導讀：據(jù)energynews網(wǎng)站7月11日報道，印度先進中型戰(zhàn)斗機（AMCA）項目的發(fā)動機競標進入白熱化階段。英國羅爾斯?羅伊斯（Rolls-Royce）與法國賽峰（Safran）兩大航空巨頭均升級了競標方案，不僅承諾提供100%技術(shù)轉(zhuǎn)讓與知識產(chǎn)權(quán)（IPR）所有權(quán)，更將可變循環(huán)發(fā)動機（VCE）技術(shù)納入核心提案，旨在為這款5.5代隱身戰(zhàn)機賦予適配未來六代機的升級潛力。這一競爭不僅關(guān)乎印度空軍的下一代戰(zhàn)力，更將重塑南亞乃至全球航空發(fā)動機合作的格局。

AMCA項目：印度國防自主化的核心拼圖

AMCA是印度首款國產(chǎn)隱身戰(zhàn)斗機，被視為對抗中國殲-20、巴基斯坦JF-17等區(qū)域?qū)κ值年P(guān)鍵裝備。項目分兩階段推進：Mk-1型：計劃采用現(xiàn)有成熟發(fā)動機（如美國F414或法國M88），預計2029-2030年首飛；Mk-2型：搭載國產(chǎn)新型發(fā)動機，目標實現(xiàn)超巡能力（不開啟加力燃燒室的持續(xù)超音速飛行）、低紅外信號及支持定向能武器等先進系統(tǒng)，2035年前后列裝。

印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）明確要求，新發(fā)動機推力需達到110-130千牛（約24,700-29,200磅力），且必須具備技術(shù)延展性，可升級為六代機動力。這一需求直接推動了羅爾斯?羅伊斯與賽峰引入可變循環(huán)技術(shù)。

可變循環(huán)技術(shù)：從“二選一”到“兩者兼顧”的動力革命

傳統(tǒng)噴氣發(fā)動機需在“省油巡航”與“高推力作戰(zhàn)”之間妥協(xié)，而可變循環(huán)發(fā)動機（VCE）可通過動態(tài)調(diào)整內(nèi)部氣流路徑，實現(xiàn)兩種模式的無縫切換：

巡航模式：高涵道比設(shè)計降低油耗，提升航程（較五代機發(fā)動機增加30%）；

戰(zhàn)斗模式：切換為低涵道比，瞬間爆發(fā)最大推力，加速性能提升20%。

這種適應(yīng)性對AMCA至關(guān)重要——印度空軍要求其既能執(zhí)行遠程截擊任務(wù)（如覆蓋印度洋海域），又能在高強度空戰(zhàn)中快速占位。此外，VCE的額外功率輸出可支撐AMCA計劃搭載的AI驅(qū)動無人機蜂群控制系統(tǒng)與電子戰(zhàn)吊艙，這也是六代機的核心特征。

競標雙雄：技術(shù)路徑與合作承諾的博弈

羅爾斯?羅伊斯與賽峰為爭奪訂單，均針對性強化了方案吸引力：

1.羅爾斯?羅伊斯：立足GCAP技術(shù)，打造印度專屬方案

?技術(shù)基礎(chǔ)：基于歐洲“臺風”戰(zhàn)機EJ200發(fā)動機的成熟架構(gòu)，融合為全球戰(zhàn)斗航空計劃（GCAP）開發(fā)的六代機動力技術(shù)，重點優(yōu)化熱管理與紅外隱身（通過先進冷卻系統(tǒng)降低尾焰溫度）。

?定制化設(shè)計：專門為AMCAMk-2開發(fā)110千牛推力版本，與GCAP的發(fā)動機完全區(qū)隔，避免技術(shù)共享限制。

?產(chǎn)業(yè)布局：承諾在印度建立完整制造生態(tài)，包括發(fā)動機總裝線與關(guān)鍵部件（如陶瓷基復合材料渦輪葉片）生產(chǎn)能力，目標將印度打造為南亞航空動力樞紐。

2.賽峰：從M88升級，捆綁多項目合作

?技術(shù)延續(xù)性：以“陣風”戰(zhàn)機的M88發(fā)動機為藍本，通過擴大涵道比與引入可變幾何噴口提升推力至130千牛，技術(shù)成熟度高（M88在印度空軍已有服役記錄）。

?附加價值：方案可直接適配印度的雙引擎艦載戰(zhàn)斗機（TEDBF），實現(xiàn)“一機兩型”動力共享，降低后勤復雜度。

?知識產(chǎn)權(quán)讓步：從最初堅持保留50%IPR，轉(zhuǎn)為承諾100%轉(zhuǎn)讓，回應(yīng)印度對“卡佛里”發(fā)動機項目（因技術(shù)受限失敗）的歷史顧慮。

決策關(guān)鍵：技術(shù)自主與地緣平衡的雙重考量

印度總理辦公室將主導最終決策，核心權(quán)衡因素包括：

技術(shù)自主性：賽峰的M88技術(shù)更易吸收（印度已維護“陣風”發(fā)動機），而羅爾斯?羅伊斯的GCAP技術(shù)更前沿但復雜度更高；

地緣政治：選擇英國方案可能深化“印-英-澳-日”四方安全合作（QUAD），而法國方案則延續(xù)了“陣風”采購后的軍事合作慣性；

成本與周期：項目預計投資45-50億美元，賽峰的成熟技術(shù)可能縮短研發(fā)周期（目標2032年量產(chǎn)），羅爾斯?羅伊斯的創(chuàng)新設(shè)計則需更長驗證時間。

此外，印度燃氣渦輪研究機構(gòu)（GTRE）將深度參與合作，負責國產(chǎn)化部件開發(fā)，這對提升本土研發(fā)能力至關(guān)重要。

行業(yè)影響：重塑全球航空動力合作格局

若AMCA發(fā)動機項目成功，將產(chǎn)生多重連鎖反應(yīng)：印度地位躍升：成為少數(shù)掌握VCE技術(shù)的國家，擺脫對俄制發(fā)動機（如蘇-30MKI的AL-31F）的依賴；歐洲競爭加劇：羅爾斯?羅伊斯與賽峰的博弈可能延伸至其他市場（如中東、東南亞），推動可變循環(huán)技術(shù)加速商業(yè)化；六代機動力標準：AMCA的選擇將影響全球六代機動力路線——美國側(cè)重三涵道自適應(yīng)循環(huán)，歐洲則探索低成本VCE方案，印度的實踐可能提供第三條路徑。

目前，印度已完成兩家公司技術(shù)方案的初步評估，預計2026年公布中標結(jié)果。這場競標不僅是發(fā)動機技術(shù)的較量，更是印度國防工業(yè)“自主化雄心”與全球航空巨頭“市場戰(zhàn)略”的深度碰撞，其結(jié)果將深遠影響2040年代的空中力量平衡。

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來自@兩機動力控制

（歡迎加小編微信號：gtc6000；QQ群：603094810；資料都存在QQ群文件夾中）

免責聲明：本公眾號所載內(nèi)容為本公眾號原創(chuàng)或網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載內(nèi)容版權(quán)歸原作者所有。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)或其他問題，請跟我們聯(lián)系！轉(zhuǎn)載內(nèi)容為作者個人觀點，并不代表本公眾號贊同其觀點和對其真實性負責。本公眾號擁有對此聲明的最終解釋