據環球時報報道，7月6日，民航局發布消息，宣布啟用M503航線W121銜接航線。這一消息瞬間在兩岸引發關注，國臺辦也迅速做出回應，強調這一舉措對兩岸同胞都有利，而這一事件背后，卻有著諸多復雜因素和深層含義。

M503航線于2015年由國際民航組織批準，其本身南北貫穿臺灣海峽，位置敏感。此次啟用的W121銜接航線，與之前啟用的W122、W123銜接航線一樣，直接連接廈門、福州和東山等城市。從這些城市起飛的飛機，飛行方向直逼臺灣島，這讓臺當局倍感壓力。

在2015年馬英九執政時期，兩岸基于“九二共識”，為照顧島內情緒，達成了不安排東西方向航線的協商。當時國民黨認同一個中國原則，兩岸關系相對融洽。但民進黨上臺后，徹底拋棄“九二共識”，賴清德之流更是不斷推行“臺獨”分裂行徑，讓兩岸關系急轉直下。

馬英九（資料圖）

如今大陸啟用W121銜接航線，臺“陸委會”跳出來聲稱，M503航線線路是2015年兩岸協商敲定的，改變之前應與島內商量，還對大陸已三次修改航線表示“強烈遺憾”。但實際上，他們是揣著明白裝糊涂。民進黨上臺后，拒不承認體現一個中國原則的“九二共識”，破壞了兩岸協商的政治基礎，使得以往基于善意的協商成果失去了存續的前提。沒有了“九二共識”這個定海神針，臺當局根本沒有資格對大陸正常的航線調整說三道四。

國臺辦發言人陳斌華明確表示，啟用W121銜接航線，是為緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。隨著兩岸交流的日益頻繁，航空出行需求大增，優化航線布局是提升民航服務質量的必然之舉。自M503航線及W122、W123銜接航線啟用以來，運行安全平穩，切實改善了兩岸航班運營，進一步便利了兩岸人員往來。數據顯示，2025年上半年，廈金、泉金、兩馬、黃馬等4條“福建沿海與金門、馬祖地區直接往來”客運航線共發航6092班次，發送旅客90.6萬人次，同比增長50.4%。如此龐大的客流量，迫切需要更合理的航線規劃來滿足需求。新增W121銜接航線，能夠分流部分旅客，提高運行效率，減少旅客候機時間，降低航班延誤概率，實實在在地造福兩岸民眾。

賴清德（資料圖）

賴清德近期在島內進行所謂“團結十講”巡回演講，試圖系統性闡述他的“臺獨”主張，推動島內的“大罷免”行動，以鞏固自己的“臺獨”政權。然而，他的演講錯誤百出，引發島內大量抨擊聲音。甚至民進黨當局內部人士也讓他停止演講。面對巨大壓力，賴清德以“臺風來襲”為由擱置了演講計劃。恰在此時，大陸啟用W121銜接航線，對賴清德之流的“臺獨”行徑又是一記重擊。賴清德妄圖借助“國際社會的力量”，施壓大陸進行“對等協商”，但這無異于癡人說夢。美國自身在臺海事務上已陷入尷尬境地，其最引以為豪的“制空權”面臨全面喪失的危機。原本計劃研發的六代戰機F - 47還停留在PPT階段，至少7 - 10年才可能實戰部署，而中國已亮相兩款“六代機”。在這種情況下，美國即便有心在臺海攪局，也力不從心。特朗普團隊高官多次表示“不尋求與中國大陸發生沖突”，甚至傳出特朗普準備訪華的消息，這都表明美國在臺海問題上開始謹慎行事，不會輕易為賴清德的“臺獨”冒險站臺。賴清德在島內支持率不斷下滑，“大罷免”的聲勢也逐漸轉衰，其“臺獨”鬧劇正走向末路。

大陸啟用W121銜接航線，不僅僅是一次簡單的航線優化，它傳遞出一個重要信號：大陸已經全面抹去了所謂“海峽中線”的說法。在過去，大陸雖不承認所謂“海峽中線”，但出于善意和尊重島內意愿，沒有主動觸及。然而，民進黨當局不斷進行“臺獨”挑釁，消耗了大陸的善意。如今，解放軍早已完成臺海的常態化巡航布局，戰機越過所謂“中線”已成常態。在這種背景下，民航航線的調整是順勢而為，進一步彰顯了臺灣海峽是中國內水，不存在所謂“中線”的事實。這是對“臺獨”勢力的有力震懾，表明大陸維護國家主權和領土完整的決心堅定不移。

臺灣地區（資料圖）

隨著W121銜接航線的啟用，兩岸人員往來和經貿交流將更加便捷，這將進一步加深島內民眾對大陸的了解，讓更多人看清“臺獨”的危害和兩岸統一的大勢。島內網紅“館長”的大陸行，就已經讓不少綠營支持者認識到民進黨的欺騙，產生了去大陸的想法。未來，隨著兩岸交流的深入，統一的民意基礎將不斷夯實，任何“臺獨”分裂行徑都將被歷史的車輪碾碎。

此次大陸啟用M503航線W121銜接航線，是基于實際需求的合理之舉，對兩岸民眾大有裨益。而賴清德之流因“臺獨”立場對此反應強烈，卻無法改變兩岸關系發展的大勢。在“九二共識”的政治基礎缺失下，賴清德沒有資格與大陸談條件。兩岸統一是歷史必然，任何妄圖阻礙這一進程的勢力都將被時代拋棄。