自京西沿永定河岸北上，豐沙鐵路依山傍水，蜿蜒穿行于高山深谷之間。從北京到張家口，京張高鐵提速用時不到1小時，可豐沙線還保留著3個多小時的綠皮火車車次，票價28.5元。

豐沙線備受關注，更因兩年前一場突如其來的強降雨。2023年7月，豐沙鐵路沿線路基、軌道、橋梁、隧道等設備設施嚴重受損，經過一年多的線路整修、設備維護、環境治理等補強工程，去年11月恢復客運開行。汛期又至，豐沙線如何安全度汛？記者實地探訪。

工務橋梁維護人員對豐沙線最大橋梁7號橋進行定期巡檢

雨量計實時回傳降雨情況

前天一場雨后，豐沙線旁的群山籠罩著一層薄霧。下午3點多，豐沙線34號隧道道口處，回蕩著洋鎬與石砟的撞擊聲，國鐵北京局北京西工務段線路工人正對線路進行清篩、搗固，工人們一下一下將枕木下的石砟砸實。

“下過雨后，隧道口積水比較多，軌道下方泥土會變得更松軟，需要通過清篩將道床里的泥土清理干凈，讓石砟有充分的回彈空間，列車通過線路時才能保持穩定?！币晃痪€路工人解釋。

線路工人正對豐沙鐵路線進行清篩、搗固

豐沙線全長近105公里，共65座隧道，清篩難度大。此外，豐沙上行線路還存在6處明渠。今年暑運前，國鐵北京局北京西工務段破解復雜隧道清篩難題，明渠區域或填埋改造，或預埋鑄鐵排水，首次實現全線大型機械搗固與清篩貫通，減少汛期雨水對線路的影響。

除了人工清篩，豐沙線還使用了搗固車、清篩機、打磨車等大型養路機械清篩作業，當前已實現半機械化。

國鐵北京局北京西工務段安全科科長李志祥介紹，“我們在車站、橋梁、山谷等一百多處重要點位優化增設雨量計數量，數據實時回傳，一旦發生短時強降雨情況，我們會對列車采取限速、封鎖等措施?！本€路視頻監控也更多了，333處隧道口視頻監控如同“千里眼”，全方位監測汛期線路風險，將線路實時畫面回傳調度指揮中心。

有水害風險檢查車先行

豐沙線列車行進群山之間，到了一些區段幾乎是“貼山而行”。線路旁的山體長期受風雨剝蝕，崖壁上常有巖石松動，容易產生泥石流等風險?！斑@兩年，我們在地質條件復雜、災害多發的路段新建18處棚洞，將鐵路線包裹起來，山體掛網70余萬平方米，防止山體落石?！崩钪鞠楸硎?。

列車穿過永定河7號橋

“鐵路‘護路神’也越來越多了。”雁翅站站長韓局生口中的“護路神”，便是鐵路線路障礙報警檢測系統，該系統在更多區段投入應用。系統發射紅外線光，利用反射光來判斷限界內有沒有異物?！叭绻邢袷瘔K一樣的異物砸到軌面上，設備會發出刺耳的警報聲，后方也會收到相應的報警信息，以便工作人員及時處置。”

“一旦出現降雨應急預警，在三家店至官廳西間上下行的高風險區段，軌道車基地檢查車將會及時出庫，在旅客列車前行駛。只有檢查車安全駛出，旅客列車才能開行，起到引導的作用?！表n局生說。

今年，無人機航拍、衛星云圖、雷達圖識別等技術手段將被應用于鐵路防汛。沿線各站也配備了衛星電話，即便沒有信號，也能及時溝通聯絡。

3輪“上山下河”縱深排查

今年是豐沙線建成通車70周年。景色優美、票價便宜、懷舊感滿滿，重新恢復開行的豐沙線列車，如今依然是不少旅客的選擇。2025年3月，闊別5年更換了新型國產車廂的K3/4北京至莫斯科國際列車，穿越豐沙鐵路線開始試運行，汛期安全尤為重要。

汛前，鐵路部門對豐沙線進行3輪“上山下河”專業縱深排查，共整治水溝淤積、山石掉落等1199處隱患，確定472處重點防洪處所并實施閉環管控，推進兩批共14項防洪預搶工程和3項復舊工程。當前，豐沙線實施防洪網格化管理，劃分三級網格責任單元，強化預警分級響應。

來源：北京日報