6月18日，奧迪官方發布了一份“關于奧迪電動化戰略的回應性聲明”，將原本2033年停止生產內燃機的決定悄然抹去。取而代之的，是“很可能將燃油車生產持續到2035年左右，甚至可能更久”的表述。奧迪在聲明中明確指出：這一切將“取決于用戶需求以及市場發展”。這標志著奧迪放棄了先前激進的“燃油車末日”設定，轉向一種更加務實、以市場需求為核心的漸進式轉型路徑。

奧迪的“松口”并非孤例。2024年2月，奔馳同樣宣布推遲全面電動化目標，放棄“2030年全面電動化”的承諾，表示將繼續更新燃油車陣容;寶馬則更早確定了“油電并重”的策略，強調“動力系統由消費者決定”。歐洲汽車巨頭在電動化道路上的集體“回撤”，難道汽車行業電動化轉型的風向標要變了嗎？

事實上奧迪的轉向是根植于全球市場的認知，歐洲包括北美都與中國市場電動化步伐存在顯著差異。中國新能源汽車市場高歌猛進，去年滲透率已經突破50%的臨界點，今年5月新能源車廠商批發滲透率已達52.6%，豪華車中的新能源車滲透率也達到37.5%。

反觀歐美市場，盡管也有政策導向，但基礎設施建設依然滯后、部分消費者對純電車型續航和成本的顧慮尚未完全消除，導致市場接受度增長不如預期迅猛。最新數據顯示，歐洲純電動車市場份額增長已顯疲軟之勢。奧迪的“回撤”，正是對歐洲本土市場消費者用腳投票的務實回應。

奧迪此次為停止生產內燃機按下“暫停鍵”，并非是對電動化大趨勢的背離，而是從理想化的“休克療法”回歸到現實主義的“漸進治療”。

奧迪在聲明中表示，“在2026年之后繼續讓我們的內燃機車型對客戶保持吸引力，直到它們各自的產品生命周期結束”。這等于宣布燃油車不會被一刀切，而是將未來方向的決定權交還給了市場，未來奧迪將會采取燃油、混動、純電多條技術路線并存的線路。

紅點觀察

這場戰略調整，更深層的意義在于對產業轉型方法論的重塑。奧迪等歐洲車企的轉向，與豐田章男等對激進電動化路線的持續質疑形成呼應，共同挑戰了“設定硬性淘汰期限”的轉型模式。它揭示了一個核心規律：真正可持續的產業革命，固然需要前瞻性的政策引導與技術創新驅動，但最終的成功，必須尊重市場選擇的力量，滿足消費者真實、多元且動態變化的需求。 將“用戶需求”置于轉型方程式的中心，才是平穩駛向未來的關鍵。奧迪在聲明中強調“積極而務實地推動向純電動出行的逐步轉型”，一個“務實”，一個“逐步”，道盡了戰略調整的精髓。