【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 揚基】

俄羅斯《消息報》7月11日報道，俄國防部正在考慮放棄對俄羅斯唯一航母“蘇聯(lián)海軍元帥庫茲涅佐夫”（下文簡稱“庫茲涅佐夫”）的修復(fù)工作，將在“不久的將來”決定其命運。

盡管這并不是它2017年停航以來，第一次傳出可能就此退役的傳言，但在俄烏沖突持續(xù)至今的大背景下，等待“庫茲涅佐夫”的將是怎樣的命運，的確更為引人關(guān)切。

“只要我們習(xí)慣于沒有航母，一切就會好起來的”

“庫茲涅佐夫”最后一次也是唯一一次以戰(zhàn)斗姿態(tài)示人，是在2016年11月至2017年1月的東地中海，蘇-33和米格-29K從航母上進行了420架次戰(zhàn)斗出動，支援駐敘利亞俄軍部隊的作戰(zhàn)任務(wù)。盡管蘇-33和米格-29K各有1架因事故損失，但在當(dāng)時的我們看來，這已然展現(xiàn)了這艘老艦“廉頗老矣，尚能干飯”的價值，客觀上也為遼寧艦和當(dāng)時尚未下水的山東艦未來的實戰(zhàn)化運用增強了信心。

然而自從2017年2月9日返回北莫爾斯克母港之后，“庫茲涅佐夫”就再也沒有依靠自身的動力移動過一步，在拖船的頂靠拖拽下，它蹣跚輾轉(zhuǎn)于北方艦隊各個朽爛的修船設(shè)施之間，諸如浮船塢沉沒、起重機坍塌、輪機艙起火、廠領(lǐng)導(dǎo)腐化等等花邊新聞不絕于耳。

這一轉(zhuǎn)眼就是八年半時間，一不小心，當(dāng)初庫羅耶多夫卸任俄海軍司令前說的“航母在當(dāng)前的俄羅斯海軍中沒有用武之地”，都過去了二十年。

庫羅耶多夫主管俄海軍（1997-2005年）時，不乏驚人之語，比如2000年“庫爾斯克”號核潛艇沉沒后，他請辭未果之后，突然對媒體宣稱“‘彼得大帝’號巡洋艦隨時可能爆炸”。這番“航母無用論”之后沒幾個月，他又改口“最好造倆、越多越好”

當(dāng)年庫氏言論前后180°大轉(zhuǎn)彎，反映的正是俄羅斯高層在航母問題上的舉棋不定。在普京2005年批準(zhǔn)簽發(fā)的《俄聯(lián)邦海軍未來20年發(fā)展規(guī)劃》里，俄海軍的未來草圖是：到2025年左右，俄海軍將擁有300-320艘現(xiàn)代化作戰(zhàn)艦艇，其中包括6艘航空母艦、95艘潛艇（65艘核潛艇和30艘常規(guī)潛艇）、以及近100艘大型水面艦艇……

評價為不如中國軍迷

而今2025年還剩下半年，廟堂之上者換了一茬又一茬，無論是文職國防部長別洛烏索夫、還是戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇出身的海軍司令莫伊謝耶夫，這些“當(dāng)家人”都未必有閑心拿20年前普京的那番意氣風(fēng)發(fā)去打镲一番。

筆者認(rèn)為，由《消息報》這種說是權(quán)威又身段柔軟、偶爾“野雞”但又確實有嚴(yán)肅消息的前最高蘇維埃機關(guān)報媒體，放出“庫茲涅佐夫”可能退役的風(fēng)聲，某種程度上，甚至可以看做是俄軍高層的一次“對上試探”：

“無論放棄還是不放棄航母，閣下，現(xiàn)在必須做決定了”。

正如網(wǎng)友們所說，把它拖到大連最好的時機，已經(jīng)過去了

一些為人所知的決定，其實已經(jīng)做出。2023年4月，“庫茲涅佐夫”剛剛出塢兩個月，當(dāng)時也是《消息報》的報道，稱俄國防部下令重新組建“庫茲涅佐夫”約1500人的艦員隊，給人一種仿佛一切都在好起來的感覺。

