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01

中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所直升機(jī)動(dòng)力學(xué)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

劉光;陳衛(wèi)星;余瑩;熊波

概要：多槳傾轉(zhuǎn)機(jī)翼飛行器綜合利用分布式旋翼與傾轉(zhuǎn)機(jī)翼概念，分布式布局采用傾轉(zhuǎn)機(jī)翼布局，多個(gè)分布式電驅(qū)動(dòng)的旋翼單元分布于前后機(jī)翼。該飛行器的特點(diǎn)是旋翼為分布式布局，旋翼帶動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，前后機(jī)翼翼展大，且前后機(jī)翼均可傾轉(zhuǎn)，機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，飛行模式多，具有直升機(jī)模式、傾轉(zhuǎn)過(guò)渡模式和固定翼模式。為獲取該飛行器在不同狀態(tài)下的風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，風(fēng)洞應(yīng)變天平則必不可少。風(fēng)洞應(yīng)變天平是一種多維力傳感器，廣泛用于重大裝備的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中。

02

中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司;

呼和浩特職業(yè)學(xué)院鐵道學(xué)院;

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第一運(yùn)營(yíng)有限公司;

任軼華;李金澄;韓吉祥;高占一

概要：鐵路軌道檢測(cè)技術(shù)是保障列車(chē)運(yùn)行安全的重要手段，隨著列車(chē)速度和負(fù)載的增加，軌道缺陷檢測(cè)面臨更高要求。傳統(tǒng)檢測(cè)方法存在效率低、精度不足等問(wèn)題。本文提出了一種基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的軌道檢測(cè)方法，結(jié)合圖像預(yù)處理（灰度變換與中值濾波）、Canny邊緣檢測(cè)和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分類(lèi)技術(shù)，針對(duì)軌道裂紋和疤痕兩種主要缺陷進(jìn)行檢測(cè)與分類(lèi)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法在缺陷分類(lèi)準(zhǔn)確率和抗噪能力方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，為軌道檢測(cè)的自動(dòng)化提供了有力的技術(shù)支持。

03

中航西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

王磊碩

概要：轉(zhuǎn)彎?rùn)M梁是起落架關(guān)鍵部件之一，在飛機(jī)地面低速滑跑轉(zhuǎn)彎和高速滑跑轉(zhuǎn)彎減擺過(guò)程中，轉(zhuǎn)彎?rùn)M梁一旦發(fā)生裂紋故障，會(huì)影響轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的正常使用，對(duì)飛機(jī)的完整性有一定的威脅。在檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎?rùn)M梁R區(qū)出現(xiàn)裂紋，裂紋發(fā)生位置見(jiàn)圖1，裂紋的開(kāi)裂方向見(jiàn)圖2。

04

國(guó)網(wǎng)寧夏電力有限公司石嘴山供電公司;

郭永亮;鄭娜;王斌;孫偉;馮彥鈞;

概要：當(dāng)下，地區(qū)的用電需求正在增加，為了保證電力供給的平衡性和可靠性，必須采用智慧配電網(wǎng)來(lái)提升電力系統(tǒng)的靈活度和效率性。所以，要聚焦于智慧配電網(wǎng)背景下的配電網(wǎng)適應(yīng)性提升關(guān)鍵技術(shù)研究，探討如何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升配電網(wǎng)對(duì)分布式新能源接入、供需平衡、供電質(zhì)量等方面的適應(yīng)能力。研究將首先分析智慧配電網(wǎng)的適應(yīng)性要求，闡述分布式智能控制技術(shù)、無(wú)功補(bǔ)償與電壓調(diào)節(jié)技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)及其在配電網(wǎng)適應(yīng)性提升中的應(yīng)用；最后提出包括智能微電網(wǎng)建設(shè)、智能終端設(shè)備部署等在內(nèi)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑。期望為智慧配電網(wǎng)的建設(shè)提供理論支撐，也為實(shí)際工程應(yīng)用提供可操作的指導(dǎo)方案，幫助推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰碳中和”目標(biāo)提供學(xué)術(shù)參考。

05

中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所

鄧福偉

概要：直升機(jī)旋翼作為直升機(jī)的關(guān)鍵動(dòng)部件，在飛行使用過(guò)程中，旋翼會(huì)承受各種各樣的載荷，比如氣動(dòng)載荷、慣性載荷、著陸載荷以及由于自身變形引起的彈性力等。直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、強(qiáng)度裕度、壽命評(píng)定和可靠性評(píng)定等工作都是以載荷為基礎(chǔ)開(kāi)展的，載荷數(shù)據(jù)貫穿于型號(hào)設(shè)計(jì)、完善、定型、生產(chǎn)和使用全過(guò)程，是結(jié)構(gòu)構(gòu)型設(shè)計(jì)、尺寸定義的主要依據(jù)，是衡量結(jié)構(gòu)安全性的尺度，也是在役機(jī)健康安全監(jiān)控的核心數(shù)據(jù)，因此旋翼載荷測(cè)量及其分析是直升機(jī)設(shè)計(jì)中重要的一環(huán)。直升機(jī)旋翼分為金屬材料主槳葉和復(fù)合材料主槳葉，兩者屬性有顯著區(qū)別。為了了解兩者在載荷特性方面的差異，大型直升機(jī)開(kāi)展了金屬材料旋主槳葉飛行載荷測(cè)量試飛，通過(guò)測(cè)試系統(tǒng)采集了大量該型直升機(jī)不同飛行速度、不同高度和不同飛行狀態(tài)下的旋翼載荷數(shù)據(jù)。本文基于大型直升機(jī)飛行載荷數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)主旋翼載荷特性進(jìn)行分析，為后續(xù)復(fù)合材料主槳葉實(shí)測(cè)載荷試飛數(shù)據(jù)分析和兩種材料主槳葉的載荷對(duì)比分析奠定基礎(chǔ)。

