進入2025年之后，反對價格戰，似乎成為國內汽車市場的主旋律，很多廠商的大佬們，都在公開場合表達了對價格戰的“不齒”，希望相關層面能夠有效抑制價格戰，讓車輛價格能回歸一些，甚至有些廠商大佬還提出了車企打價格戰，就會偷工減料的結論，總而言之，汽車行業內似乎都在反對價格戰……

但是大家有沒有發現，雖然很多車企、經銷商和供應商都“痛恨”價格戰，但是直到現在為止，相關層面還沒有任何表達，說要“叫停”價格戰，讓車輛價格漲回去的意思！那么汽車行業的“共識”，為什么就是得不到相關層面的響應呢？

首先就是產能過剩的問題，毫無疑問，現在國內汽車產業，尤其是乘用車這一塊，呈現出嚴重的產能過剩，也就是能夠生產的汽車多，但是市場需求比較少，也就是供過于求的意思。通過價格戰，可以有效增加競爭，很多愿意降價、舍得降價的品牌和車型，還能收獲一些銷量，這樣，一些相對弱勢的車企和品牌還有生存和發展下去的可能性。

但是一旦叫停價格戰，通過一些規定，將不同級別的車型圈定在一個范圍內，那么那些品牌口碑相對比較好、消費慣性比較大的品牌，肯定就迅速占領市場了，那些新興的、相對弱勢的車企和品牌，基本上就直接“掛”了。問題在于，這些車企和品牌也是很多人養家糊口的來源，甚至在一些地方占據著非常重要的地位，就算要讓這些車企“掛”，也得是因為它們產品不行、市場競爭能力太弱，而不能因為一刀切的原因。

其次汽車行業是一個充分市場化的存在，相關層面可以制定一視同仁的規則，比如市場準入規則、碰撞測試標準、耐久性標準等等，用這些標準，來保證車企生產出來的車輛是合格的產品，至于這些車輛賣多少錢，那是車企自己對市場和用戶的理解。這一點很好理解，小米SU7（參數丨圖片）現在賣21.99—29.99萬元，訂單多得生產不完，但是如果有人說了，作為一款5米級別的車型，小米SU7的起售價必須看齊寶馬5系，也要達到40萬級的水平，那這款車還有多少人愿意要？至于小米汽車賺多少、虧多少，是人家自己的事兒。

最后，就是價格戰的定義問題，很多汽車行業的大佬反對價格戰，無疑就是認為因為其他車企和品牌的產品價格低了。在同級車中，消費者更愿意購買這些車企和品牌的新車了，自己那些價格比較高、配置接近的車型買的人就少了，所以認為這就是價格戰的危害！但是如果自己的車型雖然價格高，但是配置高、安全性強、動力強，是不是消費者也會選擇購買呢？

很多車企既想要保住自己的單車利潤，還想要銷量高，就將其他車企降低購買門檻的行為定義為價格戰，現在汽車市場是供過于求，是典型的買方市場，恐怕沒有任何一本經濟學教材會告訴大家，處于買方市場的時候，產品還要漲價吧？

而且很重要的一點是，現在國內汽車市場，可能是全球范圍內，云集汽車品牌最多的一個市場了，其中很多都還是自主品牌，國內大多數省份都有汽車生產廠家，這么多的汽車品牌，就算國內市場規模比較大，也不可能保證每一家都能“吃飽”，那么怎么辦，交給市場唄！所以我們堅持認為，所謂的價格戰，本質上就是正常的商業競爭，有些車企老說，不掙錢的商業模式就是不可持續的，既然如此，讓人家自己選擇一個“掛法”不也挺好的嗎！