在風云（參數丨圖片）A9L即將上市之前，天涯君終于是試駕上了，今天和大家聊聊這臺奇瑞風云旗艦轎車到底怎么樣？

情緒價值給的很足

蕪湖邁巴赫真不是吹的，我們把車停在路邊拍攝，瞬間就很多路人過來圍觀，第一反應都是這車真大氣，這可是之前奇瑞車很難有的待遇。

說實話新車真的很好看，試駕的車是綠色，在太陽的照射下看上去很透亮，而且會呈現出不同的光澤，有點英倫綠的貴族范兒。

風云A9L是標準的532造型，也就是車長5018mm，軸距3000mm，車寬1965mm，車頭比較短，前輪靠前，所以從側面看車身很修長，同時車頭比較低趴，引擎蓋上還有隆起的線條，有一定的貼地感，車尾部分是精髓，半溜背的造型加上D柱粗壯的金屬車窗線，讓這么大的車看上去沒有那么臃腫，一句話總結就是優雅中帶點運動范兒。個人最喜歡的就是車身側面，妥妥的側顏殺啊，直接看圖。

在一些細節設計上，風云A9L也花了很多心思。車身四周包括前葉子板后端、車頭下包圍、側裙、后包圍下面以及車窗線都采用了高亮的鍍鉻飾條，看上去就很貴的樣子，個人比較喜歡的是半隱藏式門把手，可以電動開門，也能機械開關。

有意思的是奇瑞在一臺主打行政、豪華的轎車上，設計了很多運動化元素。比如前臉部分的導流槽，是真實開槽的，車尾帶有兩檔可調的擾流板，前剎車居然用的是六活塞卡鉗，非常大，這個配置在同級車型中相當少見。

我們拿到的是棕白雙拼的內飾，雙色拼接的方向盤、大量軟質包覆、木紋飾板以及部分麂皮材質的混搭，看上去豪華，摸上去也有質感。

說個細節，車門板和座椅都采用了相同的菱形格設計，而且都有打孔設計，妥妥的細節怪。中控上方、靠近車窗位置都是相同的棕色皮質包裹，頗有豪華車的味道，連油門都是風琴式的踏板，看得出來，奇瑞很用心。

坐進去真的很舒服

雖然該車具體的配置還沒有正式發布，但天涯君試駕一圈下來，它的舒適性表現讓人印象深刻。

首先是空間表現，風云A9L的軸距達到了3米，地臺也是純平設計，所以后排的空間很大，即使把前排座椅靠背移到超過B柱的位置，再坐進身高1米8的的成年人，依舊有富裕的空間。

除了空間大，就是這套座椅坐上去很舒服。官方說對標的是邁巴赫的座椅，天涯君一度懷疑真實性，不過實際體驗下來，發現奇瑞在座椅上確實花了很多心思。前后排坐墊都做了加長處理，對膝蓋內側有很好的承托作用，主副駕座椅兩邊還有側包圍，坐上去能包裹住屁股，轉彎時還能提供不錯的支撐作用。

天涯君還特意測試了風云A9L和邁巴赫的坐墊長度、寬度，結果出乎意料，確實比邁巴赫的坐墊還要長還要寬，可能這就是為什么坐上去很舒服的原因。

另一方面，風云A9L上搭載了奇瑞自研的23揚聲器伯牙之音音響系統，我們和邁巴赫上的柏林之聲音響做了一下對比測試，播放同一首音樂，對比發現，風云A9L的音質還是很強的，高音通透，中音飽滿，低音深沉有力，層次感清晰。

開起來有驚喜

天涯君試駕的是四驅車型，搭載的是1.5T＋DHT Pro變速箱的插混動力，匹配的是33.6度的大電池，官方零百加速4秒級。

實際開起來，能感覺到超車時的爆發力明顯要比普通的混動車型強不少，讓我們感到意外的是，該車的剎車系統表現相當強悍，實測的零百剎車距離最短只有33米，（一般C級車剎停距離普遍在38米左右），足以說明六活塞固定卡鉗并不是樣子貨。

風云A9L提供了六種不同的駕駛模式，在不同的駕駛模式下，給人的體感差距還是比較明顯。純電模式下基本和電車相同，車內安靜，平順好開。節能混動和舒適混動模式的駕駛體感接近，加速平順，加大油門時也不會有眩暈感，適合帶家人出門，想要更快的加速體感，就可以切換到風云GT模式，相當于運動模式，這種模式下，給油就走，沒有任何動力延遲的感覺，推背感非常明顯。

另一方面，風云A9L隔音靜謐性著實給了不小的驚喜。在怠速狀態下，幾乎聽不到外界的噪聲，說超越邁巴赫有點吹牛了，但一般的車外噪聲都能很好的隔絕，不難猜測，全車的雙層隔音玻璃起到了不小的作用。