轉(zhuǎn)眼間到了2024年9月庫爾斯克戰(zhàn)役，一個代號為78987的俄海軍步兵軍事單位的情況逐漸從開源情報網(wǎng)絡(luò)中浮現(xiàn)：俄北方艦隊從“庫茲涅佐夫”、“恰巴年科海軍上將”（唯一一艘1155.1型大型反潛艦，北約稱之為“無畏II”級）等長期待修的大艦上，抽組艦員與海軍其他岸勤人員組建了一個機械化步兵營，在2024年9月前，至少已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)過哈爾科夫和紅軍村前線……

比起艦員隊的虧空，艦載戰(zhàn)斗機部隊的問題對于“庫茲涅佐夫”的存續(xù)決策顯然更為關(guān)鍵。目前第279團和第100團這兩支艦載戰(zhàn)斗機部隊，都面臨著相同的問題：長達8年航母起降訓(xùn)練的空白期，加上有經(jīng)驗的飛行員逐漸到齡停飛，使得合格的艦載機飛行員已然不復(fù)存在。

去年7月《消息報》的報道就指出，目前俄羅斯具備航母起降經(jīng)驗的飛行員已寥寥無幾，曾擔(dān)任279團團長、有170次航母起降經(jīng)驗的退役海軍上校帕維爾·克列托夫認(rèn)為，如果不能在一年時間內(nèi)做出決定，至少回到克里米亞薩基機場進行艦上科目恢復(fù)性訓(xùn)練，那么艦載航空兵部隊的消亡將成為“不可逆的結(jié)果”。

考慮到烏克蘭仍頻繁對包括薩基機場在內(nèi)的俄控克里米亞發(fā)動襲擊，俄羅斯冒險讓279團和100團回到這里訓(xùn)練的可能性很低，圖中可見薩基機場近期修建了12個混凝土機堡，這種對于俄羅斯來說頗不尋常的“大興土木”，背后可見這里遭遇烏軍襲擊的頻繁程度

而今又是整整一年過去，這兩支“艦味”進一步降低的部隊，并沒有太多積極的變化發(fā)生：第100團的米格-29K/KUB機齡尚可，機載設(shè)備也不算徹底落伍，但因為俄羅斯已經(jīng)實質(zhì)上停止發(fā)展“支點”系列飛機，使得該團的未來前景并不樂觀；至于第279團，他們還保留著約16架蘇-33，加上2016年底服役的2架蘇-30SM，由于蘇-30SM的航電武器性能比蘇-33更好，飛行員們也不至于對現(xiàn)代化飛機完全陌生（有些像我軍一些尚未換裝的蘇-27/殲-11部隊，使用殲-11BS作為雙座機）。

近期的衛(wèi)星地圖上，第279團的蘇-33（海洋迷彩）、蘇-30SM（“茄子色”）和蘇-25UTG艦載教練機停在一起，它們主要的訓(xùn)練內(nèi)容，是與同樣無需參戰(zhàn)的100團米格-29K互為對手

既無法獲得隨航母出海的補助，也無法獲得“特別軍事行動”參戰(zhàn)補助，今天的俄羅斯海軍艦載航空兵部隊飛行員們顯然有些憋屈；那些曾在8年前遠赴東地中海、正經(jīng)拿過雙份補助的老飛行員們更是如此。

100團的米格-29雖然尚堪一戰(zhàn)，但俄烏前線糟糕的敵我識別能力，使得俄軍認(rèn)為并無必要動用這些極易與烏軍米格-29混淆的飛機；而性能嚴(yán)重落后的蘇-33，不僅被排除在俄軍參戰(zhàn)機型名單之外，日常戰(zhàn)備巡邏的價值也不斷下降。

如果決定放棄航母，279團從此告別上艦，就能徹底甩掉蘇-33，對于已經(jīng)輪流飛過8年多蘇-30SM的飛行員們來說，只需要一批蘇-30SM2，幾年時間他們就能形成一個甲類戰(zhàn)斗團，對于俄羅斯北極方向的空防力量是實實在在的加強。而對于蘇-30SM2后續(xù)訂單并不充裕的伊爾庫茨克航空工廠來說，能有至少約20架訂單延續(xù)生產(chǎn)線，當(dāng)然也不是壞事。

俄羅斯與北約一線海空力量對峙力度的加大，使得擦槍走火的風(fēng)險也在與日俱增。盡快將蘇-33這類航電武器落后、自衛(wèi)能力差的老舊機型退出一線，能夠降低一旦有事時吃虧的風(fēng)險

