IT之家 6 月 25 日消息，日本航天公司 ispace 發布聲明，詳細解釋了其月球著陸器“堅韌號（Resilience）”在嘗試實現日本首次私人登月任務時墜毀的原因。該公司表示，堅韌號著陸器的激光測距儀（LRF）出現異常，導致其無法獲取與月球表面的準確距離測量數據。這使得月球著陸器無法以適當的速率減速，導致其墜毀。

據IT之家了解，堅韌號于 6 月 5 日在月球近側的“冷海”（Mare Frigoris）區域嘗試著陸時發生了“硬著陸”。這已是 ispace 第二次在月球著陸過程中失去著陸器。2023 年 4 月，該公司曾因類似原因失去“Hakuto-R”號著陸器。

目前，ispace 尚未確定堅韌號激光測距儀出現異常的具體原因，但確定了四個可能的直接原因。首先，月球表面的反射率可能“呈現出意想不到的特性”，導致著陸器無法準確判斷其高度。其次，激光與月球表面的角度可能影響了反射率，或者堅韌號的激光功率較低，使得測距儀的反射率過低，無法正確感知周圍環境。此外，ispace 還表示，著陸器在高速運行時的表現可能未達到預期，或者太空輻射可能削弱了著陸器的性能。這四種可能性均被認為是堅韌號墜毀的“可能原因”。

在堅韌號墜毀約兩周后，美國國家航空航天局（NASA）的月球勘測軌道飛行器（LRO）在其繞月軌道上發現了該著陸器的墜毀地點。LRO 在月球表面發現了一片深色痕跡，這是著陸器撞擊時揚起的月球塵埃形成的。

鑒于第二艘月球著陸器的損失，ispace 公司已在規劃糾正措施。該公司計劃加強對其著陸傳感器（包括激光測距儀）的測試和驗證，并尋找改進著陸系統硬件的方法。ispace 還計劃在其接下來的兩次月球著陸任務中增加更多的視覺著陸傳感器。這兩次任務分別被稱為“任務 3”和“任務 4”，將使用一種更大、更強大的著陸器“Apex 1.0”。

堅韌號著陸器高 7.5 英尺（約 2.3 米），于 2025 年 1 月 15 日搭載 SpaceX 的獵鷹 9 號火箭發射升空，與另一艘由美國得克薩斯州 Firefly Aerospace 公司制造的月球著陸器“Blue Ghost”一同前往月球。“Blue Ghost”號于 3 月 2 日成功著陸，成為第二艘實現私人軟著陸的月球著陸器。該著陸器按計劃運行了兩周，直至 3 月 16 日太陽落山，其太陽能電池耗盡電量后停止工作。