工信部第396批申報新車數(shù)量不少，幾乎都瞄準(zhǔn)了今年8月左右上市，希望在金九銀十取得一些銷量成績。除了之前駕仕派已發(fā)出的六款重磅新車的單獨解析，這批申報工信部的新車還有很多改款換殼車型，很有意思的。

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比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）07：價格拉低到15萬或能釋放銷量

隨著吉利銀河星耀8這樣的產(chǎn)品上市，原本比亞迪鎖定在12-17萬元價位、比漢DM-i低半級的海豹07 DM-i也感受到了壓力。所以海豹07的改款登場并不意外。

新款海豹07的外觀做了一個小改，C型前大燈的下面一筆被取消掉了，僅保留了一個小尾巴。同時前臉中間的橫向格柵也取消掉，變?yōu)榱思兤降姆忾]前臉，兩側(cè)進(jìn)氣簾也更貼近海洋網(wǎng)的家族設(shè)計，底部進(jìn)氣口加大，也使得前保險形成了X-Bar造型。

車身側(cè)面主要修改了側(cè)裙，取消了鍍鉻飾條，變得更運動。尾部還是貫穿式熏黑燈組，中間有銀色貫穿飾條，基本沒有大的改動。

不過由于前包圍的變化，海豹07的車身長度達(dá)到了4995mm，車寬略微增加一些，軸距依然是2.9米。另外配置上海豹07也提供激光雷達(dá)的選擇。

這次申報的海豹07只有1.5T動力，輸出115kW，前驅(qū)電機為200kW，性能大幅提升。同時電池組容量有17.6度電、29.5度電兩種，對應(yīng)純電續(xù)航里程達(dá)分別到110公里和180公里，都遠(yuǎn)超星耀8，而虧電油耗為4.39L、4.49L。

目前比亞迪海豹07的1.5T車型僅有一款頂配，定價達(dá)到19.58萬元、優(yōu)惠之后也要16萬元。現(xiàn)在新款海豹07豈不就是110公里純電續(xù)航、標(biāo)配1.5T發(fā)動機，如果價格能夠拉低到15萬元，預(yù)計可以撐起海豹07目前僅僅月銷兩三千的銷量。

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比亞迪M9：比亞迪夏換臉車型，投放專車市場

重名年年有，今年“M9”特別多。這次工信部申報又多出一款比亞迪M9，其實就是比亞迪夏的換臉車型。考慮到比亞迪一直有把數(shù)字系列放到網(wǎng)約車市場的做法，預(yù)計比亞迪M9也是準(zhǔn)備放到專車市場，這和比亞迪漢改比亞迪e9是一個道理。這樣做的好處是避免了比亞迪夏掛上網(wǎng)約車的名號、影響消費者感觀，另一方面是可以為專車專門做一些配置，不會影響到現(xiàn)有的產(chǎn)品。

外觀上比亞迪M9主要是把夏的前臉進(jìn)氣格柵橫向鍍鉻飾件改為了豎狀，同時寬幅飾條上直接用BYD的商標(biāo)，而不是“夏”。其余基本都保持了一致，只是取消了車門拉手上的鍍鉻件，D柱的旗標(biāo)鍍鉻飾條也可以不裝。

配置上比亞迪M9倒沒有太多變化，18英寸的輪轂，可以選裝雙目攝像頭和三目攝像頭，也有小天窗和天幕的組合。

動力總成還是1.5T的發(fā)動機，前驅(qū)電機為200kW，同時電池為20.4度電，純電續(xù)航里程為80公里，和入門級的比亞迪夏保持一致。

目前還不太清楚比亞迪會怎么定位比亞迪M9，如果是網(wǎng)約車其實價格并不會太便宜，但是在20-25萬元價位提供了一款MPV專車給網(wǎng)約車市場，選擇的人應(yīng)該還是很多，畢竟之前只能用嵐圖夢想家這類高端MPV，M9出現(xiàn)后就有了性價比更高的選擇。

