廣東
6月22日，隨著世界在建最大直徑泥水平衡盾構機“山河號”平穩穿越黃河南岸大堤，由中鐵十四局承建的濟南市黃崗路穿黃隧道順利完成黃河段掘進任務，標志著世界最大直徑水下盾構隧道工程建設取得階段性勝利，順利攻克控制要求最高、風險持續性最長、水土壓力變化最大區間。
濟南市黃崗路穿黃隧道項目是濟南踐行“黃河流域生態保護和高質量發展”國家戰略的標桿性工程。工程南起藍翔中路，北接G309互通立交，隧道先后下穿黃河兩岸大堤、黃河等敏感地區，掘進過程中沉降控制要求高，施工難度大。
項目建設者拼裝管片
黃河水攜帶著黃土高原的大量沙土，歷經歲月的沉淀，河底逐漸堆積起層層厚重的“老黃泥”，顆粒細膩、黏度大、透水率低，部分黃泥在常年擠壓下形成宛如硬巖的鈣質結核，強度最高可達41兆帕，隧道地層猶如夾雜大量“棗核”的“年糕”。
涂有麒麟圖案的“山河號”盾構機
項目團隊量身定制了世界在建最大直徑泥水平衡盾構機“山河號”，長163米，重達5200噸，最大開挖直徑17.5米。為更加有效適應黃河流域特有地層，項目團隊對盾構機進行了一系列針對性升級優化，有效防止了刀盤結泥餅，應對不規則分布的“鈣質結核”，提高廢漿處理能力。
在穿越黃河南岸大堤前，項目團隊對“山河號”盾構機進行檢修保養，確保其以最佳狀態迎接挑戰。同時，建立地面、地底垂直聯動監測機制，實時監控地表沉降。
項目盾構機長駕駛“山河號”盾構機
目前，“山河號”盾構機已順利完成一級水源保護地沉砂池、黃河北岸大堤、黃河、黃河南岸大堤的穿越，地表沉降控制始終保持在毫米級。
隧道建成后，將助力濟南主城區與新舊動能轉換起步區互聯互通，有力推進起步區建設全面提速，促進濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為黃河流域生態保護和高質量發展提供有力支持。（中鐵十四局）
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