這價格，我是真沒想到。

昨天晚上，我那做汽車媒體的老哥給我發了個消息——小米YU7的起售價基本敲定了，26.59萬。我勒個去！這數字一出來，說實話，連我這老江湖都愣了一下。

要知道，之前網上傳的那些價格預測，大多數都在25萬以下打轉轉。突然蹦出個26.59萬，這讓多少準車主的心態直接從“彩票中獎”變成了“錢包割肉”。

講真，這個定價策略，雷軍團隊是下了一盤大棋。

我仔細琢磨了一下。盧偉冰之前那番話可不是白說的——全系標配激光雷達、800V快充、長續航，YU7標準版的配置就比SU7 Pro還要高。按這邏輯推，26.59萬確實不算離譜。

但問題來了。

這價格一出，直接把小米YU7推到了一個很尷尬的位置。你說它貴吧，Model Y還要26.35萬起呢，智界R7的Max版更是直接干到29.98萬。你說它便宜吧，這已經不是當年那個“性價比屠夫”小米的打法了

我開過不少這個價位的SUV。說句良心話，26萬多買臺SUV，消費者的選擇真的太多了。蔚來ES6、理想L7、問界M7...每一臺都有自己的絕活兒。

小米YU7拿什么跟它們干？

外觀確實是殺手锏，但光靠顏值，在這個價位段能撐多久？

我記得當年路虎極光剛上市的時候，那叫一個驚艷！懸浮式車頂、旋鈕換擋，簡直就是劃時代的產品。但你看現在，極光還有當年的風頭嗎？

**小米YU7的設計語言雖然不錯，但說引領性，我覺得還差點意思。**更何況，現在的消費者比以前精明多了，不會單純為了一個好看的外殼買單。

那些什么蟹行模式、抖動落葉功能，聽著挺炫酷。實際用車場景中？

基本用不上。

我倒是更關心這車的一些基礎素質。底盤調校怎么樣？NVH控制得如何？后排空間會不會像SU7那樣讓人頭疼？這些才是日常用車的痛點。

要我說，26.59萬這個價格，小米汽車是在賭一把品牌溢價能力

他們可能覺得，經過SU7的市場教育，消費者已經認可小米汽車的品質了。所以這次YU7，可以稍微“任性”一點。

但我覺得這步棋有點冒險。

你想啊，買26萬車的人群和買21萬車的人群，心理預期完全不一樣。21萬的時候，大家可能會想“試試看，反正不貴”。26萬的時候，消費者就會開始認真對比了。

這個時候比的不是情懷，是硬實力。

空間、性能、智駕、品控、服務...哪一項拉胯都可能被噴得體無完膚。

不過話說回來，我對小米YU7還是有些期待的。

激光雷達標配這事兒，確實挺厚道。現在128線激光雷達成本確實降下來了，但愿意全系標配的廠家還真不多。這一點，小米確實有誠意。

還有那個800V快充。現在的電動車主最怕什么？

充電慢唄！

如果YU7的補能體驗真能做到行業頂級，26萬多的價格倒也能接受。畢竟時間就是金錢，快充帶來的便利性是實實在在的。

我覺得接下來最關鍵的，就是看實車的表現了。參數再漂亮，也得真正開起來才知道深淺。

特別是那個智駕系統，能不能真正做到“全場景”，這是決定YU7能否站穩26萬價位的關鍵

如果智駕體驗真的能甩開同價位競品一大截，那這價格還是值的。但如果只是個半成品...

那就尷尬了。

說到底，26.59萬的YU7，成功與否取決于小米能否真正擺脫“性價比”標簽，走向“價值”路線。這條路不好走，但如果走通了，對小米汽車的品牌升級意義重大。

成敗就在這一戰了。