對誰擁有「全球最高熱效率」的混動發動機這件事，比亞迪和吉利爭了很久。

24 年 5 月 28 日，比亞迪發布了自己的第五代混動技術，號稱實現了全球最高 46.06% 的熱效率，百公里油耗 2.9L，滿電滿油 2100 公里。

吉利不服，在次日上午發微博說自家雷神發動機最高熱效率 46.1%，而且獲得了中汽中心的權威認證，自己才是全球最高的那個。

比亞迪則表示，「量產，量產，量產！重要的事情說三遍。不玩虛的，發布即量產！上市即交付！」

沒轍，吉利當時確實還沒量產，所以只能偃旗息鼓。

而且后來比亞迪的第五代 DM 混動技術已經形成了 DM-i、DM-p 等多種動力總成，吉利雖然在去年 10 月份發布了雷神 EM-i 超級電混技術，但還是有需要追趕的部分。

直到最近。

吉利在 6 月 13 日發布了雷神 AI 電混 2.0 系統，其 EM-i 系統搭載的專用電混發動機實現了 47.26% 的熱效率，達到了全球最高水平，超越了比亞迪最新插混專用發動機的 46.06%。

電混系統會思考

只看名字也能發現，吉利這套新的電混系統最大的亮點是「AI 智能體」的加成。

據吉利介紹，在吉利近 23.5EFLOPS 的算力、超 200 萬用戶、超 200 億公里行駛里程以及吉利先進工程化能力的加成下，吉利最新的「星睿 AI 智能體 2.0」成為了行業首個基于 AI 場景引擎的動力域智能體。

這個智能體主要能做到四件事。

第一件是它能夠通過獲取導航路線、平均速度、出行時間、擁堵狀況、信號燈、限速等多維數據，在行程中進行實時運算并發送指令進行能量分配，可以提升 5% 左右的節能水平。

第二件是它可以根據仿真和試驗數據，預測機油健康度等數據，用每位車主建立個性化的養護方案，最多可以延長保養里程達到50%以上。它也可以用 AI 算法精準控制小電流，讓動力電池中的「死鋰電」重新激活，讓電池整體壽命提升 15%。

除了這兩件之外，智能體還能夠結合用戶用車習慣和充電樁大數據，為車主智能推薦預約充電，也能夠實現智能過彎輔助、智能防滑控制等功能。

EM-i 節能、EM-p 強力

具體到動力系統上，吉利推出了雷神 EM-i 和 EM-p 兩套動力系統。

雷神 EM-i 主要是以節能為主，它將首發搭載在吉利銀河 A7 上，在 CLTC 工況下，銀河A7百公里饋電油耗約為 2.67L，綜合續航可以達到 2100km 以上。這套系統還搭配了一臺 175kW 的 P3 電機，為吉利銀河 A7 帶來了 7.1 秒的零百加速。

吉利也在雷神 EM-i 上首發了無圖決策功能，系統可以通過軌跡算法，判斷當前路線與歷史慣用路線的匹配情況，自動調用云端預先計算的，最優油電策略執行。

老車主也能通過 OTA 升級雷神 AI 電混 2.0 系統，其新功能將在今年四季度推送升級。

即將搭載在吉利銀河 M9 上面的雷神 EM-p AI 電混系統則匹配了獨立三點式四驅系統，擁有更強的動力，在百公里加速約為 4.5 秒的速度下做到了百公里 4L 的饋電油耗，綜合續航約為 1500km。

同時結合星睿 AI 云動力 2.0 的智能全地形識別功能，系統可以根據導航地圖和輔助駕駛系統的相關信息，自動識別車外的環境、輪胎滑移率、車身姿態和用戶意圖等，動態分配四輪扭矩。

比如在遇到冰雪等濕滑的路面時，AI 可以對后輪雙電機的扭矩方向和大小精準調節，快速抑制橫擺，甚至可以做到全場景的爆胎穩定控制。

吉利銀河 M9 還在原有 EM-p 的基礎上搭載了 11 合 1 的雙電機配置，P1、P3、發動機、后輪雙電機互為備份，從而讓動力輸出更強勁。

同時，吉利還預告說他們在第四季度將推出搭載雷神醇氫 EF 的轎車和 SUV 產品，上面使用的第五代醇氫專用發動機的熱效率可以達到 48.15%，每公里醇耗費用最低只要2毛錢。

這套系統支持多種能源形式，可以靈活匹配甲醇、汽油、電、混合能源等形式，特別是汽油和甲醇可以任意比例靈活加注。

結合車輛參數其實不難看出，吉利銀河 A7 和 M9 的對標車型就是比亞迪的秦 L 和唐 L。

同時這兩款車也保持了與吉利之前一致的，在配置和性能上多一點，在造型設計上年輕一點的競爭策略，如果能在價格上也能低一點話，確實會給比亞迪造成很大的市場壓力。

但比亞迪自然不會束手就擒，在第五代 DM 技術已經很強的情況下，比亞迪又會從何處發起反擊呢？