極氪是最快達成豪華純電 50 萬輛交付目標的品牌。

6 月 16 日，極氪第 50 萬輛整車在杭州灣 5G 智慧工廠下線。四年前，極氪以獵裝車極氪 001 起手，用 44 個月積累起 50 萬輛銷量。

從 1 到 50 萬，蔚來用了近 6 年、零跑用了 64 個月、理想用了 46 個月。極氪是最快達成這一目標的純電豪華品牌，且單車均價近 30 萬元，在售車型最高近 90 萬元，這是傳統豪華品牌 BBA 的優勢領域。

縱觀汽車工業百年發展，依靠單一爆款車型迅速崛起的品牌屢見不鮮，但要構建一個可持續的產品矩陣，需要更深厚的體系能力和長遠的戰略決心。極氪選擇的是一條更難、但根基更穩的路徑，三年落地 6 款車型。

中國車市 “價格戰” 持續了兩年半，激烈程度不斷升級，去年整個汽車行業利潤率下降至不足 4%。極氪產品價格帶位于 20 萬元至 90 萬元區間，主力車型極氪 001 上市四年以來價格穩定在 26 萬元以上，是少有的維持價格穩定的新能源品牌。

“一直向下卷不會有出路?！?極氪 CEO 安聰慧曾說。50 萬輛讓極氪拿到了全球豪華汽車市場的 “入場券”，這是里程碑，也是新起點。

今年 2 月，極氪、領克合并事宜完成交割，全新的極氪科技集團誕生?！皹O氪向上，領克向寬” 是集團新的戰略，未來領克主要覆蓋 20 萬元級別的市場，極氪則承擔品牌向上的任務，從高端走向豪華。向上沖擊的路并不好走，好在四年間極氪打下了堅實的基礎。

很難被輕易 “卷” 掉的技術護城河

近期行業內關于 “反內卷”、呼吁價值競爭的討論愈發激烈。短期的價格搏殺終會退潮，而真正決定品牌生死與高度的，是那些難以被輕易復制和超越的核心技術。背靠吉利的極氪先天具有技術優勢，從創立之初就堅持核心技術全棧自研路線，在技術生態上構建了系列 “護城河”。

極氪的核心競爭力是歷時五年、投資 200 億元打造的 SEA 浩瀚架構，這是中國首個擁有完全自主知識產權的原生純電架構，也是極氪高端電動化路線的地基。

不同于基于燃油車架構改造的純電車型在續航和空間上的妥協，SEA 浩瀚架構更像是一個智能硬件領域的 “安卓系統”，具備極致開放性和拓展性。它通過硬件層、系統層和生態層的精密構建，實現從 A 級車到 E 級車的全尺寸覆蓋，同時支持轎車、SUV、MPV、跑車等全品類車型。在它的支撐下，極氪三年落地 6 款車型。

去年 4 月，在 SEA 架構的基礎上，吉利還發布了 GEA 全球智能新能源架構，將 “硬件、系統生態、AI” 深度融合。GEA 不僅兼容純電、插混、增程和醇電等動力，還通過 AI 數字底盤和多懸架組合，利用虛擬仿真完成上萬次調校迭代，實現駕控品質的精細化匹配。

今年吉利繼續豐富模塊化架構體系，推出了面向大型豪華電混車的 SPA Evo 架構。這一架構由沃爾沃 SPA 平臺衍生而來，專注于軸距 3050 mm 以上、車長 5000 mm 以上的大型高端混動 SUV，領克 900 正是基于該架構打造，標志著吉利在電混豪華 SUV 領域的技術積累與突破。

在三電領域，極氪開創性的打造了集成 800V 高壓架構、800V 電池和 800V 充電網絡的 “三個 800V” 超快充生態。首發的 V4 極充兆瓦樁，量產單槍峰值功率 1.3 兆瓦，全球第一。目前，首個 V4 極充兆瓦站已經在杭州投入運營，場站總功率達 1440 kW，每個車位都配置兆瓦樁，行業單體功率最大，可實現 3 臺 800V 平臺的新能源車同時超快充。

