6月19日，國務院新聞辦公室舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，中國高鐵領域從業者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與記者見面交流。會上，中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機孔祥配分享了他在高鐵駕駛崗位上的豐富經歷與感悟。

▲中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機孔祥配

孔祥配介紹，自己參加工作以來，身兼“駕駛員、試飛員、教練員”多重角色，全力保障高鐵和旅客列車安全。2002年，當成為內燃機車學習司機時，他便立志要開最快的火車、當最好的司機。經過多年努力，2007年，自己取得高鐵駕照，成為當時全國最年輕的動車組司機之一，還在2017年有幸擔任“復興號”動車組首發值乘組司機。

孔祥配稱，除了日常的駕駛任務外，自己全程參與了山東省內14條高鐵的聯調聯試工作，為一條條新線的開通保駕護航。

工作之余，孔祥配將高鐵駕駛經驗編著成冊，并牽頭成立技能大師工作室，助力年輕司機提升技能。在23年的司機崗位生涯中，他安全行車407萬公里，相當于繞地球赤道100多圈，運送旅客700多萬人次。

針對高鐵準時到達和出發的問題，孔祥配解釋道，中國高鐵擁有精準的調度指揮系統，能精確控制列車運行時刻，同時具備先進的列車運行控制設備，可實現列車運行速度米秒不差。在嚴格規章制度和現代化科技的加持下，實現了列車準點出發和到達，這是一整套機制共同協作的結果。

談及“高鐵試飛員”，孔祥配介紹，高鐵試飛是在新線開通前，組織優秀動車組司機和專業技術人員對新線進行各項檢測。“我們要按照試驗大綱的要求，駕駛綜合檢測列車，完成逐級提速試驗、信號系統試驗、運行試驗三個大項1000多個項目的可靠性驗證。”

孔祥配表示，在試驗過程中，檢測列車以時速10公里為一個等級，從時速160公里逐步提升至線路設備速度的110%，如設計速度350公里，就需跑到385公里，遠超飛機的起飛速度。從事這項工作的高鐵司機被稱為“高鐵試飛員”，對其綜合素質要求極高。

他回憶稱，2023年濟鄭高鐵開通時，綜合檢測列車的列控系統，在運行到同一地點時，多次出現了觸發制動的現象，讓列車速度從310公里降至280公里。“后來我和電務專家開始查找原因，逐幀逐秒分析運行數據，最后確定是因為線路旁邊的基站信號干擾，造成了通訊失敗，導致動車組列車降速。最后我們找出干擾源，排除了隱患，為后續開通運營掃除障礙，這就是高鐵試飛的意義。”

紅星新聞首席記者張炎良北京報道

編輯 張莉 責編 馮玲玲