逃不開(kāi)的“中國(guó)制造”。

前些日子，在印度古吉拉特邦某集會(huì)上，印度總理莫迪突然口出驚人言論，暗指中國(guó)制造的佛陀雕像“小眼睛，連眼睛都睜不開(kāi)。”

還信誓旦旦地宣稱(chēng)：“從今往后，不購(gòu)買(mǎi)任何外國(guó)商品！”

這番話(huà)聽(tīng)起來(lái)斬釘截鐵，氣勢(shì)十足，卻難以掩蓋一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：

當(dāng)下印度市場(chǎng)上超過(guò) 85%的宗教塑像，其中包括佛陀、毗濕奴等重要神祇形象，都源自中國(guó)制造。

原因是印度本土制造業(yè)存在諸多弊端。

產(chǎn)業(yè)鏈殘缺不全，原材料 85%依賴(lài)中國(guó)進(jìn)口審批流程繁瑣復(fù)雜，生產(chǎn)成本居高不下。

而中國(guó)在宗教塑像的原材料供應(yīng)、制作工藝方面占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

泉州以輕便玻璃鋼像著稱(chēng)、佛山專(zhuān)攻鍍金不銹鋼像、溫州義烏則通過(guò)樹(shù)脂鍍銅和智能生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)高性?xún)r(jià)比量產(chǎn)。

最近，印度汽車(chē)圈又上演了一出焦頭爛額的“稀土危機(jī)”。

印度汽車(chē)廠(chǎng)商急得像熱鍋上的螞蟻，紛紛催政府通過(guò)外交渠道和中國(guó)談判，趕緊給批稀土出口許可。

印度盡管坐擁，全球位列前五的稀土儲(chǔ)量，號(hào)稱(chēng)有著690萬(wàn)噸，但是其開(kāi)采和加工能力，根本無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求。

2024年實(shí)際開(kāi)采量幾乎為零，精煉技術(shù)嚴(yán)重落后，礦渣甚至需運(yùn)往日本處理。

但印度電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，噌噌地上漲，幾乎所有的核心零部件，都得依靠中國(guó)進(jìn)口，尤其是那極為重要的稀土磁鐵。

而印度60%的稀土原料（年約1360噸）和92%的永磁體依賴(lài)中國(guó)供應(yīng)。

中國(guó)在稀土領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著。

從20世紀(jì)90年代建立稀土研究院，到21世紀(jì)10年代完成全產(chǎn)業(yè)鏈整合，目前中國(guó)控制著全球60%的稀土礦開(kāi)采和92%的精煉產(chǎn)能。

自2025年4月對(duì)7類(lèi)中重稀土實(shí)施出口管制后，印度車(chē)企庫(kù)存瀕臨耗盡，馬魯?shù)兮從颈黄葘㈦妱?dòng)車(chē)產(chǎn)量削減2/3，塔塔等大廠(chǎng)面臨停產(chǎn)危機(jī)。

印度計(jì)劃在2032年將年產(chǎn)量提升至1.3萬(wàn)噸，但目前年精煉能力僅5000噸，產(chǎn)能利用率不足40%。

而在軍工領(lǐng)域，印度五代機(jī)研發(fā)、導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)等依賴(lài)稀土材料，短缺可能對(duì)印度國(guó)防產(chǎn)生影響。

隨著美國(guó)要求企業(yè)將工廠(chǎng)轉(zhuǎn)移到印度，印度為了工廠(chǎng)開(kāi)工，不得不從中國(guó)進(jìn)口電子元件、汽車(chē)零部件和太陽(yáng)能電池板等中間產(chǎn)品在印度本土工廠(chǎng)組裝后出口到美國(guó) 。