智能化是另一個關鍵領域。在智能駕駛方面，極氪通過全棧自研，已覆蓋從高速 NOA 到城市 NOA 的功能。3 月初，吉利推出智能輔助駕駛解決方案 “千里浩瀚”，極氪后續新車都將搭載千里浩瀚 H7、H9 方案。

其中，搭載千里浩瀚 H9 方案的極氪 9X ，擁有 L3 級智能輔助駕駛能力的技術架構，全球首發雙 Thor 芯片和 5 激光雷達，算力達到 1400 TOPS，行業最高，從感知到算力，再到電子電氣架構的全鏈路安全冗余，能夠在國家政策允許的范圍內，實現高速、城區和車位到車位的 L3 級智能輔助駕駛能力。

在智能座艙方面，極氪將自研的 Kr AI 大模型與高通驍龍 8295 高算力平臺結合，打造了行業首個主動式 AI 大模型座艙，并融合 DeepSeek 等外部大語言模型，讓極氪 AI OS 能夠提供主動式、個性化的交互體驗。

技術能力的構建離不開持續的資本投入。據最新發布的一季度財報，極氪單季度研發投入 29 億元，研發費用占營收比例為 13.2%，在行業前列。自成立以來，極氪累計研發投入超過 250 億元，去年全年投入接近 100 億元峰值。

極氪品牌與領克品牌戰略整合之后，極氪科技還將進一步推進兩個品牌在整車架構、電子電氣架構、三電、智能輔助駕駛與智能座艙等關鍵平臺技術上的資源整合與共享，未來極氪將構建起更寬廣的技術護城河。

從開創品類到走向全球的產品戰略

“極氪造車，不是去看別人做了什么，然后我就做什么?！?安聰慧多次在公開場合表示，從品牌誕生開始，極氪一直專注豪華純電市場，圍繞 “全球豪華科技品牌” 的定位，主打 20 萬元及以上的中大型豪華車市場。

極氪瞄準的是傳統豪華品牌 BBA 的核心市場，想要從它們積淀多年的優勢領域分走市場份額，顯然不能用常規路徑。正如極氪的品牌主張 “突破想象（IMAGINE BEYOND）”，通過創新給用戶驚喜，不斷超越用戶期待，是極氪的解法。

極氪 001 是從最難的做起。安聰慧表示，團隊的目標是將跑車的性能、轎車的舒適性和 SUV 的通過性融合于一體，這在傳統燃油車時代難以實現，但安聰慧認為 “電動車有這個條件和技術”。

最終，極氪 001 把速度、舒適、通過性、安全性和豪華感揉在了一起，開創了豪華獵裝車的品類，也推動了獵裝車在中國市場從小眾變成大眾。去年極氪 001 累計賣出近 10 萬輛，自 2021 年上市以來累計銷量超 27 萬輛，為 25 萬元以上純電車型銷冠。

在極氪 001 獲得市場認可后，極氪并未選擇在已有優勢領域繼續拓展，而是進入了當時被認為市場格局更固化的豪華 MPV 領域，推出了極氪 009。安聰慧認為，用純電技術重塑 MPV 的挑戰更大，但機會也同樣存在。

事實證明，極氪 009 上市后的銷量表現超越了以豐田埃爾法為代表的同價位傳統燃油 MPV，成為中國市場 40 萬元以上豪華 MPV 的全品類銷冠。如今，極氪下線的第 50 萬輛車，正是四座超豪華旗艦極氪 009 光輝，起售價超過 78.9 萬元。

去年 7 月，全新極氪 009 在香港上市，并于 12 月正式開啟交付，當月銷量 319 臺，成為香港市場豪華品牌的銷量冠軍。今年 1- 5 月，極氪 009 持續蟬聯國香港豪華 MPV 市場銷量冠軍。過去香港豪華 MPV 市場長期被豐田埃爾法、別克 GL8、雷克薩斯 LM 等成熟車型占據。

作為全球重要的商業中心，香港汽車市場向來以成熟、競爭激烈和用戶要求嚴苛著稱，同時也是車企走向全球的窗口。6 月 26 日，極氪 7X 將在香港市場上市。在此之前，極氪 7X 已出海歐洲，進入挪威、荷蘭、瑞典市場，成交均價超過 40 萬元。

