中國青年報客戶端北京6月19日電（中青報·中青網見習記者 劉佳佳 記者 寧迪）今日，在國新辦舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上，5位中國高鐵領域從業者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與中外記者見面交流。

中外記者見面會現場。劉健/攝

目前，中國高鐵已經成為亮麗的中國名片，在中國式現代化的新征程上，無數鐵路人為之奮斗，使中國高鐵實現了從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”的巨大飛躍。

“2002年，從我成為內燃機車學習司機時我就立下了志愿：要開最快的火車、當最好的司機！”經過不懈努力，中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機孔祥配于2007年取得了高鐵駕照，成為當時全國最年輕的動車組司機之一，開啟了高鐵“駕駛員”生涯。2017年，他成為“復興號”動車組首發值乘組司機。在23年的工作生涯中，孔祥配安全行車7000余趟，安全走行400多萬公里，運送旅客800多萬人次。

中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機孔祥配。徐想/攝

關于中國高鐵最顯著的變化和發展，孔祥配認為是路網和速度，“我所在的齊魯大地，經過十多年的發展，高鐵通車里程已經超過3000公里，濟南到青島實現高鐵公交化開行，最短發車時間間隔15分鐘，最快只需要1小時21分就可以到達。”

中國鐵路廣州局集團公司深圳北站“迎春花”服務隊隊長李元，對于高鐵迅速發展的感受同樣深刻。19年前，李元第一次從老家山東菏澤到北京上學，當時排了幾個小時的隊買票，坐了將近12個小時的綠皮火車。現在，菏澤到北京的高鐵只要三個多小時。從十幾個小時的車程到三小時生活圈，李元覺得中國鐵路發生了翻天覆地的變化。

中國鐵路廣州局集團公司深圳北站“迎春花”服務隊隊長李元。徐想/攝

李元所在的深圳北站年旅客到發量近1.2億人次，位居全國前列，港澳、外籍旅客比較多，與旅客溝通交流、做好服務是客運人員的工作職責。她和隊員苦練內功，推行“英語通、粵語通、鐵路通、深港通”服務，李元說：“一句‘Can I help you？’或者是‘有乜嘢可以幫到你？’拉近的是距離，更多的是貼心和便利。”

在高鐵高速發展的背后，是技術的不斷創新和突破。

在長達30多年的技術攻關過程中，中國中車集團有限公司首席科學家馮江華帶領團隊開展了上萬次的試驗研究，攻克了許多“卡脖子”技術，推動軌道交通關鍵技術迭代升級。他回憶道：“記得在全球領先的永磁牽引動力技術攻關過程中，為了解決高溫失磁這一世界性難題，夏天我們在40多度的實驗室里連續數月24小時輪流值守，累計完成了多達150G的試驗數據，最終得到實質性突破。”

中國中車集團有限公司首席科學家馮江華。徐想/攝

攻關在實驗一線，也在施工一線。

“我非常慶幸，趕上了好時代，讓我從一名農民工成長為新時代的產業工人。”中國鐵建中鐵二十一局集團平慶鐵路項目職工馬小利初中畢業后，在建筑工地學會了電氣焊、機械加工，來到中鐵二十一局后，參加了國內多條重點鐵路建設。

中國鐵建中鐵二十一局集團平慶鐵路項目職工馬小利。徐想/攝

由于鐵路工程建設線路長、交叉多，施工中會遇到各種不同的難題，需要進行專業的技術攻關，也需要大量的小創新、小發明。“今天我帶來了一個小工具，這個是我在工作中制作的，是給工字鋼腹板割孔的，”馬小利舉起小工具解釋道，“把槍頭插在這個孔里，以它為中心點進行割孔，割的孔又圓，速度又快。”30余年來，馬小利扎根施工一線，先后研制革新20余種施工設備，帶領團隊取得國家專利、創新成果150余項。

中國鐵路設計集團有限公司海外事業部總工程師夏健是雅萬高鐵總體設計負責人。雅萬高鐵是中國高鐵海外第一單，也是中印尼共建“一帶一路”的標志性工程。

中國鐵路設計集團有限公司海外事業部總工程師夏健。徐想/攝

在海外做項目，設計團隊會面臨和國內不一樣的困難，例如語言交流、生活習慣、文化習俗、法律法規和自然環境等。夏健回憶道：“讓我印象最深的還是2015年項目剛啟動時，我和團隊初探爪哇島，項目現場都是廣袤的熱帶雨林，雨林里人跡罕至，沒有道路，氣候還悶熱潮濕，到處都是蚊蟲和毒蛇。”

在這樣惡劣的環境下，夏健和同事戴著密不透風的防蚊罩，還要扛著20多公斤的勘測儀器，有時候一走就是一整天。勘測的時候他們遇到過地震，有些同事還感染了登革熱，但是數據的采集從未停歇。夏健說：“我們最終完成了300多公里的現場調查和詳細的地質勘察，為項目的順利推進奠定了堅實的基礎。”

來源：中國青年報客戶端