在比亞迪618百億補貼活動中，上市五個月的夏限時價21.78萬元起，這是一次實打實的“讓利”。4月份限時活動起售價盡管達到了更低的20.78萬元，但只針對置換用戶，新購車用戶并不享受相關政策，所以這次的618活動更顯出誠意。

比亞迪把夏定位為“中大型智能旗艦MPV”，“智能”除了座艙，主要體現它在29個傳感器加持下，要成為一臺駕駛輔助功能領先的MPV。TheCars認為，夏必須要先成為一臺合格的MPV，才能談及其它。目前市面上一些MPV，車身尺寸已經超過五米，軸距也超過了3米，但車內的空間和多功能性不能讓用戶滿意，這就有悖于MPV的產品定義。

家庭出行是比亞迪夏的產品定位和主攻方向，也是產品設計的初心。TC君又帶上了女兒和她的小閨蜜，一起體驗這臺比亞迪王朝的旗艦車型。

家用MPV不會出現什么“司機感”，駕駛者就是家庭成員之一，這時產品的親和力就尤為重要，比如造型設計和功能布局。中大型MPV又專注家用，TC君只想到了豐田的賽那/格瑞維亞（參數丨圖片），這款立足于北美市場的家用minivan，具備了空間大、功能性強、實用性強等優勢，不同的空間組合能讓車內動線靈活多樣，輕松的駕駛體驗也能讓家中男女主人駕馭這種大尺寸車型。

比亞迪夏，在它正式發布的一兩年前，網絡就出現了各種傳言和諜照，畢竟比夏更高端的同門師兄已經站穩了腳跟，大家都在猜測夏應該是什么樣子、什么配置、什么定位。正式亮相后，至少TC君認為比亞迪夏是高于預期的，同時不存在什么“既生瑜，何生亮”的論調。

和其它在售的國產品牌MPV相比，比亞迪夏的整體造型偏保守，但能讓人一眼就知道它是一臺MPV，而且個頭還不小，造型上求穩是對的，TC君女兒也覺得比亞迪夏的樣子還挺好看。

比亞迪夏長寬高5145x1970x1805mm，比師兄在長度和高度上都少了100mm左右。有意思的是，除非將兩臺車放在一起對比，否則視覺上完全看不出大小差別，這體現了造型設計的巧妙性。簡單來說，比亞迪夏是一臺視覺上“很顯大”的MPV。

和師兄比，比亞迪夏的軸距只縮短了65mm，說明車長的減少并不完全來自軸距長度，還有前懸和后懸的縮短，換句話說就是比亞迪夏座艙縱向空間的體驗感依舊很好，軸距長度也達到了3045mm。

TC君有一個從外觀判斷乘客艙空間大小的一個技巧：從駕駛員頭部位置往下垂直延伸到軸距，看交匯點將軸距切割的比例。

比亞迪夏的交匯點差不多是在前4：后6，再加上后懸較長，這就能大概判斷出它有著很不錯的后艙空間。一些MPV前后比是5：5，那后艙的空間大小可想而知。當然也有MPV的前后比是3：7甚至2：8的，這是Van，比如大眾邁特威（MQB平臺的T7除外）和奔馳V-Class。

實際情況如判斷的一樣。側滑門打開后，往第三排的視覺縱深感是存在的，孩子往往喜歡這種能夠增加她們探秘樂趣的大空間MPV。

兩個小伙伴上車直奔第三排，角落空間更吸引孩子們，可能是這種空間能帶來更好的安全感和私密性。

1970mm的車身寬度，賦予了比亞迪夏車內足夠寬敞的肩部空間，比如前排座椅中間配備了比同級更寬的中控臺和中央扶手箱，下方的冰箱也能有更好儲物寬度。第二排座椅在配備雙側固定扶手這樣的半包裹人體工程學航空座椅的基礎上，還能留出中間過道，讓第三排乘員上下車更加自如。

