擱置10年后，泰國有了新動作。

2025新春伊始，泰時任領導人佩通坦便開啟了首次正式訪華之旅，簽署14項合作協議，其中中泰高鐵二期工程獲批引人關注。

泰國深知“要想富，先修路”的道理，早在十年前，便以4200億泰銖（約人民幣825億）啟動曼谷-清邁高鐵項目招標。

當時，憑借在基建領域的良好聲譽，中方本來以800億人民幣有望拿下中泰高鐵訂單，沒想到日本突然介入，導致泰方改變主意，要求我們轉讓技術，并采用日本鐵路標準。

為了中標，日本更是不惜以低于成本30%的價格，并承諾降低后續維護費用。

巨大誘惑下，泰方最終把訂單交給日本。哪知在施工過程中，泰方逐漸意識到，自己被日本坑了。

十年時間匆匆過去，當更晚建造的雅萬高鐵高鐵早已運營，泰日合作的清邁至曼谷高鐵，進度卻只有40%。

更糟糕的是，有消息稱日方在施工過程中，為降低成本、趕進度，甚至不惜在材料上偷工減料，“工匠精神”蕩然全無，導致在測試階段就出現車廂裂縫等嚴重問題，還對當地生態造成不小破壞。

最讓泰國震驚的，莫過于時速問題。日方曾信誓旦旦地承諾時速可達300公里，如今卻只能做到180公里/小時，整整慢了一半。

外媒評論指出：“泰方費盡心思，到頭來自己成了冤大頭。”高鐵項目爛尾的消息在網上發酵后，當地民眾憤怒表示：“剛開始就該選中國。”

近年來，我國高鐵捷報頻傳。相關數據顯示，雅萬高鐵通車后，單日上座率高達97.7%，極大帶動了沿線經濟發展。

再看日本承建的曼谷-清邁高鐵項目，由于擔心難以收回成本，一擱再擱。迫于巨大輿論壓力，高鐵項目才得以重啟，日方也承諾調整資金進行重建。即便如此，預計通車時間恐怕要推遲到2037年！期間蒙受損失，誰能估量？

隨著日本高鐵項目希望渺茫，泰方開始羨慕中老鐵路的便捷，希望加入我國的東南亞高鐵布局。此前，中泰成功達成昆明-曼谷中泰鐵路二期項目合作。一旦建成，兩地車程將從11小時縮短至3小時，就像中老鐵路一樣，坐車就就能出國。

泰國費盡心思，本以為能從中獲利，但最終發現，沒有核心技術只能受制于人。

這段經歷也警示我們：“誰掌握關鍵技術，誰才能掌握主動權！”正是依靠在基建領域的深厚經驗，我們才能在與泰方談判中把握主動，進一步推動東南亞泛亞鐵路網建設。

目前，泰國曼谷至清邁的高鐵項目仍由日本負責。鑒于其過往“中途停工、臨時加價、無限期拖延”的情況，其慣用的“低價中標、半路反悔”手段，泰國高鐵還能準時通車嗎？

參考資料：

[1] https://www.mfa.gov.cn/web//zyxw/202502/t20250206_11550000.shtml

[2] 深挖 | 即將訪華的泰國總理佩通坦，是他信女兒，也是“泰國第一名媛”

https://news.qq.com/rain/a/20250204A0522G00