據杭州日報報道，國務院臺辦發(fā)言人就民航局啟用M503航線W121銜接航線答記者問。發(fā)言人表示，民航局近日宣布，啟用M503航線W121銜接航線。這一舉措，是為緩解有關地區(qū)航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。M503航線位于上海飛行情報區(qū)內，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規(guī)工作。自M503航線及W122、W123銜接航線啟用以來，總體運行安全平穩(wěn)，切實改善了兩岸航班運營，進一步便利了兩岸人員往來。

航班飛行（資料圖）

可以說，這條新增的航線，對兩岸來說都有利。但臺灣并不這么看，他們認為此舉會進一步將臺海界線模糊掉，加大臺灣防空識別壓力，讓雷達監(jiān)測系統(tǒng)吃不消，甚至是會讓指揮頻道在空軍與民航之間來回溝通，從而徹底亂套。說了一大堆，總結下來就一句話——這條航線對臺不利，需要重新關閉。有意思的是，大陸這邊還沒有任何回應，臺灣就先自己腦洞大開，將該航線與臺當局前段時間發(fā)言做聯(lián)系，腦補了好一出精彩大戲。

實際上，M503航線早在2007年就已經獲批，但“臺灣當局”一直以這條航線距離“中線”太近為由進行反對。從2008年開始，陳水扁當局更是對這條航線的啟用百般阻撓，導致航線被迫擱置。直到馬英九走馬上任，兩岸關系緩和，我們主動釋放善意，并和臺灣方面進行協(xié)商。在2015年時，雙方達成一致，暫時不啟用M503主干航線的東西向銜接線。而且，我們還對航線進行了飛行偏置。

2018年，大陸單方面啟用北向飛行，引發(fā)新一輪爭議。2024年，大陸取消偏置限制并開通W122和W123航線，為2025年W121的全面啟用鋪平道路。這一過程反映了大陸在空域管理上逐步削弱臺灣控制力的戰(zhàn)略意圖。近年來，解放軍在臺海周邊的軍事活動顯著增加。2024年5月的“聯(lián)合利劍-2024A”演習，涵蓋海陸空及火箭軍的聯(lián)合行動，演習區(qū)域包括金門、馬祖等敏感地帶。2025年初的“海峽雷霆-2025A”演習進一步強化了高壓態(tài)勢，更貼近實戰(zhàn)，體現了大陸在近海作戰(zhàn)能力上的提升。

航班飛行（資料圖）

臺當局“陸委會”第一時間發(fā)聲明，稱大陸三度單方調整M503及其銜接線，違背2015年兩岸協(xié)商基礎。聲明強調，新增東西向航線將加劇島內雷達監(jiān)控壓力、干擾臺軍空防布局。賴清德團隊聯(lián)合“外交部”，公開呼吁“國際社會”關注并施壓大陸，主張恢復兩岸“對等協(xié)商”機制。日前，臺灣地區(qū)相關部門召集跨黨派閉門討論，島內輿論高度關注航線調整可能引發(fā)的空域安全、情報監(jiān)控、軍事預警等連鎖影響。

近日，賴清德以“團結國家十講”為名，重復拋出所謂“新兩國論”等“臺獨”謬論，其行徑猶如歷史長河中的“逆流者”，在虛無歷史、曲解學理、僭越法理、背離常識的泥潭中不能自拔，終將被時代洪流徹底滌蕩。這十講已講了四講，昨天賴清德辦公室說，因臺風原因取消原有安排。島內民眾戲稱“十講變四講”，事實上，賴清德無論講與不講都將成為笑柄，不僅暴露了賴清德數典忘祖、賣臺禍臺的本質，更暴露出其對歷史、學理、法理、常識的全面背叛。

中國臺灣省（資料圖）

臺灣《聯(lián)合報》刊發(fā)社論指出，由賴清德來講“團結”令人倍感諷刺。臺灣今天的情勢比過去都要分裂，主因就是賴清德獨斷專行，他自己就是破壞團結的禍因。他劍指國民黨及主張兩岸和平交流的人民，將他們打成“中共同路人”，其實是在搞清算斗爭。臺灣世新大學教授游梓翔在節(jié)目中表示，賴清德的演講是在偷渡“臺獨”，所謂的“團結”只是想團結鼓吹“臺獨”的人。

綜合臺媒報道，臺灣TVBS新聞網最新調查顯示，民進黨當局領導人賴清德上任滿一年施政表現，民眾滿意度僅三成，不滿意度為55%。臺灣《聯(lián)合報》7日稱，賴清德少一講，對綠營而言或許反而松了一口氣，畢竟從長毛象、“雜質說”到軍人搭機優(yōu)先升艙等，賴儼然已經誤判政治情勢，反增更多民怨。