨覃毅 編輯丨譚璐

何小鵬，甩出重磅新車。

6月11日晚，他發(fā)布今年首款全新車型G7，其首搭自研圖靈AI芯片，定義為具備L3級(jí)算力的“AI汽車”。

“圖靈芯片，單顆算力相當(dāng)于當(dāng)前市場(chǎng)主流芯片的三倍。”何小鵬說(shuō)，這是堅(jiān)定智駕立身的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

他今年準(zhǔn)備大干快上，火力全開(kāi)，將上馬3款全新車型和4款大改款車型。

何小鵬正在勢(shì)頭上。1-3月，小鵬汽車交付94008輛車，同比激增330.8%，總收入158.1億元，正在逼近盈利點(diǎn)。

只是，向上挺近壓力也越大，走量車型趨于中低端化，而密集上新則要打出爆款。何小鵬只有走穩(wěn)今年下半場(chǎng)，才能延續(xù)大好形勢(shì)。

量增利艱

2024年初，何小鵬提出了三年內(nèi)規(guī)劃新品或改30款車型的目標(biāo)。此后，公司進(jìn)入大產(chǎn)品周期。

MONA M03成為10萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)的爆款，連續(xù)4個(gè)月，單月交付破1.5萬(wàn)臺(tái)。至G7發(fā)布，小鵬全面覆蓋12萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)格帶，切入不同消費(fèi)群體。

只是，密集推新也暴露出結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

據(jù)小鵬汽車內(nèi)部人士透露，去年底，何小鵬牽頭架構(gòu)改革，搭建和完善產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，將不同產(chǎn)品項(xiàng)目拆解細(xì)化，由負(fù)責(zé)人統(tǒng)籌推進(jìn)。

“問(wèn)題是，員工同時(shí)推進(jìn)多個(gè)項(xiàng)目，精力分散，導(dǎo)致部分車型的細(xì)節(jié)打磨不到位。”

一位參與新車研發(fā)的工程師告訴《21CBR》記者，就算單個(gè)項(xiàng)目投入200%的資源，也不能保證出爆款。

密集推出眾多車型，小鵬的營(yíng)銷成本增長(zhǎng)明顯。一季度，市場(chǎng)推廣相關(guān)的銷售費(fèi)用，就花掉19.46億元，同比增長(zhǎng)超四成。

在銷量保衛(wèi)戰(zhàn)中，“撒網(wǎng)式”推新，難以形成品牌合力，更加劇了資源錯(cuò)配與效率損耗。

從產(chǎn)品線來(lái)看，小鵬今年的增長(zhǎng)主力集中在MONA M03和P7+兩款車型，主要得益于定價(jià)策略和智能體驗(yàn)。

上個(gè)月，小鵬加推4款MONA M03升級(jí)版，搭載圖靈AI智駕，車機(jī)系統(tǒng)新增超300項(xiàng)功能，起售價(jià)維持11.98萬(wàn)元起。

這也讓自家部分改款車型的定價(jià)，陷入兩難。

比如，3月上市的2025款G6，銷售區(qū)間為17.68萬(wàn)元-19.88萬(wàn)元，相較老款車型降價(jià)2.31萬(wàn)元，低于P7+長(zhǎng)續(xù)航版18.68萬(wàn)元的起售價(jià)。

“改款車的降價(jià)幅度過(guò)大，容易自降身價(jià)，小鵬不可能無(wú)限壓縮單車?yán)麧?rùn)。”

有市場(chǎng)人士稱，改款車的消費(fèi)預(yù)期，可能受新車型的影響，G6與G9的市場(chǎng)表現(xiàn)皆平平。

沖刺盈利

連續(xù)7個(gè)月月銷3萬(wàn)臺(tái)，外界關(guān)注，小鵬何時(shí)跨越4萬(wàn)月銷的新臺(tái)階。

對(duì)何小鵬而言，依靠爆款車型與重塑改款車型，疊加下半年的增程產(chǎn)品線，短期內(nèi)沖擊銷量高峰，是有可能的。

真正的挑戰(zhàn)在于，如何在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)提升單車?yán)麧?rùn)，避免“以價(jià)換量”。

按照一季度94008臺(tái)的交付量，以及6.64億元的凈虧損，小鵬每賣出一輛車，虧損7063.23元。相比去年，減少約5.5萬(wàn)元，顯現(xiàn)了其車海戰(zhàn)術(shù)的積極作用。

“小鵬聚焦于做增量，問(wèn)題是能帶來(lái)多少增量，價(jià)格能否拉上去，單車毛利率能否拉高。”

