全球航運圈和財經圈一直在盯著一件事：李嘉誠要把手里的40多個全球港口打包賣掉，總價接近230億美元。買家是美國的貝萊德財團和地中海航運公司，而這事兒最讓人操心的，是其中兩個卡在巴拿馬運河“嗓子眼”的港口——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

7月18日，外交部例行記者會上，發言人林劍被問到這個問題時，先說了句“我不掌握具體情況”，然后話鋒一轉，提到“中國市場監管總局會依法保護公平競爭”，還加了句“反對經濟脅迫和霸道霸凌”。這話聽著溫和，但懂行的人都明白：北京這是亮明態度了，這事兒不是單純的生意，得講規矩，更得顧全大局。

一、巴拿馬運河：全球貿易的“黃金水道”，現在成了中美博弈的“棋盤”

先說說巴拿馬運河有多重要。這條50多公里長的人工河，每年要過全球24%的集裝箱船，中國商船占了其中21%。簡單說，咱們國家五分之一的外貿集裝箱，都得從這兒過。而李嘉誠手里的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，一個在運河東邊，一個在西邊，相當于卡住了這條水道的“進出口收費站”。

今年3月，貝萊德和地中海航運就跟李嘉誠的長和系簽了初步協議，打算把這些港口買下來。本來是筆商業交易，結果美國人一摻和，味兒就變了。美國資本要是控制了這倆港口，等于捏住了中國外貿的“命門”——咱們的船什么時候進、什么時候出、裝什么貨，不就都得看人家臉色？

我們當然不能坐視不管。最近有消息說，中方已經明確告訴交易三方：中遠集團（咱們國家的航運巨頭）必須參與進來，當個平等股東。不然這買賣別想成。這話可不是說著玩的，外交部選在7月18日發聲，離7月27日的談判截止日只剩9天，等于給各方下了“最后通牒”。

二、外交部的回應：話不多說，但句句都在“敲黑板”

林劍的發言里有兩個關鍵點，值得細品。

第一個是“依法審查”。別以為中國企業出海賣資產就能隨便來，涉及國家利益的事兒，監管部門肯定要介入。長和系這些年在海外賣了不少資產，從英國的電信公司到加拿大的能源項目，這次輪到港口，尤其是戰略港口，想“悄悄賣”肯定不行。

第二個是“反對經濟霸凌”。這話聽著像在說別人，其實也是在敲打美國。這些年美國沒少拿“國家安全”當借口，阻撓中資收購海外港口，比如希臘的比雷埃夫斯港、德國的漢堡港，都被他們攪黃過。現在自己想買巴拿馬運河的港口，就不提“安全風險”了？這不是典型的“只許州官放火，不許百姓點燈”嗎？

更有意思的是，中方不是要“阻止交易”，而是要求“一起玩”。讓中遠參與進來，當平等股東，既保證了中國的利益，也給了交易方臺階下。這種“合作而非對抗”的思路，比直接否決更有智慧，也更符合中國“開放型世界經濟”的立場。

三、李嘉誠的“兩難”：商人的算盤，碰上了國家的底線

李嘉誠這些年一直說自己“在商言商”，但做生意哪能真的“只看錢”？尤其是涉及戰略資產的時候。這次賣港口，他可能覺得“資產變現，落袋為安”，但忽略了一點：這些港口不是普通的寫字樓或商場，而是關系到國家航運安全的“基礎設施”。

據說中方已經給國內國企打過招呼，暫時凍結了跟長和系的合作。這招挺狠，等于告訴李嘉誠：你要是只顧自己賺錢，不顧國家利益，以后想在國內做生意，恐怕沒那么容易。

其實李嘉誠的商業帝國，從一開始就跟西方資本綁得很緊。1979年他低價收購和記黃埔，背后就有匯豐銀行的支持。但時代不一樣了，以前中國國力弱，商人“借船出海”可以理解；現在中國是全球第二大經濟體，企業走出去就得有“國家意識”。香港前特首梁振英說得透徹：“沒有祖國的商人，就像沒爹娘的孩子，容易被人欺負。”這話現在聽來，真是一點不假。

四、最后9天：各方博弈進入“讀秒階段”，結局可能影響全球貿易格局

現在離7月27日越來越近，各方都在較勁。美國人急得跳腳，國會“中國問題特別委員會”主席直接給巴拿馬官員寫信，說中遠參與會“威脅國家安全”。巴拿馬政府也開始搞“審計調查”，估計是想看看能不能從中撈點好處。

李嘉誠夾在中間最難受：不賣吧，前期投入的談判成本打水漂；賣吧，得罪了北京，以后在大陸的生意不好做。貝萊德和地中海航運也頭疼：不帶中遠玩，交易可能黃；帶中遠玩，又怕美國資本不高興。

說到底，這事兒早就不是“生意”那么簡單了。它暴露了新冷戰時代的一個現實：當資本遇上地緣政治，所謂的“自由貿易”往往要給“國家安全”讓路。中國這次的態度很明確：我們不搞霸權，但也絕不允許別人卡我們的脖子。

接下來的9天，就看各方怎么選了。是大家坐下來談，讓中遠參與、實現“多贏”？還是有人非要搞“排他性收購”，逼著交易告吹？不管結果如何，有一點可以肯定：中國維護自身利益的決心，不會動搖。

畢竟，港口是用來通航的，不是用來“卡脖子”的。生意要做，但底線不能破——這大概就是外交部回應背后，最實在的道理。