上海
江蘇作為我國一個經濟大省，在交通建設上，一直是較為努力的，雖然有些不盡如人意，但至少已在漸漸落實中。
就拿寧鹽高速來說，規劃是相當早的，甚至還有著S1的編號，但仍是在“十四五”中期分段開工建設了。
要說寧鹽高速的規劃建設，確實有意思，雖叫寧鹽高速，但卻沒有一寸路段是建設于鹽城境內的，而且在建設上，揚州明明就是來陪“玩”的，卻一不小心成揚州交通史上投資最大高速。
寧鹽高速全長約126公里，起自南京繞越高速公路，止于鹽靖高速公路，揚州段的里程占比總里程是相當高的，達到了約89.5公里，而揚州段主要涉及的區域為高郵、儀征，雖然報道表示，等寧鹽高速建成通車后，寧鹽高速是利好揚州的，尤其是高郵、儀征，會成為高郵、儀征通往南京的一條快速通道，可從線路來看，即使是照顧到了高郵、儀征，也僅是照顧到了高郵南邊緣、儀征北邊緣，可以說人口基數是相當小的，這也是為什么說在寧鹽高速的建設上，揚州是來陪“玩”？說實話，對于揚州的利好是較少的。
或許由此也能看出，為啥寧鹽高速在前期的推進上，是一拖再拖。
不過。作為江蘇一條省內高速，而且還連接了南京，就算再怎么不情愿，也是需要干下去的。
這就這樣，揚州成為寧鹽高速最大付出者，寧鹽高速總投資為286.39億元，而揚州段需要的投資額就達到了近200億元，正因為如此，寧鹽高速也成為了揚州交通史上投資最大高速。
如今寧鹽高速全線都在奮力地建設中，預計建成時間會在2027年，建成后，會為江蘇帶來一條橫向的雙向6車道高速大通道，完善江蘇高速路網，讓百姓出行有更好的選擇，尤其是鹽城百姓，未來可直接利用鹽靖高速溝通寧鹽高速，一路直達南京，再也不用去擠啟揚高速和鹽洛高速了。
因此，說寧鹽高速的建設上，付出最大的為揚州，而獲益最大的那莫過于鹽城了，甚至可以說全是收獲，沒有付出，畢竟沒讓鹽城出錢，最多讓鹽城操點心，畢竟鹽城一直想有捷徑溝通南京。
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