【導語：家轎需不需要高性能，這本是頗有爭議的話題，但在乘用車市場內卷加劇、競爭升溫的背景下，“高性能”則成了各路家用車加碼競爭力的關鍵指標，成為了“可以冗余，但不能沒有”的必備要素，消費者也將其默認為新家轎的標準，主機廠則選擇緊跟趨勢。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

性能家轎在早前是外資品牌的“專長”，德系、日系、美系都有著讓人耳熟能詳的高性能標簽。外資品牌通過數十年甚至上百年的技術積累、賽場積累，在該細分市場獲得了難以爭辯的話語權或主導權。而過去很長時間里，自主品牌在該細分領域都沒有明顯的存在感，雖然近年來開始加速滲透，但依然處于追趕之勢。

盡管如此，奇瑞在艾瑞澤8（參數丨圖片） PRO 2.0T發布會上，還是喊出了“年輕人的第一臺性能家轎”的口號。

艾瑞澤8 PRO從賽道啟航

早在今年3月，艾瑞澤8 PRO 1.6T便已上市，短短3個月，2.0T車型便正式來襲，新車被外界解讀為奇瑞汽車在緊湊型運動家轎市場的乘勝追擊。

艾瑞澤8 PRO 2.0T廠家指導價為13.79-14.99萬元（618狂歡價12.29-13.49萬元），廠方稱新車是“定義燃油性能家轎的新標桿”，“性能家轎”的定位顯而易見。從發布會選址（浙江國際賽車場），到現場布置，奇瑞正在試圖從各個方面包裝新車的運動性，極力向外界灌輸車輛的賽道基因。

“上街頭遛彎，下賽道追風”的口號同樣是證明。當然，從廠方精心設計的賽道展示來看，新車的性能表現和操控表現并非只停留在“口號”。當天的浙賽成了奇瑞的主場，而賽道是艾瑞澤8 PRO的舞臺，數臺原廠車輛的性能大秀將會場氣氛徹底點燃，類似雜耍的高難度動作在展現專業車技的同時更將車輛的機械素質展露無遺。

當天的奇瑞讓人想起了不久前的凱迪拉克，同樣都是浙賽，同樣都是簡單粗暴的賽道表演，當艾瑞澤8 PRO以性能家轎的姿態出現在賽場，將實干派、行動派的實力展露無遺。

除了專業表演，浙賽現場還云集了艾瑞澤8（系列）用戶改裝的車隊參與巡游，廣大車主用戶化身成了賽道嘉年華的參與者和親歷者。此刻的奇瑞不再只是立志打造性能家轎的造車者，奇瑞的造車任務得到了升華，肩負起了玩車文化和賽道文化的輸出使命。

奇瑞艾瑞澤8 PRO從賽道啟航，為的是給年輕人帶來觸手可及的性能體驗，企圖用高性能、性價比以及賽道基因、玩車文化來實現差異化，形成屬于奇瑞汽車并能打動年輕一代消費者的產品特色。

奇瑞憑什么打造高性能家轎？

從艾瑞澤8 PRO 1.6T車型問世起，奇瑞便開始引入“性能家轎”的概念，相比之下，此次2.0T車型的發布可謂進一步拉高了艾瑞澤8 PRO的性能上限。

廠方稱新車是奇瑞技術的集大成者，搭載了“中國心十佳”的鯤鵬動力2.0TGDI發動機，搭配號稱“世界十佳”的7擋濕式雙離合變速箱（98%傳動效率），能迸發187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，實測“零百加速”6.8s，奇瑞在德國不限速高速更跑出了220km/h的極速；車輛還搭載了IPB智能制動系統，可根據不同駕駛場景或路況在毫秒內智能調節制動力度，百公里制動距離僅有36m。

站在行業的角度看，新車各項參數確實展現了不俗的實力，說是“高性能家轎”并不為過，畢竟以家轎的標準審視艾瑞澤 8 PRO 2.0T版，屬實談不上“夸大”。

事實上，“高性能”常有，但“高性能低門檻”不常有，從產品定位和賬面數據來看，艾瑞澤8 PRO與高爾夫GTI、伊蘭特N、思域TYPE-R不相上下，而高爾夫GTI、伊蘭特N現階段的終端落地價基本都在20萬以上，思域TYPE-R終端落地價格更在30萬以上。相比之下，艾瑞澤8 PRO拉滿的性價比最大程度滿足了年輕用戶對“性能”、“價格”以及“家用屬性”既要還要的奢望，顯然更符合“家轎”的產品定位。

既然本質上是“家轎”，艾瑞澤8 PRO在主被動安全、健康座艙、豪華配置和智能化應用方面也都呈現出了應有盡有的格局，用廠方的話說，“哪怕是性能家轎，奇瑞‘理工男’也會獻上頂級浪漫”。

當然，在奇瑞眼中打造高性能家轎既要有硬實力，也要有軟實力，結合奇瑞近來頻繁參與的各類賽事不難看出，奇瑞要的軟實力簡單說是“立車設”。

不可否認，將新車發布會做成賽道嘉年華這本身就是為了打造車設，而奇瑞“立車設”的案例還不止于此。據了解，像珠海賽車場、南京萬馳賽車場、瑞思賽車場、鄭州賽車場、九寨溝神仙池28道拐、珠峰108拐都少不了艾瑞澤8系列的身影；另外，艾瑞澤8系列還以原廠素車挑戰了紐博格林北環賽道，并在一個多月前亮相了2025金盞速度節，與眾多豪車、超跑同臺競技。

奇瑞從暗示到明示，始終在強調艾瑞澤8系列產品的運動血統和賽道基因，廠方的不遺余力，讓外界看到了奇瑞打造高性能家轎的決心、信心以及專業。

從量變到質變

奇瑞打造高性能家轎是迎合市場的附勢型行為，其折射出了主機廠的技術、銷量、影響力等從量變走向質變的轉化。

奇瑞懷揣“小草房精神”一路走來，從蕪湖車間到中國奇瑞，奇瑞的苦心鉆研和摸爬滾打換來了國內外市場的普遍認可。從整車輸出到技術賦能再到為年輕用戶“造夢”，奇瑞扮演的角色一直在變，肩負的使命也在不斷躍遷。

奇瑞不斷迭代的技術，持續向好的口碑奠定了艾瑞澤8系列熱銷的基礎，根據廠方口徑艾瑞澤8系列2024年全年銷售13.75萬輛新車，2025年至今同樣保持著月銷過萬的佳績，更展現出了33個月熱銷40萬輛以上的強勁勢頭。奇瑞的熱銷意味著市場的廣泛認同，結合奇瑞自身的技術儲備，面向消費多元化時代，奇瑞有足夠的底氣在提供優質通勤工具的同時為消費者提供情緒價值，有足夠的資本去傾聽、去實現年輕用戶的愿望或訴求。

點評

市場有需求，奇瑞有實力，玩車文化自然就跟隨著艾瑞澤8 PRO的出場而崛起。什么是文化，理解的、認同的人多了便成了文化，汽車早已不是簡單的通勤工具，但凡玩轉運動市場、性能市場的品牌，無不在造車的同時塑造文化，爭取認同，奇瑞也不例外。只是這樣的文化，在新能源、智能化輪番沖擊下有多少人愿意為之買單，目前尚未有答案。

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