2025年上半年，中國新能源汽車市場依然處于激烈內(nèi)卷之中，大量新車上市、促銷、技術(shù)更新、流量造勢輪番登場，在這場多維博弈中，一些品牌黯然退場，而另一些品牌則悄然爬坡。極狐就是其中一個(gè)值得注意的存在。6月交付量達(dá)到10,352輛，同比增長65.13%；今年1-6月累計(jì)交付55,503輛，同比增幅達(dá)到211.06%。這已經(jīng)是極狐連續(xù)多個(gè)月穩(wěn)定在萬輛以上的水平，這一成績的取得無疑可圈可點(diǎn)。

去年9月初，在極狐汽車首次月銷破萬時(shí)，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋在《吳迎秋：極狐值得更多的掌聲》一文中曾做出過判斷：北汽極狐、北汽新能源即將進(jìn)入新的發(fā)展階段，應(yīng)該給北汽極狐多一點(diǎn)的掌聲。如今來看，這一判斷并不為過。一段時(shí)間以來，極狐不僅守住了“月銷萬輛”的節(jié)點(diǎn)，更有了進(jìn)一步向上突破的跡象。最明顯的就是銷量的累計(jì)增速：去年全年，極狐總共賣出8.1萬輛車；而2025年僅上半年，就已完成5.6萬輛，同比增長超過兩倍。從當(dāng)前的節(jié)奏來看，極狐今年達(dá)成“十萬輛+”的銷量并非難事。

過去一段時(shí)間，市場被流量主導(dǎo)的聲音持續(xù)放大。去年，某車企帶來了車圈的流量狂歡，也引發(fā)了大量車企爭相效仿，“做網(wǎng)紅”、“玩流量”、“搞話題”，成為不少品牌爭奪市場的方式。的確，有車企短期嘗到了甜頭，但更多企業(yè)卻發(fā)現(xiàn)，所謂“造梗即轉(zhuǎn)化”的邏輯并不成立。大多數(shù)“跟風(fēng)者”陷入了高投入、低回報(bào)的尷尬局面。流量并非洪水猛獸，問題是，如果將流量當(dāng)作企業(yè)發(fā)展的核心，而不是一種輔助手段，就很容易把車企引向“賠本賺吆喝”的歧路。寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋曾表示：“我們不否認(rèn)，流量中不乏有有道理的一面，銷量中不乏有成功的特點(diǎn)，但如果將之放大，成為大家模仿和學(xué)習(xí)的‘榜樣’，用不了多久，一定會(huì)出問題。”

這種問題的本質(zhì)，是節(jié)奏失控，把話題當(dāng)作目標(biāo)、把數(shù)據(jù)當(dāng)作KPI，往往會(huì)忽略了用戶真正關(guān)心的產(chǎn)品體驗(yàn)與品牌價(jià)值。從今年開始，無論是從國家層面，還是業(yè)內(nèi)聲音來看，“反內(nèi)卷”的呼聲越發(fā)強(qiáng)烈。這也正說明，行業(yè)所需要的，不是虛火，不是博弈流量的表演賽，而是回歸產(chǎn)品、回歸用戶、回歸長期主義的一場重構(gòu)。

顯然，極狐是很早就意識(shí)到這一點(diǎn)的。并且，它不是停留在口號(hào)上，而是把“實(shí)在”落實(shí)在了產(chǎn)品上。這種“實(shí)在”，一方面體現(xiàn)在產(chǎn)品配置的真材實(shí)料，另一方面體現(xiàn)在體系能力的逐步兌現(xiàn)。

以6月交付數(shù)據(jù)為例，極狐有兩款主力車型表現(xiàn)穩(wěn)健：新阿爾法T5交付4183輛，躋身12-15萬級(jí)最受歡迎純電SUV前十；新阿爾法S5交付3298輛，位列同價(jià)位純電轎車前六。這兩款車，正是目前極狐家族中最亮眼的“雙子星”。雖然只是10多萬級(jí)的家用車型，卻擁有高端車才有的“底子”：寧德時(shí)代提供的高性能電池、麥格納制造體系出身的整車品控、“零醛零苯”的綠色座艙，以及同級(jí)最優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)——T5最高續(xù)航660km，S5則達(dá)到708km，雙雙躋身細(xì)分市場第一梯隊(duì)。