總之，正如包括俄太平洋艦隊前司令阿瓦基揚茨海軍上將等“反航母派”人士的觀點，放棄“庫茲涅佐夫”，將使得俄海軍的人力物力得到相當(dāng)程度的解放，兩支艦載戰(zhàn)斗機部隊也將隨著換裝新一代岸基機型，而獲得實實在在的戰(zhàn)斗力，正所謂“退一步海闊天空”。

然而，盡管蘇聯(lián)/俄羅斯歷史上真正擁有航母的日子并不長，但今天的俄羅斯同樣有著為數(shù)不少、級別不低的“航母派”，只是他們除了“國家文件規(guī)定北方艦隊和太平洋艦隊?wèi)?yīng)該各有一艘航母”、“總統(tǒng)主持海軍委員會審查的2050年造艦計劃里有航母”之外，似乎也拿不出什么更有說服力的語句了……

“只要讓遼寧艦訪問俄羅斯，一切就會好起來的”

對于小到俄艦載戰(zhàn)斗機飛行員群體，大到整個俄羅斯海軍來說，要不要航母這個話題必然都引發(fā)過激烈的爭論，只是到了專業(yè)人士已經(jīng)選擇認(rèn)清現(xiàn)實的今天，大家與其說是“反航母派”，不如說是當(dāng)不起“航母派”了。

但作為一個非常看重面子的國家，俄羅斯沒有航母這件事，若是放眼舉國層面，又不是一個無足輕重的話題——特別是當(dāng)這個話題，與中國聯(lián)系在一起的時候。

盡管時至今日，已經(jīng)多次在西太平洋書寫航跡的中國航母編隊，還沒有到過近年來美國航母多次糾集日韓艦機在此聯(lián)合演習(xí)的日本海，但筆者相信，這里絕非中國航母的禁地。如果從蘇聯(lián)遺產(chǎn)涅槃重生的遼寧艦，有一天在海參崴金角灣下錨訪問，筆者相信俄羅斯人極其強烈的自尊心，又會驅(qū)使他們不惜代價、不管有多大實際價值，也要重新?lián)碛泻娇漳概灐?/p>

港灣里的巨艦，自帶一種難以言說的儀態(tài)，當(dāng)它來到一個與它誕生的國家頗有淵源的地方時，這種難以言說的氛圍就更加濃厚了

關(guān)于俄太平洋艦隊究竟是不是俄海軍四大艦隊中，最適合航母使用的一個艦隊，古往今來確實有過不少爭議；但自從去年底敘利亞“變天”之后，就像網(wǎng)友們所說，“敘利亞都沒了北方艦隊還要航母做什么”。太平洋艦隊整體艦齡較新，有庫頁島和南千島群島作為其進出西太的掩護與屏障，這些原本也就那么回事的優(yōu)勢，又顯得“眉清目秀”起來。

筆者認(rèn)為，如果俄羅斯真的要把“航母夢”重新做起來，太平洋方向的真正優(yōu)勢，其實是那座位于濱海邊疆區(qū)大卡緬“紅星（Zvezda）”造船廠的巨型干船塢。這座當(dāng)年由中國交通建設(shè)集團承接，配備4臺60噸塔式起重機和1臺1200噸龍門吊，長485米、寬114米、深14米的干船塢，是俄羅斯政府撮合幾位能源巨頭聯(lián)合投資建設(shè)紅星造船廠的核心設(shè)施，廠內(nèi)新增的其他7臺大型吊機，則全部由中遠海運集團旗下南通中遠重工建造。

紅星造船廠2024年年底的衛(wèi)星圖，黃框內(nèi)即為巨型干船塢，圖中可見5艘（包括塢內(nèi)1艘）“柯西金”級破冰LNG船和1艘“皮庫爾”級穿梭油船

而作為李明博時期韓俄能源與船舶領(lǐng)域合作持續(xù)下來的成果，紅星造船廠計劃中的“第一桶金”，是由15艘300米長的“柯西金”級破冰LNG船、8艘275米長的“皮庫爾”極地穿梭油船等高附加值大型民船組成的，為俄羅斯“北極2號”天然氣項目等國家重大工程服務(wù)的龐大訂單：前6艘船均由韓國三星重工巨濟造船廠建造船體分段，并與相關(guān)設(shè)備一起運輸至紅星造船廠，在紅星造船廠進行總裝建造、下水和舾裝作業(yè)。

