美國人自己提了個觀點，他們那個B-21“突襲者”轟炸機，一旦在中國領空被真的打下來，飛行員的生還希望渺茫！這一下就把焦點從飛機本身，拉到了飛行員的身上。

B-21“突襲者”，名字來自二戰杜立特空襲，有點傳承的意思。這東西是諾斯羅普·格魯曼公司弄的，準備拿來換掉B-1、B-2還有些B-52。2022年12月亮了相，2023年11月飛了一次，計劃2027年左右開始用。

它的設計目標明確，就是對著亞太地區來的。美國空軍也不藏著掖著，說就是為了應對中國在印太的力量。中國的隱形戰機、導彈和防空系統發展，讓美國覺得優勢受到了挑戰。B-21的任務就是恢復這種優勢，但這也讓它成了中國防空系統要重點“關照”的對象。

要說B-21被擊落的可能，得先看看中國的防空網。這些年中國在這上面投了不少，搞出了一套多層次的綜合防空體系，對隱形目標有威脅。

這套體系里有什么？

- 紅旗-9防空導彈：射程200公里，能打高空高速目標。雷達專門優化過，就是為了找那些隱形飛機發出的微弱信號。

- 紅旗-22防空導彈：射程大約170公里，速度6馬赫，攔截機動性強的目標。

- YLC-20被動雷達：它不主動發信號，而是捕捉飛機自己發出的電磁輻射來定位，專門對付隱形目標。

這些東西不是單打獨斗，它們被一個叫“綜合防空體系”的網絡連在一起。各種雷達、導彈、干擾設備信息共享，反應快。B-21就算有隱身性能，在靠近目標的過程中，被發現的風險就存在。

現代空戰的環境和過去不一樣。二戰或者冷戰時候，防空武器射程和精度都那樣，飛機挨了打，飛行員還有時間跳傘。現在？全是超視距作戰，高性能導彈滿天飛，留給飛行員的反應窗口很短。

導彈的戰斗部威力大，紅旗-9的爆炸范圍能讓飛機瞬間解體。這種情況下，飛行員可能連啟動彈射程序的機會都沒有。

“B-21可能配了ACES5這種先進彈射座椅，能在5萬英尺高空和高速下工作，但導彈要是直接命中，一切都來不及。”

就算僥幸彈射出去了，高空的環境也是個大問題！低溫、缺氧、高風速……飛行員的裝備雖然能提供氧氣和保暖，但風險還是很大。

假設飛行員成功彈射，成功落地。

如果落在中國內陸，比如山區或者平原，那就是在人家的地盤上。地面部隊或者無人機可能很快就到。2021年，印度媒體就報道過中國在拉達克地區部署了紅旗-22，說明邊境地區的反應能力不弱。美軍的救援部隊想進來救人？幾乎不可能。

要是落在海里，比如南海，救援難度也一樣。太平洋太大了！飛行員的生存包里有水袋、急救品和信號設備，能撐一陣子。天氣、海流，還有中國海軍的活動，都可能讓救援直升機和船只無法靠近。越南戰爭時，美軍搞過很多次海上救援，但那是在靠近盟友基地的地方。在中國控制的海域，完全是另一回事。

美國空軍自己也研究過這個問題，他們叫“反介入/區域拒止”環境下的作戰搜救。2018年國家科學院開過一個會，結論就是，在高威脅區，直升機救人已經行不通了。需要無人機、隱形飛機和電子戰飛機配合。問題是，在中國防空網的覆蓋下，救援部隊自己也可能被鎖定。

專家們覺得，未來戰爭里飛行員的生存，更多要靠任務開始前的風險評估和預防，而不是事后救援。B-21執行任務，就得想辦法繞開中國防空的核心打擊范圍。

技術也在進步。ACES5彈射座椅有被動頭頸保護功能，對飛行員體重要求范圍更寬，提高了高空彈射的安全性。生存包也升級了，里面有GAU-5/A生存步槍之類的東西，能在敵后用。

無人機技術也算個新方向。美國空軍的“忠誠僚機”項目，就是讓無人機跟著有人機一起打，去干那些危險的活。這樣也許能減少飛行員的暴露風險。但技術不是萬能的，對手也在發展反制手段。

國際法上也有規定。《日內瓦公約》附加議定書第42條，說禁止攻擊從遇險飛機里跳傘降落的飛行員。這條規定是要求把跳傘的飛行員看作非戰斗人員。但在高強度的沖突里，這條規則的執行是個問號。飛行員在降落過程中，可能遭到二次打擊。飛行員的生存不能全指望國際法。