當(dāng)你來到甘肅，等于是來到了五分之四的中國。這并非夸張，在中國版圖上，甘肅像一塊地質(zhì)拼圖，集合了北方的蒼茫、南方的溫潤、西北的粗獷和青藏的高寒。

當(dāng)車輪碾過這片土地，你會(huì)在三小時(shí)內(nèi)經(jīng)歷從荒漠綠洲到雪山草甸的魔幻切換，這種地理的戲劇性變化，在其他省份需要驅(qū)車千里才能體驗(yàn)。

其中，被尊為“天山”的祁連山脈，是這場(chǎng)自然奇跡的總導(dǎo)演。那些讓文科生頭疼的“400毫米等降水量線”、“內(nèi)流區(qū)與外流區(qū)分界線”地理概念，在這里具象成連綿的雪峰與冰川。占河西走廊水量80%的融雪，沿著山脊雕刻出綠洲珍珠鏈——從武威的麥浪到張掖的丹霞，從酒泉的航天城到嘉峪關(guān)的城墻，每顆珍珠都折射著雪山饋贈(zèng)的光澤。

而這一次，我們便是與一汽-大眾全新探岳（參數(shù)丨圖片）L、全新攬境共同出發(fā)，用車輪來丈量這條“中國脊梁”，以一場(chǎng)橫貫祁連山的跨越之旅，開啟一場(chǎng)放松身心之旅。

不只是加長，全新探岳L升級(jí)明顯

作為一汽-大眾基于MQB evo平臺(tái)打造的中型SUV，全新探岳L的軸距加長了60mm，達(dá)到2791mm，這次試駕讓我們體驗(yàn)到這臺(tái)德系SUV在空間、智能與駕駛質(zhì)感上的全面進(jìn)化。

車身尺寸全面增加之后，坐進(jìn)新車后排的第一感受，就是后排腿部空間變得寬裕了不少，身高接近一米八的乘客也能輕松蹺二郎腿。相比老款，加長的60mm軸距確實(shí)讓后排從“夠用”升級(jí)到“寬裕”，配合全景天窗和哈曼卡頓音響，長途乘坐舒適性提升明顯。同時(shí)后備箱的實(shí)用性也提升了，實(shí)測(cè)放下兩個(gè)28寸行李箱后仍有富余，長途出行也能輕松應(yīng)對(duì)。

不過更讓人驚喜的，是它的智能化表現(xiàn)。15英寸中控屏+高通8155芯片的組合，搭載DeepSeek語音助手能精準(zhǔn)識(shí)別“打開車窗并導(dǎo)航到最近加油站”這類復(fù)合指令。更驚喜的是大疆智駕系統(tǒng)——高速上開啟IQ.Pilot后，車輛自動(dòng)跟車、變道超車動(dòng)作干凈利落，彎道保持居中時(shí)方向盤修正幅度也比較細(xì)膩。而且自動(dòng)泊車對(duì)斜列車位的識(shí)別成功率很高，但窄車位仍需駕駛員監(jiān)控。

至于駕駛方面，則依然是熟悉的德味。?此次試駕的330TSI版本初段油門調(diào)校偏沉穩(wěn)，但轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)后推背感明顯，變速箱在擁堵路段僅有輕微頓挫，日常幾乎無感。底盤濾震表現(xiàn)出色，過減速帶時(shí)“砰砰”兩聲干脆利落，不過在爛路上依然會(huì)有一些細(xì)碎震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，在這個(gè)價(jià)位里算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)了。

換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)，全新攬境實(shí)力如何？

作為大眾品牌在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型之一，攬境憑借德系品質(zhì)、寬適空間和可靠性能贏得了不少消費(fèi)者的青睞。這一次它的升級(jí)也是超越我們預(yù)期，有了非常大的變化。

比如在動(dòng)力方面，全新?lián)Q裝的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度確實(shí)讓人印象深刻。這臺(tái)2.0T高功率版能迸發(fā)200千瓦的最大功率，平時(shí)超車基本不需要降檔，7速雙離合變速箱的換擋邏輯也足夠聰明。在連綿的山路試駕時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)濕滑路面的處理相當(dāng)從容，底盤濾震比上一代更細(xì)膩，但保留著德系車特有的緊繃感。

外觀上，更吸睛的是那個(gè)會(huì)發(fā)光的VW車標(biāo)，配合貫穿式日行燈帶，夜間辨識(shí)度直接拉滿。前臉有兩種風(fēng)格可選，普通版是穩(wěn)重的大嘴格柵，R-Line版則用蜂窩網(wǎng)格和獠牙裝飾彰顯運(yùn)動(dòng)基因。個(gè)人最喜歡尾燈組的設(shè)計(jì)，三層立體燈腔在解鎖時(shí)有流水動(dòng)畫，細(xì)節(jié)做工對(duì)得起這個(gè)級(jí)別的身價(jià)。

坐進(jìn)車內(nèi)，12英寸中控屏和副駕娛樂屏的組合很討喜，菜單邏輯比老款簡潔不少，車機(jī)支持連續(xù)語音指令。懷擋設(shè)計(jì)剛開始需要適應(yīng)，但騰出來的中控空間確實(shí)實(shí)用，雙層儲(chǔ)物格放兩部手機(jī)加錢包都沒問題。座椅填充物軟硬適中，第二排能前后滑動(dòng)15cm，坐第三排也不算憋屈。

同時(shí)，全新攬境的智能駕駛輔助算是補(bǔ)齊了短板，全速域ACC跟車自然，車道居中很細(xì)膩。油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩，加95號(hào)油算是合情合理。

總結(jié)

在新能源汽車?yán)顺睕_擊下，合資品牌正面臨行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)仍占據(jù)重要份額，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力升級(jí)成為破局重點(diǎn)。一汽-大眾無疑深諳這一點(diǎn)，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品力升級(jí)，讓傳統(tǒng)燃油車型，也能夠擁有不遜色于新能源車的智能化表現(xiàn)。

其中，全新探岳L精準(zhǔn)切中了家庭用戶需求：更大的空間、更聰明的車機(jī)、夠用的動(dòng)力，再加上大眾一貫的扎實(shí)做工，依然是有口皆碑的選擇。全新攬境在保留德系駕控精髓的同時(shí)，科技配置和空間靈活性都跟上了時(shí)代，適合那些既要品牌質(zhì)感又要實(shí)用性的家庭用戶。

一場(chǎng)祁連山試駕之旅，再次印證了燃油車的獨(dú)特價(jià)值——底盤調(diào)校的細(xì)膩度、動(dòng)力系統(tǒng)的匹配成熟度，這些機(jī)械素質(zhì)的沉淀遠(yuǎn)非配置堆砌所能替代。這里也建議大家選車時(shí)候，盡量通過多場(chǎng)景試駕，切身感受傳統(tǒng)車企在“看不見的地方”的技術(shù)底蘊(yùn)，不要盲信“冰彩電”。