2021年至2023年間，印度一半甚至全部的太陽(yáng)能電池板組件都是從中國(guó)進(jìn)口的。

印度抵制中國(guó)產(chǎn)品早已不是新鮮事，可最終的結(jié)果卻令人啼笑皆非。

2014年，剛?cè)斡《瓤偫?個(gè)月的莫迪，主導(dǎo)了團(tuán)結(jié)雕像這一龐大工程。

2018年10月31日，這座高達(dá)182米的雕像在印度建成了。

莫迪表示：這座雕像是整個(gè)國(guó)家工程和技術(shù)造詣的象征，是印度的驕傲。

確實(shí)，這座雕像很牛。

看看這幾組數(shù)據(jù)：雕像本身高度為182米，加上底座高58米，整體高度達(dá)到了240米，是目前全球最高的雕像。

使用了超過(guò)21萬(wàn)立方米水泥、6500噸結(jié)構(gòu)鋼、18500噸鋼筋，外立面用1700噸青銅板與1850噸青銅包層組成雕像的核心部件。

花費(fèi)近30億元人民幣，超過(guò)3000名工人、250名工程師，花了5年時(shí)間才最終建成。

不過(guò)，這座被印度當(dāng)作國(guó)家的驕傲的大雕像，居然有70%的原材料+技術(shù)來(lái)自中國(guó)。

最核心的銅板外形是由中國(guó)江西一家企業(yè)鑄造，將1700噸青銅板分割成6000個(gè)部件，因?yàn)橛《葲](méi)有足夠大的設(shè)施進(jìn)行鑄造。

只能從中國(guó)運(yùn)輸?shù)接《冗M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝。

雕像主體吊裝工程的大部分工作，也是由三一重工印度分公司完成。

神像中80%的高品質(zhì)樹(shù)脂及合金，都需要從中國(guó)進(jìn)口。又因?yàn)楣I(yè)鏈條不完整，審批流程冗長(zhǎng)，加工成本高昂，相比之下選擇中國(guó)性?xún)r(jià)比高得多。

實(shí)際上，印度不光在各種神佛塑像上依賴(lài)中國(guó)，在半導(dǎo)體材料，及鋰電池組件方面，超90%都要從中國(guó)進(jìn)口。

不管印度樂(lè)不樂(lè)意，目前，中國(guó)已經(jīng)是印度最大的貿(mào)易伙伴。

20—3-2024年，印度從中國(guó)進(jìn)口額高達(dá)1018億美元。

在印度總進(jìn)口產(chǎn)品中，中國(guó)占約六分之一的份額。其中，98.5%是工業(yè)制成品，占印度工業(yè)品總進(jìn)口的30% 。

電子產(chǎn)品、通信設(shè)備、電器產(chǎn)品緊隨其后，占比43.9% 。

在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，印度雖然成為全球第三大智能手機(jī)市場(chǎng)，但核心部件（芯片、顯示屏）90%依賴(lài)中國(guó)。

在制藥行業(yè)，印度雖然是仿制藥生產(chǎn)和出口大國(guó)，但其70%以上的原料藥需要從中國(guó)進(jìn)口，活性成分?jǐn)喙┘磳?dǎo)致本土藥廠(chǎng)停產(chǎn)。

在汽車(chē)制造領(lǐng)域，2024年印度電動(dòng)汽車(chē)核心零部件進(jìn)口依賴(lài)度持續(xù)攀升，動(dòng)力電池進(jìn)口額同比激增217%，電機(jī)控制器78%來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商。

印度汽車(chē)工廠(chǎng)的核心裝備90%依賴(lài)中國(guó)進(jìn)口。

2024年，印度馬哈拉施特拉邦新建的電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)因中國(guó)限制激光焊接設(shè)備出口，導(dǎo)致生產(chǎn)線(xiàn)調(diào)試延誤長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月。

印度對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的深度依賴(lài)，有多種原因。

一方面，中國(guó)商品價(jià)格更低，質(zhì)量更好。

印度消費(fèi)者評(píng)價(jià)說(shuō)：“要是比價(jià)格，中國(guó)貨更便宜；要是比質(zhì)量，同價(jià)位中國(guó)貨更好?！?/strong>

