在當(dāng)下競爭激烈的汽車市場中，處于轉(zhuǎn)型期的合資在國內(nèi)銷量情況并不樂觀，但也有品牌率先找到了自己的出路。

盡管五月份東風(fēng)日產(chǎn)銷量53367臺，同比下滑13.5%，然而日產(chǎn) N7 的出現(xiàn)卻如同一匹黑馬，為日產(chǎn)帶來了新的希望。自上市以來，日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）實(shí)現(xiàn)了18天大定破萬，35天大定達(dá)到了 1.7 萬臺，上月交付量 3034 輛，結(jié)合目前接近10周的提車周期，日產(chǎn) N7 仍蘊(yùn)含著巨大的潛力。

日產(chǎn) N7 能夠取得這樣的成績并非偶然，這得益于東風(fēng)和日產(chǎn)在各自擅長的領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢。

比如在智能化層面，由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，為車輛注入了符合國內(nèi)消費(fèi)者需求的智能基因。日產(chǎn) N7 搭載全新 NISSAN OS 超級車機(jī)系統(tǒng)，采用行業(yè)性能最強(qiáng)的高通驍龍 8295P 芯片，擁有 32GB 內(nèi)存、256GB 存儲空間，車機(jī)運(yùn)行絲滑流暢，可進(jìn)行多任務(wù)處理，還能持續(xù) OTA 升級，支持復(fù)雜的應(yīng)用拓展。

其 AI 語音助手小尼深度融合了訊飛星火、DeepSeek - R1 等 AI 大模型，能精準(zhǔn)識別用戶意圖，輕松應(yīng)對各種家用場景。在智能駕駛輔助方面，N7 搭載了行業(yè)領(lǐng)先的一段式端到端組合駕駛輔助功能，由東風(fēng)日產(chǎn)與 Momenta 深度協(xié)同打造，經(jīng)過多輪調(diào)校優(yōu)化，在高速領(lǐng)航輔助和城市記憶領(lǐng)航輔助等模式下，面對各種復(fù)雜場景都能應(yīng)對自如。

而日產(chǎn)則延續(xù)了自身在座椅和底盤調(diào)教上的優(yōu)勢。日產(chǎn)N7 的 AI 零壓云毯座椅通過行業(yè)首創(chuàng)的 “自適應(yīng)體態(tài)” AI 算法，配合 49 個(gè)高精度傳感器、19 個(gè)智能氣囊，實(shí)現(xiàn) “千人千椅”，還具備座椅通風(fēng) / 加熱、全身 SPA 級 12 點(diǎn)按摩、同級唯一主動(dòng)側(cè)翼支撐、坐墊伸長等豪華舒適功能，榮獲多項(xiàng)舒適性認(rèn)證，堪比百萬級大沙發(fā)。

在底盤方面，N7 整合了日產(chǎn)傳奇跑車 GT - R 的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用了豪華車同款的博世 DP - EPS 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和獨(dú)有的新型減振器，實(shí)現(xiàn)了舒適和操控之間的平衡。

除了技術(shù)層面的優(yōu)勢，日產(chǎn) N7 在定位、配置和價(jià)格上也極具競爭力。尺寸方面，日產(chǎn) N7 長寬高分別為 4930mm、1895mm、1487mm，軸距達(dá) 2915mm，擁有 “B 級尺寸，C 級空間”，車內(nèi)得房率達(dá) 83%，定位為 “超舒適中高級純電轎車”，精準(zhǔn)契合中國主流家庭用戶需求。

配置上，擁有智能冷暖冰箱、15.6 英寸 2.5K 超清中控屏、大師級音響系統(tǒng)、超大一體式全景天幕等豐富配置。價(jià)格區(qū)間為 11.99 - 14.99 萬，將原本價(jià)值 15 - 20 萬的配置納入這一價(jià)格區(qū)間，還為首批購買 Pro 版和 Max 版的用戶限時(shí)送出至高 21888 元的購車權(quán)益，性價(jià)比極高。

日產(chǎn) N7 的成功經(jīng)驗(yàn)，讓人們看到了 “國內(nèi)主導(dǎo) + 合資技術(shù)” 這種合作模式的潛力。目前，已有更多品牌在嘗試這種模式。有消息稱，廣汽豐田塞納和漢蘭達(dá)即將推出的增程版將由國內(nèi)工程師主導(dǎo)。

這種模式對于合資品牌轉(zhuǎn)型新能源有著諸多優(yōu)勢，國內(nèi)團(tuán)隊(duì)更了解本土消費(fèi)者需求，能夠在智能化、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面精準(zhǔn)發(fā)力；而合資品牌的技術(shù)底蘊(yùn)則能保證車輛在核心部件、安全性能和品質(zhì)把控上的高標(biāo)準(zhǔn)。

但這種模式也并非毫無挑戰(zhàn)，如何在合作中平衡雙方的利益和話語權(quán)，怎樣確保技術(shù)融合的順暢，都是需要解決的問題。不過，從日產(chǎn) N7 的成功來看，“國內(nèi)主導(dǎo) + 合資技術(shù)” 的合資模式或許真的能夠成為合資品牌轉(zhuǎn)型新能源的一條新出路，未來我們也期待能看到更多采用這種模式的優(yōu)秀產(chǎn)品推向市場。