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東風(fēng)奕派eπ007：增加了一個賽道版？

這個申報有點沒看懂，應(yīng)該是給eπ007增程版增加了一個賽道版？新款車型增加了大量的黑色套件，做了燈組、前唇、側(cè)裙的黑化，還在車尾后窗位置增加了一個夸張的尾翼。

另外這款車申報了一款新的輪轂，采用三幅設(shè)計，同時外圈是類似保時捷的白色，里面是黑色支撐，同時也有紅色、紫色、綠色的卡鉗，過于招搖。

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吉利豪越L：外觀小改，盈利能力增加

吉利在更新博越L之后，也對豪越L進(jìn)行了新的設(shè)計。新款豪越L的前臉設(shè)計在保留之前直瀑格柵設(shè)計的基礎(chǔ)上，把外圈的鍍鉻改為了熏黑設(shè)計，這樣看上去就沒有那么浮夸。同時兩側(cè)霧燈區(qū)進(jìn)行重新設(shè)計，改為了L型獠牙設(shè)計，看上去更加犀利。底部也增加了橫向格柵，增加了底部的進(jìn)氣口。其他地方就沒怎么動了，估計還是考慮到改動的成本。

配置方面，采用19英寸的輪轂，選裝包括全景影像、倒車?yán)走_(dá)、天窗等。

這次一個比較大的調(diào)整是發(fā)動機切換為了BHE15系列的1.5T發(fā)動機，輸出功率133kW，比之前的2.0T功率要小，但是油耗降低為7.3L-7.5L/百公里，此前為7.89L。由于發(fā)動機排量減小，稅費也會相應(yīng)減少，而定價可能還是10-13萬區(qū)間，這對吉利來說盈利就可以增加了。

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吉利豪越R7：換電/增程/電驅(qū)都有，新能源屬性Buff疊滿

吉利準(zhǔn)備把豪越也做成一個車系，所以有了豪越R7。

其實這款車就是睿藍(lán)7的換殼，只是換上了吉利的Logo。能夠發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)變化主要是前燈外圍的飾件變成了銀色鍍鉻，前唇下面的L型飾件變?yōu)榱算y色。而車身、車尾都沒有調(diào)整，提供了18英寸、17英寸的輪轂選擇，但也就兩套輪輞設(shè)計，還有就是有雙色車身。

之所以要寫豪越R7，最主要的原因是這款車竟然提供了插電式增程混合動力，以及換電式增程插電混合動力兩種動力總成。

這輛車的增程器就是BHE15系列的1.5L自吸，輸出功率82kW，也就是銀河上用的EM-i那套發(fā)動機。至于電池組大小目前還不清楚，但電池組還是寧德時代提供電芯、吉利系電池公司組裝。增程版的車重為1.76噸，可能會采用一個30度電左右的電池。

最有意思的是，考慮到換電的需求，那么換電版豪越R7電池大小肯定要和現(xiàn)有的睿藍(lán)7共享，也就是50.4度電或者68.3度電，參考豪越R7申報的換電版1.96噸車重，或許換電版會直接搭載50.4度電的電池，也就是提供400km純電續(xù)航，還有一臺増程器提供上千公里續(xù)航，這就很妙了。

所以豪越R7簡直是一款新能源屬性Buff疊滿的產(chǎn)品，換電、增程、電驅(qū)都有，如果下一次還要超越這個Buff，就只能加甲醇了。

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極狐S3：簡化版S5，對標(biāo)秦L EV

極狐接下來的新車攻勢應(yīng)該比較密集，之前申報的T1還沒有發(fā)布，現(xiàn)在S3又來了。

從尺寸上看，極狐S3同樣定位是中型轎車，長寬高4840、1900、1480mm，軸距2875mm。只是這個車身尺寸其實比阿爾法S5差不了多少，僅僅是軸距短了25mm，車身甚至更長，而前后輪距都基本一致，估計是同平臺的產(chǎn)品。