06

中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司

羅鐘;張煥;杜鵬

概要：當(dāng)前，傳統(tǒng)公路貨運(yùn)體系暴露出諸多弊端，其運(yùn)行高度依賴(lài)柴油等化石燃料，不僅造成能源消耗量大，而且呈現(xiàn)出分散、無(wú)序、效率低下以及碳排放超標(biāo)的局面。在應(yīng)對(duì)全球氣候變化的大背景下，我國(guó)確立了“2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”的重大戰(zhàn)略目標(biāo)。國(guó)務(wù)院頒布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》著重強(qiáng)調(diào)，要構(gòu)建起“安全可靠、便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約”的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。

07

中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所

帥濤

概要：飛機(jī)由各種系統(tǒng)組成，其中起落架屬于起飛和降落系統(tǒng)。其主要功能是為飛機(jī)提供承載能力并在一定程度上具備減振功能，避免飛機(jī)直接承受降落時(shí)的瞬時(shí)大載荷，保證飛機(jī)機(jī)體的安全，最終使飛機(jī)保持在安全性可控的范圍正常工作。起落架主要在飛機(jī)的起飛、降落和抗墜毀過(guò)程中發(fā)揮主要作用，眾所周知，飛機(jī)的起飛和降落階段是威脅到飛機(jī)安全的最重要階段，大部分事故均在起飛和降落環(huán)節(jié)發(fā)生。因此，起落架的設(shè)計(jì)在整個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，直接決定了飛機(jī)的安全。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在飛機(jī)的使用過(guò)程中，起落架故障或與起落架有關(guān)的故障所占比例很大，達(dá)到50%以上，直接影響飛機(jī)的維護(hù)和使用。國(guó)內(nèi)對(duì)固定翼和直升機(jī)的起落架進(jìn)行了很多的研究，如李曉江等提出小型無(wú)人機(jī)起落架柔性變形緩沖控制方法，在模態(tài)分析理論的基礎(chǔ)上調(diào)整剛度矩陣得到小型無(wú)人起落架相關(guān)的模態(tài)數(shù)據(jù)，通過(guò)算法對(duì)模態(tài)數(shù)據(jù)做簡(jiǎn)化處理，利用處理后的模態(tài)數(shù)據(jù)構(gòu)建小型無(wú)人機(jī)起落架系統(tǒng)的振動(dòng)微分方程，根據(jù)振動(dòng)微分方程研究小型無(wú)人機(jī)起落架的動(dòng)力學(xué)特性。

08

中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所

溫娜;陳金皖;潘日佩;歷傲然

概要：軟件測(cè)試是對(duì)軟件產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證的活動(dòng)過(guò)程，是軟件質(zhì)量保證的重要前提。近年來(lái)，航空技術(shù)迅速發(fā)展，機(jī)載軟件功能日益強(qiáng)大，其復(fù)雜度和規(guī)模也逐漸增加。為了保障機(jī)載軟件的質(zhì)量，提升航空飛行安全，需要對(duì)機(jī)載軟件進(jìn)行準(zhǔn)確、高效地軟件測(cè)試，其中單元測(cè)試是軟件測(cè)試最基本的階段，通過(guò)該測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)軟件模塊內(nèi)部存在的錯(cuò)誤缺陷，提高軟件工程的可靠性、安全性，是保證機(jī)載軟件質(zhì)量的重要職能手段。隨著軟件測(cè)試技術(shù)的發(fā)展，許多專(zhuān)家學(xué)者對(duì)單元測(cè)試技術(shù)進(jìn)行了探索和研究。王飛等基于EFSM模型設(shè)計(jì)了一種鐵路信號(hào)安全軟件單元測(cè)試技術(shù)方案；王香芬等基于信號(hào)傳輸完整性研究了通用測(cè)試接口板設(shè)計(jì)；傅瑞華等基于損失函數(shù)的單元測(cè)試用例研究實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生成算法。目前，世界各國(guó)的相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)單元測(cè)試方面的研究日臻完善，許多新工具新技術(shù)的應(yīng)用令軟件測(cè)試更加準(zhǔn)確、全面、高效，但是由于不同軟件工程的編程語(yǔ)言、代碼風(fēng)格、應(yīng)用環(huán)境存在差異，單元測(cè)試需要根據(jù)具體的軟件工程來(lái)設(shè)計(jì)相應(yīng)的測(cè)試方案。

責(zé)編：沈叢

審核：彭濼

終審：柳緒綱

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