“又愛(ài)又恨”，這就是印度目前對(duì)中國(guó)商品的真實(shí)寫(xiě)照。

另一方面，印度自身的制造業(yè)存在諸多短板。

印度基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，制造業(yè)技術(shù)停滯不前，供應(yīng)鏈配套能力嚴(yán)重不足。

比如：印度自研的永磁同步電機(jī)效率比中國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品低15%，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍難以突破300公里 。

印度本土制造的動(dòng)力電池組成本比中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品高出41%，電子控制單元的生產(chǎn)成本更是中國(guó)的2.3倍。

盡管印度自2014年就提出“印度制造”計(jì)劃，試圖推動(dòng)本土制造業(yè)發(fā)展，但效果不佳。

莫迪政府的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)占GDP比重達(dá)到25%，但2023年，這一比重不增反降，跌至13% 。

中國(guó)制造的不可替代性，源于成熟產(chǎn)業(yè)鏈的“性?xún)r(jià)比壁壘”：

同類(lèi)工業(yè)品中，中國(guó)價(jià)格平均低于印度本土的30%～50%。例如電子控制單元（ECU）的生產(chǎn)成本僅為印度的43%。

2024年中國(guó)撤回工程師后，印度電池廠(chǎng)良品率從92%暴跌至54%。

所以，印度短期內(nèi)難以擺脫對(duì)華依賴(lài)的根源在于，技術(shù)斷層，本土研發(fā)薄弱，僅3%工程師具備電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)培訓(xùn)依賴(lài)中方。

中國(guó)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和批量交付能力遠(yuǎn)超印度本土企業(yè)。

印度基礎(chǔ)設(shè)施滯后推高了本土制造成本，而中國(guó)基建網(wǎng)絡(luò)大幅降低物流與時(shí)間成本。

面對(duì)這種情況，印度政府似乎也開(kāi)始調(diào)整策略。

2024年7月，印度財(cái)政部的年度經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告承認(rèn)，印度想要提振本國(guó)制造業(yè)已經(jīng)離不開(kāi)中國(guó)了 。

報(bào)告指出，要么繼續(xù)擴(kuò)大從中國(guó)進(jìn)口，融入中國(guó)供應(yīng)鏈；要么多從中國(guó)引入外商投資 。建議放寬對(duì)中國(guó)的限制。

印度商務(wù)部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾表示：“中印商務(wù)部長(zhǎng)均認(rèn)為，兩國(guó)需要以務(wù)實(shí)和建設(shè)性的態(tài)度解決貿(mào)易不平衡問(wèn)題。”

這被視為印度對(duì)華貿(mào)易政策可能轉(zhuǎn)變的信號(hào)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，印度要擺脫對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的依賴(lài)，還有很長(zhǎng)一段路要走。

正如一印度學(xué)者說(shuō)的：除非中國(guó)不再出口零部件，否則印度只能扮演組裝廠(chǎng)的角色。

中國(guó)制造對(duì)印度而言，是供應(yīng)鏈的支柱、競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)靶，也是轉(zhuǎn)型的杠桿。

短期看，印度無(wú)法脫離中國(guó)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)制造業(yè)崛起，中長(zhǎng)期則需在“保護(hù)主義”與“開(kāi)放合

作”間尋求平衡。

若印度能理性調(diào)整政策，中印制造業(yè)或可形成“中國(guó)研發(fā)+印度量產(chǎn)”的新共生模式。

反之，若地緣矛盾凌駕經(jīng)濟(jì)邏輯，印度恐錯(cuò)失產(chǎn)業(yè)升級(jí)黃金期，淪為全球產(chǎn)業(yè)鏈的“孤島”。

參考資料：

正解局：莫迪好尷尬：印度神，中國(guó)造

前方文娛：印度車(chē)企急哭：稀土依賴(lài)中國(guó)，喊口號(hào)抵制卻離不開(kāi)中國(guó)制造

雪球飄?。河《溶?chē)企擔(dān)憂(yōu)生產(chǎn)線(xiàn)“停擺” 稀土斷供危機(jī)迫近

作者：胡南

編輯：歌