根據(jù)韓俄相關(guān)合作計劃，隨著船舶建造數(shù)量的增加，逐步減少巨濟造船廠的建造比重，逐漸增加紅星造船廠的建造比重，以此培育俄羅斯船廠的技術(shù)能力和經(jīng)驗。盡管對于在高附加值民船領(lǐng)域經(jīng)驗尚淺的俄羅斯來說，拜師韓國學(xué)藝的過程并不容易，幾年下來也算小有所成，然而俄烏沖突的全面爆發(fā)，無情地打斷了這一進程。

隨著西方國家將俄羅斯踢出環(huán)球同業(yè)銀行金融電訊協(xié)會（SWIFT）國際支付系統(tǒng)，由此引發(fā)了韓國船企與俄羅斯船東的合同危機。

今年6月18日，韓國三星重工宣布將解除與紅星造船廠簽訂的10艘破冰LNG船、7艘穿梭油船相關(guān)設(shè)備及分段供應(yīng)合同。這17艘尚未開工的新船訂單總金額約為42億美元（約合人民幣301.92億元）。這是三星重工針對紅星造船廠去年6月單方面解除相關(guān)合同而采取的措施，其訴求是保留已收取的8億美元（約合人民幣57.51億元）預(yù)付款，同時要求紅星造船廠賠償三星重工因合同被解除而發(fā)生的“超額損失”。

雖然已經(jīng)下水的5艘“柯西金”級破冰LNG船，將從今年開始陸續(xù)交付用戶，唯一建成的極地穿梭油船“瓦倫丁·皮庫里”號也已于今年1月交付，就算真要賠給韓國人錢，這事兒也自有“不可抗力”的源頭替紅星造船廠操心；但從長遠來看，俄羅斯當(dāng)初耗費重金為紅星造船廠添置的全套造船硬件，若是在勉強完成1/4訂單后就宣告無事可做，可能引發(fā)的危機更加不容忽視。

盡管載重量69000噸，船體強度達到“北極6”冰級要求的“瓦倫丁·皮庫里”號沒等交付就已經(jīng)上了美國的制裁名單，但俄羅斯能源企業(yè)對這類船只的剛需仍然存在

即使今明兩年俄烏沖突的結(jié)局能夠明朗化，但從政治（朝俄合作深度已難以忽視）和商業(yè)角度（三星重工在這個項目上的虧損，若換做一般企業(yè)早已傷筋動骨）上看，韓國與俄羅斯短期內(nèi)重啟合作仍存在諸多現(xiàn)實阻礙。另外，近期韓國造船業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的重心，已積極轉(zhuǎn)向越南等東南亞國家，俄羅斯很難通過把韓國人請回來的方式重振紅星造船廠，開展對華合作已然是其不得不考慮的選項。

從技術(shù)上說，對華合作也是提升紅星造船廠技術(shù)能力的一大契機。例如，當(dāng)初三星為“柯西金”級破冰LNG船選用的，仍然是上一個十年流行的、第二代雙燃料電力推進系統(tǒng)（DFDE），而非燃油效率更高、氣體蒸發(fā)率更低的第三代雙燃料低速推進系統(tǒng)；如果按照原計劃完成全部15艘“柯西金”級的建造，即使如俄羅斯政府期待的那樣，后續(xù)船的國產(chǎn)化率明顯提升，紅星造船廠在LNG船技術(shù)上仍將處于落后世界先進水平一代、甚至更多的局面。

因此，作為中韓兩大造船強國“伺候”出來的、俄羅斯難得靠譜的大型造船廠，紅星造船廠只有通過對華合作，才能恢復(fù)并提升其LNG船等高附加值船舶的建造能力，并在此基礎(chǔ)上進一步論證建造其他類型大型艦船、乃至航母的可行性。實際上，當(dāng)初俄羅斯對紅星造船廠的規(guī)劃，的確也不只是建造極地油氣船而已，不過其如今的局面尚且不如油氣船領(lǐng)域，頗有幾分“自作孽”的尷尬。

2020年11月24日，紅星造船廠舉行了排水量近7萬噸的10510型核動力破冰船“俄羅斯”號鋪設(shè)龍骨儀式，第一個模塊被吊入船塢，但此后進度緩慢。2022年俄烏沖突全面爆發(fā)后，原計劃由烏克蘭提供的大量鑄件也無從談起，到2024年年底時，僅完成一段約73米長的船體搭建。有道是禍不單行，在2024年底烏克蘭對俄羅斯一艘貨船發(fā)起的襲擊中，恰好由該船運載的、“俄羅斯”號的兩個反應(yīng)堆艙口，也隨之沉入地中海……