不過既然叫S3，說明定位肯定比S5低一些，在配置上會有些簡化。比如極狐S3的輪轂尺寸就是17、18英寸兩種，比阿爾法S5的18、19英寸小了一號，說明S3定位可能是大眾朗逸這樣的產(chǎn)品，而阿爾法S5更像是大眾速騰這樣高半級。

設(shè)計上，極狐S3是非常標(biāo)準(zhǔn)的新能源中型車風(fēng)格，簡潔干凈。前臉采用貫穿式大燈，燈尾有棱角；中間是封閉式設(shè)計，下面有貫穿式飾條配合底部進(jìn)氣口，看上去像個“干凈小伙’。側(cè)面設(shè)計也非常簡約，腰線在兩端下墜，也沒有溜背運動特征，門把手為半封閉式。車尾同樣采用貫穿燈組，兩側(cè)有斜杠設(shè)計，很有點“標(biāo)致”的感覺。底部牌照框用了黑色塑料，看起來略微有點廉價。

配置方面，17、18英寸的輪轂只有兩種輪輞樣式，其余沒有任何的選裝和配置的提示。動力總成是一款150kW的電機，預(yù)計是前驅(qū)，但也遠(yuǎn)低于S5的185kW。S3采用磷酸鐵鋰電池，電池供應(yīng)商是寧德時代，考慮到車重僅為1630-1700Kg，比S5輕了220Kg以上，那么S3的電池容量很可能在50-55度電左右，續(xù)航里程也就是挨邊500公里級別，感覺有點少。

總體而言，極狐S3就像是朗逸這樣的純電動化產(chǎn)品，價格買到10萬元左右，對標(biāo)比亞迪秦L EV還是能走些量。

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捷途縱橫G700：以豹8尺寸打豹5市場

奇瑞現(xiàn)在是跟著比亞迪的路線走，在比亞迪打造了方程豹之后，奇瑞也打造了捷途縱橫，算是主打高端越野的品牌。捷途縱橫的首款車型G700這次正式亮相工信部，基本上也是參照了豹8的產(chǎn)品定義。

捷途縱橫G700的車身尺寸基本和豹8一致，長寬高分別為5198、2050、1956mm，但軸距只有2870mm，處于豹5和豹8之間，而且也有五座和六座選擇。

設(shè)計上捷途縱橫G700也是方盒子造型，但是感覺上更接近福特烈馬和普拉多，車身做了很多內(nèi)凹的曲面，讓車輛多了一些時尚感。前大燈依然是方正造型，中網(wǎng)有貫穿鍍鉻飾條，行字Logo被放在中間，而前保險杠沒有其他競品那么凸顯，比較低調(diào)。另外申報圖也有捷途英文名的格柵樣式，估計是選裝。

G700的前包圍和側(cè)裙、輪眉都連接成了一個整體，強調(diào)越野屬性，同時底部也采用了固定式踏板。前引擎蓋和側(cè)翼子板有內(nèi)凹設(shè)計細(xì)節(jié)，側(cè)翼子板還有豎狀的裝飾件，而車門把手和行李架都是熏黑設(shè)計。

尾部設(shè)計延續(xù)了硬派越野車的風(fēng)格，呈現(xiàn)上小下大的梯形造型。左側(cè)側(cè)開門、外掛備胎、熏黑豎狀尾燈、頂部剎車燈，底部有兩個固定式掛鉤，也可以選擇電動拖鉤，功能和設(shè)計上都是標(biāo)準(zhǔn)水平。

配置方面，捷途縱橫G700提供18英寸和20英寸的輪轂，18英寸的輪胎型號是265/70，越野屬性拉滿。踏板是選裝，天窗也有小天窗+天幕、全景天幕兩種。備胎罩也是可以選裝的，另外全景影像、流媒體后視鏡這些都是高配才有。

性能方面，捷途縱橫G700是有大梁的設(shè)計，同時采用一套插混系統(tǒng)，搭載2.0T的發(fā)動機，輸出功率155kW。目前捷途沒有透露電驅(qū)總成，但將會搭載一塊寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池容量34.1度電、純電續(xù)航里程116公里。由于G700的車身重量超過了3噸、最重的接近3.2噸，虧電油耗為7.95L/百公里，其實還是很不錯了。

