中國(guó)新能源車滲透率已經(jīng)接近50%，如果從保有量來(lái)看，現(xiàn)在新能源車的保有量已經(jīng)超過(guò)3500萬(wàn)輛。即使排除掉約12%的網(wǎng)約車，也有近3000萬(wàn)的新能源私家車。

而數(shù)據(jù)顯示，這其中有2000萬(wàn)新能源車在未來(lái)8年將會(huì)陸續(xù)出保。

按照我們平時(shí)的用車養(yǎng)車習(xí)慣，在車輛出保之后往往都會(huì)選擇“保外就醫(yī)”，到外面的修理廠自費(fèi)保養(yǎng)維修。

這對(duì)于目前正處于寒冬的汽車后市場(chǎng)，無(wú)疑是一塊大蛋糕。

但很遺憾的是，目前全國(guó)從事新能源汽車維修的企業(yè)只有不到2萬(wàn)家。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，1萬(wàn)家維修門店當(dāng)中僅有130家能夠提供三電維修服務(wù)。

除了少數(shù)主機(jī)廠在積極構(gòu)建自己官方的售后服務(wù)體系外，第三方的新能源服務(wù)門店數(shù)量嚴(yán)重不足。而大量本來(lái)可以轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)修理廠，現(xiàn)在卻處在水深火熱當(dāng)中。

上半年84%的修理廠產(chǎn)值與利潤(rùn)雙降；77%門店單車產(chǎn)值下滑，75%進(jìn)廠臺(tái)次縮減。

有汽修廠老板透露，當(dāng)?shù)厝站?0-30家修理廠倒閉，經(jīng)營(yíng)壓力可見(jiàn)一斑。汽修生意難做，行業(yè)體感溫度已跌至冰點(diǎn)。

究其原因，汽修市場(chǎng)正在經(jīng)歷根本性的變革：

大量汽修廠的主要業(yè)務(wù)還是傳統(tǒng)燃油車維修。新能源車份額不斷增長(zhǎng)，燃油車份額相應(yīng)減少，本就會(huì)導(dǎo)致燃油車的維修需求減少。

車主年均行駛里程縮減，消費(fèi)力下滑導(dǎo)致車主對(duì)維修保養(yǎng)的需求更趨理性化，這都使得車輛保養(yǎng)周期延長(zhǎng)，進(jìn)店頻次持續(xù)走低。

在國(guó)四車輛被納入以舊換新補(bǔ)貼范圍后，大量本來(lái)可以進(jìn)入維修廠進(jìn)行整備和大修的老舊燃油車，也直接進(jìn)入了淘汰階段，再次沖擊修理廠傳統(tǒng)盈利板塊。

價(jià)格戰(zhàn)不僅發(fā)生在整車行業(yè)，同樣也發(fā)生在汽修行業(yè)。整車企業(yè)還在“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的困境中，不少修理廠同樣也是“做一單賠一單”。

同時(shí)，還有整車企業(yè)也都在蠢蠢欲動(dòng)準(zhǔn)備切入汽修賽道。比如比亞迪注冊(cè)了“迪迪養(yǎng)車”、“小迪養(yǎng)車”等商標(biāo)引發(fā)行業(yè)聯(lián)想；奇瑞旗下“佰駕適”汽服連鎖首店已經(jīng)開(kāi)業(yè)。

財(cái)大氣粗的整車企業(yè)如果大舉進(jìn)軍汽修市場(chǎng)，那真是連最后一杯羹都不愿分給中小商家。

所以，傳統(tǒng)汽修廠需要謀求向新能源維修轉(zhuǎn)型。但這個(gè)轉(zhuǎn)型又面臨三座大山。

專業(yè)診斷設(shè)備、高壓操作車間、防爆設(shè)備等硬件投入動(dòng)輒百萬(wàn)，傳統(tǒng)燃油車板塊的盈利空間嚴(yán)重被壓縮后，汽修廠哪兒來(lái)的余錢再做轉(zhuǎn)型投入？

而且新能源轉(zhuǎn)型的回報(bào)周期漫長(zhǎng)。有修理廠轉(zhuǎn)型新能源維修半年，僅接了5單電池維修，設(shè)備閑置率超70%。這意味著他們還得靠資金支持，熬到新能源車大批量出保之后。

其次，新能源維修是需要資質(zhì)的，一方面需要整車廠家授權(quán)，另一方面還需要大量既懂高壓電路又精傳統(tǒng)機(jī)械，通過(guò)相關(guān)認(rèn)證的復(fù)合型技師。

廠家授權(quán)或可拿到，但斷層的汽修人才不易得。有的中等規(guī)模的汽修店里，只有一位技師持有電工證，其他技師對(duì)新能源汽車的修理幾乎一無(wú)所知。而且新能源車也才發(fā)展10年左右，真正經(jīng)驗(yàn)豐富的新能源維修技師并不多。

根據(jù)工信部資料，到2025年，節(jié)能與新能源汽車人才需求將達(dá)到120萬(wàn)人，人才缺口高達(dá)103萬(wàn)，尤其是維修領(lǐng)域的缺口更是高達(dá)80%。院校培養(yǎng)新能源車專業(yè)維修人才的速度也趕不上新能源車的增長(zhǎng)速度。

1. 新能源維修很可能冒著很高的安全風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)。

今年上半年，全國(guó)已經(jīng)發(fā)生多起因新能源車維修操作不當(dāng)導(dǎo)致的維修火災(zāi)事故；上海兩位修車師傅因解鎖被鎖定的動(dòng)力電池包獲刑6個(gè)月。

還有汽修博主及溫州某汽修廠，因?yàn)槌鲇谝鞯哪康脑谏缃黄脚_(tái)上發(fā)表觀點(diǎn)，遭車企起訴，前者面臨700萬(wàn)索賠。

“這不是技術(shù)差距，而是系統(tǒng)性的生態(tài)淘汰。”一位資深從業(yè)者表示，“90%的修理廠轉(zhuǎn)型不了新能源維修。”

也就是說(shuō)，還沒(méi)等到2000萬(wàn)新能源車主出保，也許九成的汽修廠就已經(jīng)關(guān)門倒閉了。

“熬死對(duì)手、剩者為王”的博弈法則已然成型。當(dāng)一輛新能源車躺在舉升機(jī)上，修理廠老板面對(duì)的不僅是技術(shù)難題，更是一道生存選擇題：豪擲百萬(wàn)賭未來(lái)，還是守著燃油車殘局等待出局？

這場(chǎng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役，不僅關(guān)乎全國(guó)幾十萬(wàn)家修理廠的生存，也關(guān)系著數(shù)千萬(wàn)新能源車的命運(yùn)，百萬(wàn)汽修從業(yè)者的生計(jì)，結(jié)局可能比想象中更殘酷。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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