更關(guān)鍵的是，它們還把“800V高壓平臺(tái)+寧德時(shí)代5C電池”壓到了15萬元以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了15分鐘充電補(bǔ)能500km（T5）和525km（S5）的補(bǔ)能效率，打破了此前高壓快充只能是“高端車特供”的行業(yè)常規(guī)。這樣突出的產(chǎn)品特點(diǎn)，在極狐的身上其實(shí)還有很多，從某種意義上來說，極狐把技術(shù)“拉下神壇”，變成了主流家庭用戶也能輕松擁有的體驗(yàn)，這種技術(shù)普惠的背后，既是技術(shù)成熟度的體現(xiàn)，更是極狐體系能力的表現(xiàn)。

事實(shí)上，極狐這樣的產(chǎn)品策略最早可以追溯到去年6月底阿爾法S5的上市發(fā)布。正是依靠5系“雙子星”組合，極狐在當(dāng)年8月實(shí)現(xiàn)了首次月銷破萬。從那之后，極狐并沒有急于切換路線或大幅調(diào)整產(chǎn)品邏輯，而是持續(xù)優(yōu)化T5與S5產(chǎn)品配置，增強(qiáng)用戶使用體驗(yàn)。盡管它們沒有成為“現(xiàn)象級(jí)”網(wǎng)紅車型，卻成為了支撐極狐持續(xù)增長的堅(jiān)實(shí)底盤。這也說明了一點(diǎn)：市場不缺爆款，但長期有效的產(chǎn)品策略，才是穩(wěn)增長的關(guān)鍵。

據(jù)悉，在今年第三季度，極狐將帶著一款全新車型T1，正式進(jìn)入A0級(jí)市場。這款新車擁有2750mm的大軸距，空間體驗(yàn)媲美A級(jí)車，主打“空間大一圈，更快樂”的定位，意在重新定義“小車應(yīng)該被認(rèn)真對待”的市場價(jià)值。同時(shí)，在外觀設(shè)計(jì)上，T1將以前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)、凌厲、科技的風(fēng)格打破傳統(tǒng)A0級(jí)“軟萌”印象。而隨著接下來T5等車型中期改款的到來，也將進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)5系“雙子星”以及更多車型的后續(xù)戰(zhàn)斗力。

與此同時(shí)，增程技術(shù)的導(dǎo)入也將在下半年提上日程。極狐此前一直專注純電技術(shù)路線，但如今布局增程，意味著其已做好跨場景、多人群的技術(shù)準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)這一技術(shù)的加入將進(jìn)一步帶動(dòng)極狐銷量規(guī)模化提升，也會(huì)增強(qiáng)其在三四線城市與長途用戶群體中的滲透力。

這些布局的背后，是極狐以及北汽新能源對行業(yè)趨勢的冷靜判斷。5月末，北汽新能源黨委書記、董事長張國富就在一次行業(yè)論壇中指出：“行業(yè)要有‘十年樹木’的思維，摒棄‘一歲一枯榮’的短視行為。”這句看似樸素的話，其實(shí)揭示了新能源汽車企業(yè)能否穿越周期的關(guān)鍵。造車是一項(xiàng)重資產(chǎn)、長周期的事業(yè)，考驗(yàn)的是企業(yè)穿越周期的能力，而非短期博眼球的能力。那些寄望于靠一個(gè)“爆款”一夜翻身的品牌，往往忽略了背后所需的工程能力、供應(yīng)鏈能力、服務(wù)體系以及品牌積淀。

對極狐而言，現(xiàn)在或許還沒有到“苦盡甘來”的時(shí)刻，但它所展現(xiàn)出的變化，是踏實(shí)且清晰的。從一個(gè)不被外界“叫好”的品牌，到如今銷量逐步放大、產(chǎn)品體系愈加清晰、用戶認(rèn)知持續(xù)正向，它確實(shí)已經(jīng)走出了屬于自己的節(jié)奏。而這種節(jié)奏感，恰恰是在當(dāng)下行業(yè)迷霧中最寶貴的東西。

所以，為什么極狐值得關(guān)注？不是因?yàn)樗龅谩岸囿@艷”，而是因?yàn)樗龅谩白銐驅(qū)Α薄Ｎ磥淼臉O狐是否會(huì)大紅大紫，或許尚難斷言。但它已經(jīng)用自己的方式告訴我們：即便沒有喧囂，也可以穩(wěn)穩(wěn)向前。這也是我們需要再次給極狐更多一些掌聲的原因。