4年下來，“俄羅斯”號的“生長速度”也就是這個樣子，距離想象圖里那艘全長210米的“冰海巨獸”還差很遠

這件事對于紅星造船廠來說，壞的一面是，“俄羅斯”號的交付日期，將在那艘貨船沉沒前，俄方官宣的2030年基礎(chǔ)上進一步推遲，特種船舶建造能力短期內(nèi)難以提升；好的一面是，“俄羅斯”號的分段在未來數(shù)年內(nèi)都將留在干船塢的后半截里，不會影響長達340米的前半截船塢接收新的民船訂單——至少把船廠的常規(guī)建造能力、工人隊伍等等穩(wěn)定下來，再想著“徐徐圖之”的事兒。

雖然紅星造船廠目前的建造能力距離開工造航母還很遠，好在俄羅斯目前為航母配套的其他能力，差得可能比紅星造船廠還遠。

以動力系統(tǒng)而言，用“考古式科研”的方式復(fù)刻“庫茲涅佐夫”的艦用大功率蒸汽輪機+高壓鍋爐，顯然不太可行；如果打算改弦更張，使用燃?xì)廨啓C，那還是先看看使用國產(chǎn)化M90FR燃?xì)廨啓C的22350型護衛(wèi)艦何時能再交付一條；至于核動力……“俄羅斯”號的情況確實有些倒霉，排水量不足前者一半的22220型核動力破冰船近年來的建造入列速度尚可，但其并非合適的航母動力系統(tǒng)選擇。

而在艦載戰(zhàn)斗機的問題上，至少俄羅斯媒體采訪的專家們給出的想法要實際一些：傳統(tǒng)的以蘇-57為基礎(chǔ)研發(fā)艦載機的思路，已經(jīng)被斥之為尺寸太大、且尾鉤布置不易；蘇-75雖說無尾布局看著不太適合上艦，且研發(fā)工作受俄烏沖突的影響，至今尚未首飛，但也不乏聲音認(rèn)為該機適合中型航母使用、整體布局比蘇-57更為合理、隱身特征更好。

蘇-75的確是一款被俄烏沖突耽誤了的有趣飛機，拆卸主翼和垂尾的運輸形態(tài)，讓這架展示樣機反而透出一些本來或許會有的更多可能性

甚至因為近期的頻繁亮相，我軍最新一代艦載機殲-35和空警-600，都“榮幸”地登上了俄羅斯專家的“愿望清單”。例如接受《消息報》采訪的俄羅斯科學(xué)院國際軍事研究與戰(zhàn)略規(guī)劃研究中心研究員伊利亞·克拉姆尼克認(rèn)為，“殲-35是更有前途的選項……只要中國人愿意賣給我們，空警-600也值得考慮，因為（俄羅斯）自主研發(fā)可能需要很長時間”。

確實已經(jīng)不是當(dāng)年琢磨怎么把蘇-33和雅克-44賣給我們的時候了

當(dāng)然，即使是對以上這些配套工程充滿樂觀的俄羅斯人也承認(rèn)，2030年之前能夠開工新的航空母艦就值得慶幸了。至于“庫茲涅佐夫”？缺乏合適母港，更缺乏合適的維護設(shè)備，能在年復(fù)一年的“湊合保養(yǎng)、看著修理”下，今天尚且有囫圇個、而不是下海找“莫斯科”，已屬庫帥在天之靈護佑。艦載機飛行員們等不到2030年都去飛蘇-30了怎么辦？更好辦了，紅海軍第一批在“載機巡洋艦”上起降雅克-38和蘇-33的勇士們，又是誰教出來的呢？

俄羅斯現(xiàn)實安全環(huán)境對航母的低需求，使得他們在這個問題上大可以裝作“車到山前必有路”的樣子嘻嘻哈哈下去，直到面子掛不住的那一天。無論大卡緬的船塢里何時能夠鋪下新船的第一個分段，無論薩基機場的那座跳臺何時迎來下一次滑躍起飛，只要世界仍然需要石油和天然氣，俄羅斯仍然能用他們的方式，假裝自己在方方面面仍然是一個“大戶”：好比某人炒了個雞蛋拍了個黃瓜，再把冰箱里凍成冰坨的冰糖肘子和紅燒帶魚，放蒸鍋里熬個把鐘頭端出來，硬說自己今天做了頓大餐，我們又能說什么呢？

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