隨著伊朗與以色列之間的緊張局勢持續升級，中東地區的地緣政治風險也傳導至重要的海上生命線。

據央視新聞報道，14日伊朗南部布什爾省兩家煉油廠遭遇以色列空襲，南帕爾斯煉油廠第14期項目設施爆炸起火，法杰爾·賈姆煉油廠同樣遭到襲擊。

據彭博數據和Starboard Maritime Intelligence顯示，自上周五以來，霍爾木茲海峽及波斯灣地區超過900艘船舶的導航信號出現嚴重異常。這些船舶包括油輪、貨船、拖船和漁船等多種類型。這些船只的信號記錄顯示出令人費解的軌跡：有的呈現出筆直的“不可能路線”，有的則在水面上“Z字形”迂回，甚至有些船只的信號顯示它們“出現在了陸地上”。

這類信號故障自上周五以來持續發生，迫使船只更加依賴雷達、羅盤和目視導航，無疑大大增加了海上碰撞的風險。Starboard的海事領域分析師Mark Douglas指出：

“這不是一個適合導航系統無法精確顯示自身位置的好地方，也不是一個好時機。雖然霍爾木茲海峽被關閉的可能性不大，但這種大范圍的信號干擾確實給在該區域運營的任何人帶來了不確定性。”

上周末，以色列與伊朗之間導彈和炸彈的“你來我往”，并未像預期的那樣在周一早間引發布倫特原油期貨市場的劇烈波動。盡管周日晚間原油價格一度跳空高開，但隨后便趨于平穩甚至下跌。

高盛分析師Ananya Prakash對此表示，市場反應克制，認為當前局勢“相對可控”。市場的關注焦點仍集中在潛在的供應中斷風險上，尤其是伊朗封鎖霍爾木茲海峽這一極端情景。

霍爾木茲海峽作為連接波斯灣與外部世界的唯一海上通道，其戰略地位不言而喻。沙特阿拉伯、卡塔爾、科威特和伊朗等主要產油國的原油都需通過霍爾木茲海峽運往全球各地。全球超過四分之一的原油貿易量都途經此地，使其成為全球經濟運行的關鍵動脈。

監測該區域的國際海軍特遣部隊——聯合海事信息中心（Joint Maritime Information Center, JMIC）周日警告稱，有跡象表明來自伊朗港口阿巴斯港的信號干擾達到了“極致”程度。盡管如此，JMIC表示目前沒有跡象表明霍爾木茲海峽存在被封鎖的潛在風險。

英國海事貿易行動（UKMTO）周一表示，他們收到了多份報告，并監測到海灣和霍爾木茲海峽水域的電子干擾正在增加。UKMTO指出，雖然整個地區的電子干擾水平持續上升，但海灣內部的干擾水平和強度對船只通過自動系統（AIS）報告位置產生了“顯著影響”。

上周日，由Frontline有限公司運營的一艘超大型油輪“Front Tyne”號進入霍爾木茲海峽后不久，其信號便顯示出異常：先是向北駛向阿巴斯港，隨后又以“Z字形”南下進入海灣，甚至一度“懸停在陸地上”，最終才駛向沙特阿拉伯。由Vitol集團擁有的一艘中型油輪“Elandra Willow”號也顯示出不規則的運動，在駛出海灣時一度接近阿巴斯港。而由Pantheon Tankers Management運營的Suezmax型油輪“Pegasus”號自周一早上以來，其位置一直顯示在伊朗大陸上。

國際海軍聯合特遣部隊——聯合海事信息中心（Joint Maritime Information Center, JMIC）周日警告稱，有跡象表明來自伊朗阿巴斯港（Bandar Abbas）的信號干擾達到了“極致”程度。

分析：伊朗的“殺手锏”仍將保留

以色列上周對伊朗發動空襲后，市場對伊朗可能封鎖霍爾木茲海峽的擔憂加劇。據船舶經紀人透露，一些油輪船東已暫停派遣船只進入波斯灣。衡量7月份中東至亞洲航線原油運輸成本的遠期運費協議（Forward freight agreements）在上周五上漲了約12%。

然而，分析人士普遍對伊朗是否會關閉霍爾木茲海峽持保留態度。考慮到伊朗自身對石油出口收入的依賴，以及封鎖其他產油國出口可能引發美國及其盟友的強烈反應，這種“極端”行動的可能性較低。

Oil Brokerage有限公司全球航運研究主管Anoop Singh表示，干擾行動更可能是伊朗的選擇。他在周日的一份報告中指出，霍爾木茲海峽是“伊朗的終極談判籌碼。除非出現最壞的情況，否則這些籌碼仍將保留在囊中。”

值得注意的是，彭博社的另一份報告發現，自上周五以來，部分油輪運營商和管理公司已暫停提供其船只用于中東航線，以觀望局勢發展。

摩根大通大宗商品分析師Natasha Kaneva在上周末發布警告稱，出現“最壞情況”的幾率正在增加。她將“最壞情況”定義為“油價反應不再是線性增長，而是指數級上漲，對供應的影響可能超出伊朗原油出口減少210萬桶/日的范圍”，這可能將油價推高至每桶120-130美元。

盡管波斯灣地區的航運安全面臨挑戰，但伊朗目前更傾向于通過非直接手段施壓，將霍爾木茲海峽這一“殺手锏”保留在手中，以應對未來可能出現的地緣政治博弈。