汽車分析師梅松林表示，效率、單車毛利率、守住價(jià)格、向上突破，都是小鵬下半年的關(guān)鍵詞。

同華為的合作，就是希望向上突破，G7是小鵬汽車聯(lián)合華為打造車載AR-HUD“追光全景”抬頭顯示的首款落地車型。

這款87英寸超大畫幅的抬頭顯示系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)跨車道顯示、導(dǎo)航信息立體投射，還能實(shí)時(shí)標(biāo)記出前方障礙物、行人，甚至提前預(yù)判潛在危險(xiǎn)區(qū)域。

“從G7開(kāi)始，后續(xù)將有多款車型，逐步搭載‘追光全景’抬頭顯示。”何小鵬在發(fā)布會(huì)上透露。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，借助華為的品牌影響力，塑造小鵬的高端產(chǎn)品，打破向上天花板，可以實(shí)現(xiàn)更完整的產(chǎn)品覆蓋及更高的單車毛利率。

一季度，小鵬汽車的整車毛利率為15.6%，同比提升3個(gè)百分點(diǎn)，相比理想（20.5%）、小米（23.2%）等，仍有差距。

小鵬也在加快產(chǎn)業(yè)鏈自研和整合，比如G7搭載的自研圖靈芯片，憑借芯片架構(gòu)的高度復(fù)用性，有望實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到量產(chǎn)的全鏈條降本增效。

一面以爆款車型驅(qū)動(dòng)銷量攀升，一面借技術(shù)自研與供應(yīng)鏈整合實(shí)現(xiàn)成本下探，小鵬的盈利預(yù)期，并非空談。

攻防并進(jìn)

“小鵬汽車有三條增長(zhǎng)曲線，第一個(gè)是AI+汽車，第二個(gè)是從中國(guó)走向全球，第三個(gè)是人形機(jī)器人和汽車產(chǎn)業(yè)更深度的融合。”此前，何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)議上提到。

小鵬在AI +汽車板塊的注腳，更多落在智駕上。

過(guò)去一年，主流車企加速布局高階智駕，小鵬的先發(fā)優(yōu)勢(shì)面臨快速稀釋的挑戰(zhàn)。

“大家都變成了高階智駕第一梯隊(duì)，小鵬一不小心成了高階智駕第0梯隊(duì)。”何小鵬曾表示擔(dān)憂。

他在全新車型G7上，打出了L3級(jí)智駕算力的“王牌”。

“更高算力，代表了AI量產(chǎn)上會(huì)發(fā)生跳躍式的變化，意味著小鵬從軟件開(kāi)發(fā)汽車進(jìn)入到AI開(kāi)發(fā)汽車。”

何小鵬表示，圖靈芯片疊加全棧軟硬件自研，會(huì)明顯拉開(kāi)與同行的代際差異。

他早前透露，到2026年將規(guī)模量產(chǎn)支持L4低速場(chǎng)景無(wú)人駕駛車型。看似激進(jìn)的目標(biāo)，隱藏著其守擂心態(tài)。

下半年開(kāi)始，小鵬將攻堅(jiān)市場(chǎng)份額。國(guó)際化方面，到2024年底，小鵬已進(jìn)入30個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

有公司內(nèi)部人士向《21CBR》記者透露，小鵬的海外銷量接近7000臺(tái)/月，還未算上當(dāng)前3萬(wàn)月銷的數(shù)據(jù)。

扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)的小鵬，有更大野心。

位于廣州天河智慧城岑村的新總部大樓，步入交付尾聲。該項(xiàng)目耗資40億元，占地50萬(wàn)平方米，集成了工程研發(fā)、室內(nèi)外造型評(píng)審、新車測(cè)試等產(chǎn)業(yè)鏈。

何小鵬曾表示，新總部將成為驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)引擎的“超級(jí)樞紐”。

據(jù)內(nèi)部人士透露，在8月份啟用后，新總部大樓還將入駐飛行汽車、人形機(jī)器人等子公司，實(shí)現(xiàn)合并辦公，多元化前沿業(yè)務(wù)，邁出重要一步。

小鵬匯天的飛行汽車團(tuán)隊(duì)，將共享圖靈AI芯片；IRON機(jī)器人團(tuán)隊(duì)，可借助整車制造的供應(yīng)鏈資源。

“現(xiàn)在是從ICU往外走的路上，仍處于淘汰賽階段。”何小鵬對(duì)當(dāng)前的銷量?jī)?yōu)勢(shì)抱有危機(jī)感，不敢放松。

圖片來(lái)源：小鵬汽車，除標(biāo)注外