目前從捷途的產(chǎn)品矩陣來看，捷途縱橫G700的定價大概會在25-30萬元左右，以豹8的尺寸打豹5的市場是比較合理的。但也很難說捷途不會搞一個更低的價格打響新序列的名號，畢竟對奇瑞來說，這也是其少有能夠沖高20萬元市場的產(chǎn)品。

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凱翼軒度EV：艾瑞澤7油改電，主打便宜

凱翼軒度之前一直有燃油版賣，現(xiàn)在又出了一款純電車型，這大概是“XX利用”。其實軒度這款車是奇瑞艾瑞澤7的換殼，所以純電版軒度也算是艾瑞澤7的油改電。

造型方面軒度EV做了兩個外形，一個是比較浮夸的運動感前臉，兩側(cè)有進(jìn)氣簾、底部有黑色運動前唇，還有一版則是很樸素的設(shè)計。同時充電口也設(shè)計在車頭，確實有點復(fù)古。車身側(cè)面基本和艾瑞澤7差不多，尾燈換成了兩條纖細(xì)的燈帶。但是說實話，艾瑞澤7已經(jīng)是十年前的車了，現(xiàn)在基本上也改不動了。

動力上用的是100kW的電機，對這款入門級緊湊轎車來說足夠用了，電池是國軒高科的磷酸鐵鋰，凱翼這家在宜賓的企業(yè)沒有用寧德時代的電池，看來這車真的會比較便宜。

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嵐圖夢想家大電池版：純電續(xù)航增加82公里左右

25款嵐圖夢想家開始優(yōu)惠了，所以26款還遠(yuǎn)嗎？具體26款夢想家改了什么不知道，但是新款車型增加了一個62.5/63度電的大電池版本，這就很有意思了。這個60+度的電池，已經(jīng)比特斯拉Model Y的電池還要大了，同時這依然是一款插電式混動車型，所以嵐圖夢想家大概是電池容量最大的插混車型——而電池容量最大的增程混動是尊界S800，達(dá)到了65度電。

雖然電池增大到60+度，但是車身重量也提升到了2.78噸左右，純電續(xù)航里程也就是300公里，而且虧電油耗也增加到6.6L/百公里。相比于現(xiàn)款的43.2度電、218公里的版本，似乎增加了50%的電池容量、純電續(xù)航里程增加也就是82公里，感覺收益并不劃算，電池成本估計要漲1.5萬元左右。

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領(lǐng)克10 EM-P：能否和漢L進(jìn)行差異化競爭要看定價

領(lǐng)克10 EM-P其實和領(lǐng)克Z10的下車身沒有太多關(guān)系，只是共享了上車身。領(lǐng)克10 EM-P的底盤應(yīng)該算是CMA Evo架構(gòu)，和吉利銀河星耀8有點關(guān)系，但是又匹配了前雙叉臂懸架，另外還有帶后驅(qū)電機的四驅(qū)版。

設(shè)計上，領(lǐng)克10 EM-P和Z10幾乎完全一致，申報圖帶有激光雷達(dá)，也有電動尾翼、雙色車身，主打一個年輕性能。只是這次領(lǐng)克提供了一個新的后保造型，采用雙側(cè)擴散器的效果。另外新車標(biāo)配19英寸輪轂，還提供21英寸輪轂的選擇，一共四種輪轂樣式。

車身尺寸上，由于底盤不一樣，所以領(lǐng)克10 EM-P和Z10的尺寸有區(qū)別，領(lǐng)克10 EM-P是5050/1996/1487mm的長寬高，車身寬度比Z10多了30mm、高度多了19mm。

動力總成方面，領(lǐng)克10 EM-P采用的是1.5T發(fā)動機，但是也不是領(lǐng)克900的MGE系列，而是BHE15-CFZ，輸出功率120kW。不過領(lǐng)克方面說這款車是三電機版，但實際上只是P1+P3+P4的布置，我們常說的P4后軸雙電機構(gòu)成的三電機并不一樣——當(dāng)然，領(lǐng)克方面說EM-P的P1+P3是可以同時輸出的，也算三電機。