一臺出色的三排座MPV，第二排中間通道的存在有重要意義，它不僅能讓車內乘員的動線變得更豐富多樣，在裝載超長物品時還能夠從后備箱直接推入車內，擺放在中間過道上。既提升了裝載能力，又不影響第二排乘員的乘坐，車輛使用的功能性和樂趣大大增加。

第二排座椅支持4向電動調節，以及通風/加熱/按摩功能，腿托和小桌板也必不可少，這樣豐富的功能在一個半包裹座椅上已經是頂配了。

比亞迪夏的第三排座椅不僅支持電動靠背調節、四六分割，還能完全向后電動翻折進入后備箱，形成全平的后艙地板。

值得點贊的是，在座椅狀態下還能前后移動100mm，滿員狀態下的空間表現更靈活，后備箱空間和座艙空間可以根據實際需要進行靈活空間配置。

12.3英寸全液晶儀表＋15.6英寸中控屏＋12.3英寸副駕娛樂屏，前艙的三屏配置，在目前主打智能科技的MPV產品中已經是主流配置，比亞迪夏的中控屏與副駕屏可以和后排娛樂屏進行三屏聯動，影音娛樂播放或者游戲娛樂都能實現。

女兒和閨蜜從第三排前移到了第二排，仔細觀看15.6英寸的娛樂屏播放的節目列表，尋找自己喜歡的內容。

比亞迪夏的后排娛樂屏在收起狀態時，基本完全嵌入車頂，并不會像其它品牌那樣外露太多。好處一個是不會擠壓車內空間，避免磕碰到頭出現受傷，另一個就是車頂的整體感更強，一看就是原車帶的屏幕，而不是后加的。

女兒習慣性地低頭，不出意外地發現了車載冰箱，它的容積為7.2L，可以實現制冷（-6℃至6℃）制熱（35℃至50℃）自由切換。制冷溫度能實現零度以下，這并不是目前所有帶冰箱的車型都能實現的，因此比亞迪夏的冰箱可以存放更多需要低溫保存的食物，也能在炎炎夏日提供更冰爽的享受。

比亞迪夏在每排座位分別配備了兩個type-C充電口，再加上中控臺的50W手機無線充電模塊，可以同時為7個手機充電。

還有一點需要指出，比亞迪夏配備了三個ISO-FIX兒童座椅固定裝置，分別是第二排兩個座椅和第三排左側座位。

如果是二孩場景，那只能將兩個兒童座椅放第二排且大人坐第三排，或者第二排左側放一個，第三排左側放一個，大人坐在第二排右側且座椅滑動到最后，這樣前后倆娃都能照顧到，這也是比亞迪夏能呈現的最理想二孩出行場景。TC君覺得，第三排右側如果再增加一個ISO-FIX接口就更好了，成本并不會增加多少，但是安全座椅的安裝組合方式更多。

比亞迪夏的后備箱，有一個小驚喜。TC君一直以為左側內飾板上的音響罩內是一個低音炮，直到工作人員演示后才發現，那是一個可拆卸的藍牙便攜音箱，外放功率達170W，15000mAh的電池容量可以續航達9小時。露營的時候，把它拿出來助助興，有點意思。

比亞迪夏180km車型配備了AR投影感應，通過它能夠開啟尾門，還能開啟側滑門。當雙手提物品或者抱著孩子不方便一只手開啟車門時，只需用腳輕踩地面上的圓形綠色閃光標志，即可實現AR投影隔空開啟，有點黑科技的含量。

TC君不禁想起了八年前進口到國內的克萊斯勒大捷龍，它配備了腳踢感應式側滑門，這種解放雙手的開啟方式是一種新的體驗，只不過售價近50萬元的大捷龍并沒有獲得市場的支持。