關于更多的動態試駕感受和智能輔助駕駛的表現，天涯君后期還會單獨出視頻，大家可以狠狠關注一波。

總結：

一天試駕下來，風云A9L給我的感覺就是情緒價值給的很足，細節很花心思，在很多方面都給人尊貴、尊享的感覺，只要你體驗過，就很容易愛上這臺車。

現在關鍵的就是定價了，新車將于7月份正式上市，你覺得定價多少合適？評論區見。

搶先試駕奇瑞風云A9L 情緒價值給的很足

在風云A9L即將上市之前，天涯君終于是試駕上了，今天和大家聊聊這臺奇瑞風云旗艦轎車到底怎么樣？

情緒價值給的很足

蕪湖邁巴赫真不是吹的，我們把車停在路邊拍攝，瞬間就很多路人過來圍觀，第一反應都是這車真大氣，這可是之前奇瑞車很難有的待遇。

說實話新車真的很好看，試駕的車是綠色，在太陽的照射下看上去很透亮，而且會呈現出不同的光澤，有點英倫綠的貴族范兒。

風云A9L是標準的532造型，也就是車長5018mm，軸距3000mm，車寬1965mm，車頭比較短，前輪靠前，所以從側面看車身很修長，同時車頭比較低趴，引擎蓋上還有隆起的線條，有一定的貼地感，車尾部分是精髓，半溜背的造型加上D柱粗壯的金屬車窗線，讓這么大的車看上去沒有那么臃腫，一句話總結就是優雅中帶點運動范兒。個人最喜歡的就是車身側面，妥妥的側顏殺啊，直接看圖。

在一些細節設計上，風云A9L也花了很多心思。車身四周包括前葉子板后端、車頭下包圍、側裙、后包圍下面以及車窗線都采用了高亮的鍍鉻飾條，看上去就很貴的樣子，個人比較喜歡的是半隱藏式門把手，可以電動開門，也能機械開關。

有意思的是奇瑞在一臺主打行政、豪華的轎車上，設計了很多運動化元素。比如前臉部分的導流槽，是真實開槽的，車尾帶有兩檔可調的擾流板，前剎車居然用的是六活塞卡鉗，非常大，這個配置在同級車型中相當少見。

我們拿到的是棕白雙拼的內飾，雙色拼接的方向盤、大量軟質包覆、木紋飾板以及部分麂皮材質的混搭，看上去豪華，摸上去也有質感。

說個細節，車門板和座椅都采用了相同的菱形格設計，而且都有打孔設計，妥妥的細節怪。中控上方、靠近車窗位置都是相同的棕色皮質包裹，頗有豪華車的味道，連油門都是風琴式的踏板，看得出來，奇瑞很用心。

坐進去真的很舒服

雖然該車具體的配置還沒有正式發布，但天涯君試駕一圈下來，它的舒適性表現讓人印象深刻。

首先是空間表現，風云A9L的軸距達到了3米，地臺也是純平設計，所以后排的空間很大，即使把前排座椅靠背移到超過B柱的位置，再坐進身高1米8的的成年人，依舊有富裕的空間。

除了空間大，就是這套座椅坐上去很舒服。官方說對標的是邁巴赫的座椅，天涯君一度懷疑真實性，不過實際體驗下來，發現奇瑞在座椅上確實花了很多心思。前后排坐墊都做了加長處理，對膝蓋內側有很好的承托作用，主副駕座椅兩邊還有側包圍，坐上去能包裹住屁股，轉彎時還能提供不錯的支撐作用。

天涯君還特意測試了風云A9L和邁巴赫的坐墊長度、寬度，結果出乎意料，確實比邁巴赫的坐墊還要長還要寬，可能這就是為什么坐上去很舒服的原因。

另一方面，風云A9L上搭載了奇瑞自研的23揚聲器伯牙之音音響系統，我們和邁巴赫上的柏林之聲音響做了一下對比測試，播放同一首音樂，對比發現，風云A9L的音質還是很強的，高音通透，中音飽滿，低音深沉有力，層次感清晰。

開起來有驚喜

天涯君試駕的是四驅車型，搭載的是1.5T＋DHT Pro變速箱的插混動力，匹配的是33.6度的大電池，官方零百加速4秒級。

實際開起來，能感覺到超車時的爆發力明顯要比普通的混動車型強不少，讓我們感到意外的是，該車的剎車系統表現相當強悍，實測的零百剎車距離最短只有33米，（一般C級車剎停距離普遍在38米左右），足以說明六活塞固定卡鉗并不是樣子貨。

風云A9L提供了六種不同的駕駛模式，在不同的駕駛模式下，給人的體感差距還是比較明顯。純電模式下基本和電車相同，車內安靜，平順好開。節能混動和舒適混動模式的駕駛體感接近，加速平順，加大油門時也不會有眩暈感，適合帶家人出門，想要更快的加速體感，就可以切換到風云GT模式，相當于運動模式，這種模式下，給油就走，沒有任何動力延遲的感覺，推背感非常明顯。

另一方面，風云A9L隔音靜謐性著實給了不小的驚喜。在怠速狀態下，幾乎聽不到外界的噪聲，說超越邁巴赫有點吹牛了，但一般的車外噪聲都能很好的隔絕，不難猜測，全車的雙層隔音玻璃起到了不小的作用。

關于更多的動態試駕感受和智能輔助駕駛的表現，天涯君后期還會單獨出視頻，大家可以狠狠關注一波。

總結：

一天試駕下來，風云A9L給我的感覺就是情緒價值給的很足，細節很花心思，在很多方面都給人尊貴、尊享的感覺，只要你體驗過，就很容易愛上這臺車。

現在關鍵的就是定價了，新車將于7月份正式上市，你覺得定價多少合適？評論區見。