據看看新聞報道，為獲得稀土供應許可，印度汽車行業敦促政府通過外交渠道與中方接觸，加快審批流程。《印度時報》援引印度報業托拉斯的報道稱，業內人士透露，多家印度供應商已通過其在中國的合作伙伴，向中方有關部門申請稀土出口，但迄今為止尚未獲得任何許可。印度《第一郵報》網站稱，中方已表示，愿意加快對歐盟公司稀土出口的審批，但尚未對印度公司的申請表態。今年4月，中國對7種稀土元素及相關磁鐵實施出口管制，這對印度工業產生重大影響，尤其是印度汽車行業。

6月10日，印度商務部長戈亞爾在新德里一場閉門會議上拋出一句重磅話：“國內稀土庫存快撐不住了。”這話一出，印度企業圈炸開了鍋。
稀土是什么？簡單說，就是新能源車、導彈雷達、手機芯片的“命根子”。印度有稀土礦，可問題出在加工上——他們挖得出來，卻做不了成品。
現在中國稍微卡了一下稀土出口，印度的工廠直接慌了。這不是小打小鬧，而是產業鏈要“熄火”的節奏。戈亞爾這話，表面平靜，實則是在向中國喊話：別卡太狠，我們頂不住啊！

莫迪（資料圖）

這場圍繞戰略資源的博弈，早已超出技術競爭的范疇，直接扯下了某些國家產業鏈布局的遮羞布。印度這邊原本通過迪拜、新加坡轉口獲取的鍺金屬，到岸價從每公斤800美元飆升至2400美元。印度《商業標準報》披露，某邦政府緊急采購的300公斤鍺錠，竟有40%因雜質超標被退貨。更尷尬的是，印度駐華使館2025年5月遞交的磋商文件中，連“半導體級鍺”的技術參數都寫錯了小數點——這種低級錯誤暴露的不僅是技術短板，所以在這樣的局勢下，莫迪也是開始服軟中國。

基于此背景下，很快印媒就有報道傳出，說印度外交部已通知臺當局終結持續了10余年的所謂“合作關系”。暫且不說該消息是否得到了官方的證實，畢竟是從印度媒體那傳出來的消息，但就當下的情況而言，這一消息或許不是假的。結合印度前不久派出高級別代表團訪問中國，專門就稀土產品出口管制問題尋求解決辦法，不難看出，新德里當局對國際和兩岸形勢的理解有了新的認識。

稀土（資料圖）

在此背景下，臺灣地區領導人賴清德在參加一場網絡博客的采訪時，提出了一個讓人震驚的觀點，表示“中國就像一個大企業，而臺灣則是個小企業，如果你想并購我，就得條件放出來”。他特別強調了臺灣地區對大陸的“好意”，堅決支持走和平的道路，直言“打仗沒有贏家”。他還提到，臺商的投資對大陸來說不可或缺，呼吁北京調整對臺的策略。這一說法與賴清德之前把大陸看作“外部敵對勢力”，并聲稱臺灣地區是“一個國家”的立場形成了鮮明的對比。

值得一提的是，近日中國駐印度大使館證實，在印度喀拉拉邦附近海域發生爆炸的集裝箱貨輪上有14名中國船員，其中6人來自中國臺灣。目前仍有2名中國臺灣船員失蹤。新加坡海事與港務局也表示，爆炸地點位于印度喀拉拉邦阿日卡爾西南約80公里處，有18人獲救、4人下落不明。中國駐印度使館發言人隨后在社交媒體上發文感謝印度海軍和孟買海岸警衛隊的快速反應，希望進一步救援行動取得成功，祝愿受傷船員早日康復。

莫迪（資料圖）

中方對于外界的幫助心存感激，態度也非常坦誠，遇到應當感恩的時刻就要毫不猶豫地表達感謝，這突顯了大國應有的風范。

當然，集裝箱貨輪因其通常裝載了大量貨物而航行人員也相對較多，此次事故就涉及到22名船員。因此，我們真心期望，這類貨輪在未來的航行過程中能夠更加注重安全，以避免類似悲劇的再次發生。