極氪 7X 是一款面向全球市場開發的車型，全系標配 800 伏高壓平臺、碳化硅電驅系統和前雙叉臂后五連桿獨立懸架，將 30 萬元級車型的性能拉至百萬豪車水平。去年 9 月在國內上市后，25 天交付破萬臺，上市至今累計銷量穩居 20 萬級中國純電 SUV 銷量冠軍。

去年下半年以來，極氪加速拓展海外市場。截至目前，極氪已經進入 40 多個國際主流市場，覆蓋歐洲、亞洲、大洋洲、非洲、拉丁美洲等地區，是唯一在全球五大洲實現交付的中國豪華品牌。

如果說極氪 001、極氪 009 以及極氪 7X 確立了品牌在豪華車市場的地位，那極氪 MIX 則代表了極氪的持續創新的另一面。這臺車采用膠囊造型、對開門、隱藏 B 柱、旋轉座椅等一系列非常規設計，主導了這一系列設計的極氪副總裁楊大成曾對我們說，極氪沒有給 MIX 設定銷量目標。這款車更大的使命，是創新，好玩，讓人過目不忘，是證明中國汽車具備顛覆性創新的能力。

在競爭日趨同質化的市場環境中，平庸的產品很容易被湮滅。從極氪 001 到極氪 MIX，極氪 “不造無聊的車”，這一堅持意味著更高的研發投入與市場風險，但也是其技術體系與工程實力的體現。

50 萬臺是里程碑，更是新起點

復盤歷史上不同產業的競爭，最終勝出的企業往往具備更強的 “系統性能力”。這一規律正深刻影響著當下競爭日益激烈的中國新能源汽車行業，并驅動吉利集團內部的一系列戰略整合。

今年 2 月，極氪科技完成對領克 51% 股權的收購，兩大品牌的戰略整合決了品牌定位重疊與研發重復投入的問題。三個月后，吉利汽車宣布向極氪提交非約束性私有化報價函。若交易完成，極氪將從紐交所退市，成為吉利汽車的全資子公司。

無論是極氪與領克的合并，還是極氪的私有化，都是吉利戰略整合計劃的一部分。去年 9 月，吉利發布《臺州宣言》，提出 “堅定不移地推進內部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率”。

今年一季度的業績會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅說，“面對激烈的市場競爭和日益復雜的市場環境，吉利汽車只有改變過去品牌 ‘小而散、散而亂’ 的現象，進行深度整合，把公司的資源凝聚成一個拳頭，我們才有可能取得勝利?！?/p>

回歸 “一個吉利” 后，極氪科技從上市公司變為吉利汽車集團下設的事業群之一，與吉利銀河事業群并列。對于極氪而言，它不再僅僅是吉利探索高端豪華新能源市場的先行者，而是整個吉利體系新能源戰略的核心承載者與尖端技術樞紐。

這一點從人事任命上可以印證：極氪 CEO 安聰慧將執掌吉利控股集團，而極氪在智能駕駛、智能座艙領域的負責人也已開始兼任集團的首席科學家。極氪在四年里積累的技術與經驗，正在加速反哺并推動整個吉利產業鏈的進化。

如果說吉利集團從研發、供應鏈到生產制造的全方位支持，解決了極氪 “如何走得穩” 的問題，那么極氪在技術路線上的持續進化，則回答了 “如何走得更遠” 的問題。隨著市場的演變，極氪意識到純電并非滿足所有場景的唯一答案，技術路線正從 “專注純電” 向 “覆蓋全域” 拓展。

極氪今年三季度上市的旗艦 SUV 車型極氪 9X，搭載全新的浩瀚超級電混系統，這一系統創造性地將純電、混動、增程三種驅動模式集成于同一架構。未來極氪將有能力根據不同級別、不同定位的產品，為其匹配最合適的能源形式，這是對市場需求的務實回應，也是技術自信的體現，將極氪的競爭維度從純電賽道擴展到整個高端豪華新能源市場。

50 萬輛的里程碑，標志著極氪完成了從 0 到 1 的產品驗證。而回歸 “一個吉利” 體系，則標志著它正開啟從 1 到 N 的價值躍遷——將 “新勢力” 的創新銳氣與傳統巨頭的 “體系化” 有機融合，開啟下一段更具確定性的征程。

題圖來源：極氪