比亞迪夏駕駛感受如何？TC君覺得符合自己日常的駕駛習慣，比亞迪夏是懷擋，不僅能夠讓手不離開方向盤，而且懷擋設計能將中控區域的結構設計變得更加多樣，兩全其美。

TC君喜歡的駕駛視野感受是“一覽眾山小”，比亞迪夏在這方面比豐田賽那更好，這與車身高度和座椅高度有直接關系，當然還與風擋內側的視野寬度和A柱的盲區大小有關。在狹窄道路駕駛時，第一次開這種大車的人可能會掌握不好左右的寬度，但實際上比亞迪夏開起來“不顯大”，也“不笨”，靈活程度要比想象的好。

高速駕駛在100-120km/h之間，來自A柱和車門接縫的風噪控制得很好，這超出TC君的預期，而且從底盤傳遞到車廂內的噪音也控制到位，比奧德賽強太多了。

比亞迪夏配置了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，并全系搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統，它是比亞迪云輦系統的重要組成部分，通過精準調控減震器電磁閥，實現阻尼的毫秒級無極自適應調節。

比如行駛在顛簸路面時能自動降低阻尼，有效過濾震動，提升舒適度。在高速過彎或激烈駕駛場景中又能增大阻尼，讓懸架變硬，更好地支撐住底盤和車身，抑制側傾和俯仰，強化穩定性。

在中控屏界面，云輦模式可以選擇“舒適”或者“運動”，舒適控制有“偏弱”、“適中”和“較強”三檔可選。此外，轉向助力和制動助力也都有兩檔可選。

比亞迪夏搭載的第五代DM技術，配備插混專用1.5T高效發動機，最大功率115kW，峰值扭矩225N?m。EHS200電混系統的電機最大功率200kW，最高轉速20000rpm，擁有EV純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式、發動機直驅四種驅動模式。

比亞迪夏配備了20.39kWh和36.6kWh兩種電池包，對應的CLTC工況純電續航里程分別為100km和180km。此次試駕的是180km版本，官方資料顯示滿油滿電綜合續航里程1060km。

比亞迪夏全系標配了天神之眼C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），29個傳感器分別為5個高精度毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高清攝像頭。

按下方向內側形似換擋撥片的功能開關，即可開啟輔助駕駛功能。在高快領航HNOA時，可以實現主上下匝道、自主超車、大曲率過彎、智能避障、遠離大車等功能。在后續OTA升級后，比亞迪夏還將支持記憶領航MNOA。

撥桿變道ILCA也是高快領航HNOA其中的一項功能，它在三年多前已經出現在了其它品牌的MPV上，目的是讓車輛變道更為輕松敏捷安全，進一步提升駕駛便利性，新手司機也能輕松駕馭，同時能在城市以及高速道路上極大緩解駕駛員的駕駛疲勞度。

比亞迪夏還支持自動泊車APA、遙控泊車RPA、代客泊車AVP、斷頭路泊車、自選車位以及無劃線空間車位泊車等場景，并配備包括自動緊急制動AEB、車道偏離輔助LDA、鄰車靠近避讓ELKA、后方橫向碰撞預警RCTA、盲區監測BSD、開門預警DOW、駕駛員監測輔助DMS、側邊距離提醒SDW、前向碰撞提醒FCW等多項主動安全輔助系統。

TC君還想多說兩句。首先是比亞迪夏在2025年初上市，時間是正確的。消費者在最近三四年時間里通過其它品牌MPV，將自己的消費觀和家庭觀重新審視了一下，產品的持續推新也共同擴大了這個國內還有著一絲藍海的MPV市場，同時還激發起了各品牌誰也不服誰的好勝心。值得慶幸的是，各家品牌圍繞MPV都或多或少進行了一些探索，這對于這樣一款小眾產品來講很珍貴。MPV在國內發展很晚，與其強行模仿，造一座“空中樓閣”，不如深度研究MPV的精髓和內核，找到最適合自己的“MPV+”，不求破圈，但求自在。

國內像別克GL8這樣的MPV闖出來的路子，難以復制，卻飽含啟示。對MPV這樣一種功能性強大的車型而言，吸引人關注的第一步，就是高質量地對待用戶需求。比亞迪夏雖然來得晚，但產品設計的理念，是新的。

圖文 / 西南
值班編輯 西南