百車全說

別人研究車，而我研究你！

以前拿著40萬的預算去買SUV，很多人都會先去看看BBA，像是Q5L、X3和GLC，這幾臺車在當年一直都是熱門產品，而那些對BBA無感，或者想要性價比更高的人，則是會去看看沃爾沃XC60（參數丨圖片）、凱迪拉克XT5之類的車型，但不管怎么看，它們無一例外，都是中型SUV。

但是，隨著國產新能源車的不斷發力，同樣的預算擺在這里，你已經可以去考慮各種大型SUV，就比如38.98-44.98萬的騰勢N9。

這車剛上市的時候，我就發了一條微博：騰勢N9上市價格38.98-44.98萬，這個價格合理，問界M9定價46.98-56.98萬，理想L9定價40.98-43.98萬。這個價位的用戶不會看誰定的低就買誰，他們一看品牌，二看氣場，三看技術，價格可能要排在第四點之后。

實際上，當時就有人問我，騰勢N9會搶走多少問界M9的銷量？

這個問題，我回答不了。

因為這就好比你問我，華為手表搶走了多少蘋果手表的量，我估計科技博主也回答不了。

對于國產新能源來說，沖擊4-50萬這個價位的市場，是目前這個時間點必然要做的事情，產業鏈打通了，技術也積累了，品牌也打出去了，到了該出一款旗艦SUV，把所有能秀的肌肉都秀出來了的時候了。

至于這款車定多少錢，之前友商已經趟過水了：

問界M9定價46.98-56.98萬，月銷能有1萬多臺，理想L9定價40.98-43.98萬，也能有6-7千輛……所以，各品牌想的一定不是要搶走對手多少銷量，而是怎么盡量把產品做好、做出差異化，剩下的交給客戶自己選擇。

大家想過沒有，當你口袋里有4-50萬預算的時候，你會買什么車？

我覺得，如果你沒有開過BBA，大概率還是首選寶馬5系、奔馳E級，畢竟一輩子沒有成為豪華車主，會感覺自己挺失敗的。

如果你正準備結婚，或者過年你要回村，可能丈母娘，你父母也會支持你買BBA，而不是理想、問界、騰勢、領克這些品牌。

但是，已經買過BBA的車主，他們會明白一個道理，BBA也就那樣，開起來并沒有比我上一臺大眾、豐田、本田好多少，無非是內飾豪華一點，出門有面子一點，該出問題還是會出問題，保養維修還死貴死貴的。

所以，BBA車主再換下一臺車的時候，可能會有兩種想法。

一種，是覺得家里已經買了BBA，再換車起碼要比之前的車好一些，之前3系，那就換到5系或者E級，之前X1，那就換到X5或者GLE。

另一種想法，就是看看有沒有什么平替。

以前的國產新能源車，幾乎沒有40-50萬價位的車，如今這波新能源中大型/大型SUV集中上市，其實就是BBA最好的平替，換句話說，騰勢N9這種產品，不是想搶走多少問界M9的量，而是騰勢N9、問界M9等等車型，一起在搶BBA的量。

放眼整個市場，能掏出4-50萬去買車的家庭并不多，這不僅是高凈值人群，這個區間的車也是高利潤車型。

也許10-20萬的車銷量大，但是利潤少，百萬級的車也許利潤高，但是銷量少，只有把40-50萬的車銷量做上去了，那才是企業真正的現金奶牛。

所以，這也是商家必爭之地，每一家車企的老總，都會非常認真的對待這個級別的產品，它是這個品牌的臉面，是形象代言車型，不一定要是爆款，但一定要口碑好，能讓品牌具備社交屬性。

實際上，作為一款中大型插混SUV，騰勢N9與問界M9、理想L9還不太一樣，它是插混SUV，而不是增程SUV。

插混車型的好處，是可以根據低速或者高速，來選擇用油還是用電，大家應該知道，高速油耗低、低速電耗低，而增程只能用電驅動，因此上了高速以后的電耗偏高，電耗盡了，發電機用油發電，再繼續用電來開，這樣油耗又偏高，但假如你大部分時間都不用油，只用電開，那插混與增程對你來說，還真沒太大區別，增程車型可能對你更有吸引力，因為增程車型往往配備更大的電池。

比如，問界M9配備了52度電池包，理想L9配備了52.3度電池包，而騰勢N9則配了46.9度電池包，因此問界M9的CLTC純電續航能有290km，理想L9能有280km，騰勢N9則是202km，不過這些車子的綜合續航都在1300-1400km，日常代步或者跑長途都足夠使用。