領(lǐng)克10 EM-P采用了18.4度電和38.2度電的電池包，對應(yīng)的純電續(xù)航里程為100公里、192公里，算是同級領(lǐng)先。而虧電油耗上，小電池版是5.27L、大電池版是5.47L，預(yù)計大電池才是四驅(qū)版。

現(xiàn)在領(lǐng)克Z10的起步價格在18萬元左右，帶激光雷達(dá)的版本達(dá)到22.88萬元，所以換成插電混動之后，領(lǐng)克10 EM-P大概率帶激光雷達(dá)的版本要放到20萬元以內(nèi)才有機會走量，起步價格可能要下到17萬，也就是和比亞迪漢L進(jìn)行差異化競爭。

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現(xiàn)代ELEXIO：繼續(xù)留在中國市場的證明

北京現(xiàn)代連上海車展都沒有參加，但是這家車企還是要繼續(xù)留在中國市場，而全新純電SUV車型ELEXIO就是證明。

現(xiàn)代ELEXIO是一款緊湊型SUV，車身尺寸為4615、1875、1676/1700mm，軸距2750mm，你基本可以理解為這就是現(xiàn)代途勝L的尺寸。

當(dāng)然，你也可以更直接地理解為它是起亞EV5的姊妹車。只不過和作為全球車型的起亞EV5相比，北京現(xiàn)代之前透露，這款ELEXIO是基于現(xiàn)代的純電平臺打造，而由中國研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)，所以是基于中國的本土化需求。

設(shè)計上，現(xiàn)代ELEXIO已經(jīng)完全看不出起亞EV5的基礎(chǔ)。前臉相當(dāng)簡潔，像素大燈的設(shè)計加上貫穿飾條、前保險杠兩側(cè)的C型獠牙，整個前臉的辨識度足夠高。

側(cè)面則在前后輪用了弧形輪廓線來強調(diào)SUV感。一個細(xì)節(jié)是，側(cè)裙上黑色的飾條并沒有像普通車那樣貼一塊上去，而是和后輪眉連在一起，但又和前輪眉分離，這樣就呈現(xiàn)出了很獨特的設(shè)計感。同時D柱設(shè)計也是一個很獨特的元素，類似于X造型，而且黑色的飾板也和尾翼連在一起，形成了一個車頂?shù)沫h(huán)繞線。

車尾同樣采用貫穿尾燈，但是尾燈和D柱的黑色區(qū)域連接，也同樣是X造型的延續(xù)。尾門上有ELEXIO的字母標(biāo)，整個尾門設(shè)計很寬大，底部有雙L的造型呼應(yīng)前臉。

整體而言，現(xiàn)代ELEXIO的設(shè)計很個性，初看不一定接受，但整個風(fēng)格肯定是為了空間考慮。同時在細(xì)節(jié)創(chuàng)意上要比現(xiàn)在很多中國純電SUV更有想法。

配置上，新車申報了18、20英寸的輪轂，只有兩種樣式。同時有全景天窗、雙色車頂、黑色行李架，以及電動外門把手，而與智駕性能相關(guān)的配置就沒有太多體現(xiàn)。

動力方面，ELEXIO提供160kW的前驅(qū)單電機和160kW+73kW雙電機組合兩種版本。由弗迪電池提供磷酸鐵鋰電池，考慮到車重和起亞EV5高配保持一致，那么應(yīng)該是標(biāo)配的88.1度電的電池組，前驅(qū)版續(xù)航里程720公里、四驅(qū)版是630公里。

總體而言，現(xiàn)代ELEXIO主打的賣點是設(shè)計和空間，預(yù)計價格和起亞EV5差不多。只是，起亞EV5的15萬元價格已經(jīng)不算貴，但依然在國內(nèi)銷量平平，北京現(xiàn)代如何能賣好同平臺、同尺寸的ELEXIO，確實是一個難題。