這幾年，中國智能汽車發展堪稱“飛馳而過”。在政策扶持、資本加碼和技術躍進的合力之下，輔助駕駛幾乎成了新車的“標配”。但就在行業高歌猛進之時，消費者的信任感卻悄然松動：高調宣傳背后的功能縮水、體驗落差、實際表現頻頻“掉鏈子”，逐步擊穿了人們對“未來出行”的美好想象。

數據顯示，僅2024年，12315平臺就收到了3.5萬起有關新能源汽車軟件的投訴，其中近四分之一指向智能駕駛功能失靈或宣傳不符。這不只是情緒問題，而是一種趨勢轉向：用戶不再盲從概念，而是開始直指事實。

在這樣的背景下，一個既不站隊、又有能力“說人話”的第三方平臺，顯得尤為必要。車控CHEK正是在這一需求下誕生的角色——它不是車企的“宣傳喇叭”，而是行業的一桿“數據秤”。

智駕“斷層期”來襲，傳統評測走到盡頭

曾幾何時，“高階輔助駕駛”被當作營銷主力。但現實是，許多消費者買完車才發現，宣傳片里炫目的場景，自己根本用不上，甚至找不到。銷售話術、剪輯視頻、選擇性測評編織出一張“濾鏡”，讓消費者處在徹底的信息劣勢中。

更尷尬的是，就連業內自己的測試體系也難以跟上技術的腳步。正如車控CHEK合伙人肖坤所說：“實驗場景太理想化，根本還原不了真實駕駛中那些復雜、頻發的路況。而城市公測受限于政策，開展難度越來越大。”這就導致很多企業既拿不到廣泛真實的數據，也建不起覆蓋復雜場景的測試體系。

換句話說，靠車企“自說自話”的時代已經過去了。用戶不信，監管也不會再縱容。

每一次行駛，都是一次“真相采樣”

車控CHEK并不熱衷與企業打口水仗，它關注的是“智能駕駛到底行不行”，不是“宣傳說得響不響”。

它的核心是一套軟硬結合的數據記錄系統：能自動采集中控屏信息和行駛畫面，不依賴CAN或黑匣子數據，就能精準捕捉系統啟用、接管、異常等行為。這使得CHEK更容易部署，也更易復制。

依托AI大模型能力，CHEK將百萬公里的實路測試數據進行結構化分析，并結合車型配置、用戶習慣與環境變化，構建出一套多維度的輔助駕駛能力評估框架：涵蓋安全性、舒適度、效率、創新性和風格等五大維度。

這五個維度不僅讓數據具備了橫向可比性，更實現了“因人而異”的適配性：不同駕駛風格的用戶，都可以在平臺上獲得更合適自己的智駕建議，而不是被動接受“排行榜式”的粗暴打分。

不止用戶看得見，車企也用得上

CHEK的價值不止于“給消費者撐腰”，它同樣為車企的研發與銷售提供了新工具。

在車型開發階段，CHEK能提供實際道路下各版本輔助駕駛的能力對比；在銷售環節，通過試駕采集真實數據，幫助品牌方了解用戶體驗中被忽略的細節。

“數據才是智駕功能最誠實的代言。”合伙人洪澤鑫表示，CHEK不是為了幫企業“講好故事”，而是把故事“說實話”——既要做消費者決策前的第一道關口，也要成為車企研發和市場決策的“第二大腦”。

正如某車企的智駕負責人所說：“我們一直以為用戶‘挑剔’，其實是我們缺乏真正能反映問題的數據。CHEK讓我們看到了掉頭成功率、繞施工能力這些核心指標，與同行相比究竟在哪。”

讓“信任”回歸真實，讓“智能”經得起驗證

當市場的熱浪逐漸褪去，喧嘩的廣告和光鮮的發布會終將失效。而在這個節點上，車控CHEK選擇用技術做秤砣，用數據還原真相：每一段行駛、每一次接管、每一個系統反應，都是它評估體系的一部分。

如果有一天，用戶買車不再只聽“支持NOA”，而是看“夜間繞行成功率”、“危險接管頻率”、“極端天氣表現”這些真實指標來決策，那將是智能駕駛真正成熟的標志。

屆時，行業之間拼的就不再是“誰更會說”，而是“誰的驗證力更強”。而車控CHEK，或許正是那條由宣傳喧囂走向數據覺醒的分水嶺。