反正在驅動形式上，一句話總結，就是你要長途多，建議還是優先選擇插混而不是增程，但你兩點一線，日常市區代步多，經常用純電來跑，那增程車的純電長續航也許更適合你。

其實，現在的中大型/大型SUV，車長都超過了5.2米，軸距都超過了3.1米，可能很多家庭的女同胞不太敢開這么大的車，但我實際體驗下來，感覺停車不是什么大問題，到了這個級別，像是360°全景影像、透明底盤、自動泊車……基本都是標配了。

真正對于新手司機有難度的，我覺得往往不是停車難，而是出車位難。

有時候，我們出車位是往左轉，如果左側的車沒停好，車頭延伸出去一些，對面又停了一排車，這種情況下，有些新手司機就比較糾結了，來來回回倒好幾把都出不出去，又寬又長的大車，在這種場景下確實尷尬，就算配了后輪轉向也不好使，只能靠老司機的距離把控，以及正反打方向來回移庫的經驗去解決問題。

所以，選擇這樣的大車，別總說空間大、座椅多、能照顧家人，你要想想家里哪些人開這臺車，你又是否真的照顧到了她開車的感受？

騰勢N9的內飾，我覺得設計的挺好，前排有三塊大屏、HUD抬頭顯示、可升降的帝瓦雷音響，二排帶吸頂屏還有雙開門冰箱，前排有一層，后排也有一層，這很實用，往往客戶最終選擇哪款車，很可能關鍵點就在內飾層面上。

騰勢N9的副駕有零重力座椅，一二排可以平鋪，打開吸頂屏，秒變私人影院，二三排也可以平鋪，秒變大床房，甚至三排座椅可升降，還能與后備箱組成大床。

騰勢N9的核心賣點有四個：易三方、天神之眼B、云輦-A、靈鳶。無論是38.98萬元的尊榮型，還是44.98萬元的旗艦型，易三方、天神之眼B、云輦-A都是標配。

這個靈鳶是一套車載無人機系統，需要選裝，價格16968元，為什么有零有整，因為包含968元的DJI Care 968元。

這套無人機，等于是在車頂設置了起降臺，你可以在車機屏幕上點擊“起飛”，而且車輛可以在行進中操作，當然，對車速肯定有要求。

主要用來干什么呢？如果你喜歡自駕游，可以讓無人機跟拍，用來當vlog素材，他車頂還有一套4k高清攝像頭，無人機起飛，可以地面空中雙視角無縫切換，如果遇到堵車，你還可以飛無人機，看看前方發生了什么，如果后方沒車，能掉頭盡早掉頭，這反正是選裝，用不用看個人。

騰勢N9的易三方、云輦A、天神之眼B，大家應該很熟悉了，這車的真正優勢，我覺得還是在于三電機，零百加速3.9秒，比問界M9的4.9秒，理想L9的5.3秒都要更猛一些，而且能實現的功能也更多。

因為易三方的三電機獨立驅動，能實現后輪轉向、VMC整車運動控制系統、蟹行模式、圓規掉頭等等功能，就算爆胎了也穩如老狗，當然，這里也有云輦A雙腔空懸的輔助。

天神之眼B是帶激光雷達的智駕系統，比亞迪在智駕方面發力比較晚，但是這么大的銷量擺在那兒，迭代進度應該非常快，硬件底子不差，軟件你邊開邊升級，應該會越用越好用。

至于騰勢N9這車38.98-44.98萬的價格，我真覺得定的沒任何問題。

這6萬差價，主要是ADB自適應矩陣大燈、17.3英寸2.5K吸頂屏、流媒體內后視鏡、NAPPA真皮座椅、副駕零重力座椅、二排雙電動腿托、二排側窗電動遮陽簾、帝瓦雷26揚聲器音箱（入門20喇叭）、電動側踏板和智能電動門（限時贈送） 。

如果你糾結哪個配置，我推薦直接上頂配。

我不是覺得這些配置值6萬，而是怕你花了38.98萬買了低配，用一段時間以后，就會捶胸頓足，后悔當初沒加錢上高配，這種情況在我身邊屢見不鮮。

畢竟，買高配是付錢的時候難受，用的時候一直爽，買低配是付錢的時候爽，用的時候一直難受。

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