近日，隨著奇瑞風云A9L以14.99萬元起的價格殺入中大型插混轎車市場，這個原本由比亞迪漢DM-i“掌控”的細分市場再起波瀾。擁有“理工男”標簽的奇瑞風云A9L，每一項參數都透著“越級叫板”的鋒芒，而自帶“技術控”光環的比亞迪漢DM-i則依靠成熟的DM系統和穩定的市場口碑，攢下了“閉眼選不踩坑”的底氣，加上2025款智駕版在產品力上全面升級，更是如虎添翼。一邊是來勢洶洶的新銳，一邊是根基深厚的老將，誰能在這場遭遇戰中獲得更多“點數”？下面我們就來進行全面對比。

設計對比

風云A9L簡約中透露優雅

漢DM-i將新潮與豪華融合

風云A9L的外觀設計主打東方美學風格，前大燈內采用上下雙行日行燈設計，辨識度頗高。車身側面采用溜背式造型，腰線從車頭貫穿至車尾，搭配20英寸多輻式輪轂，既保留了大尺寸轎車的端莊，又不失運動優雅姿態。車尾的LED尾燈與前大燈呼應，此外四驅車型還配備了電動速控尾翼，同時提升了車輛的運動感與穩定性。

車內，風云A9L的座艙以簡約輕奢為設計主調，提供“暮秋暖陽”“晨光柑橘”“夜色丹楓”三種內飾配色，滿足不同審美需求。副駕零重力座椅支持115o腰部調節和15o坐墊懸浮角度調節，腿托展開后可達395mm。此外，它還提供了前排雙層靜音玻璃、電動尾門、“伯牙之音”音響系統等高階配置。

2025款漢DM-i智駕版于今年2月上市，相比老款，新車在設計上最大的變化是采用了與純電版車型相同的前臉，取消大面積的中網，更符合當下新能源車型的設計潮流。中間粗壯的鍍鉻飾條貫穿左右，與造型犀利的大燈組相連，宛如龍須，呈現出些許威嚴感。車側流暢的線條從前大燈一直延伸至車尾，緩緩向后下方傾斜的車頂營造出運動感。

車尾采用貫穿式尾燈，燈組內部嵌入龍鱗紋理，夜間點亮后視覺效果驚艷。內飾設計，漢DM-i更偏傳統的豪華風格，換擋桿依然布置在中間的“馬鞍”位置，中控臺用皮質材料進行包裹，輔以精致的縫線工藝點綴，多色氛圍燈組則進一步提升豪華氛圍。

空間對比

風云A9L車身尺寸更大

漢DM-i在座椅上下功夫

風云A9L的車身長寬高為5018mm、1965mm、1500mm，軸距3000mm。接近2米的寬度和3米的軸距，為其帶來1540mm的后排橫向空間和165mm的后排膝部空間，能給后排乘客提供出色的乘坐體驗。儲物空間方面，或許是把更多的空間留給了乘客，車身尺寸更大的風云A9L后備廂常規容積反而比漢DM-i要小一些，為405L，好在可以通過放倒后排來臨時擴充裝載空間。另外后備廂開口角度足夠大，且離地間隙較低，取放行李比較方便。

漢DM-i智駕版的車身長寬高為4995mm、1910mm、1495mm，軸距2920mm，整體尺寸比風云A9L略小，但同樣是標準的中大型轎車規格。值得一提的是，漢DM-i智駕版座椅舒適性突出，填充材料柔軟適中，提供了出色的支撐性和包裹性，能夠緩解長時間乘坐的疲勞感。后備廂方面，漢DM-i常規容積為420L，同樣支持放倒后排座椅靠背，應對日常使用需求游刃有余。

性能對比

風云A9L動力續航更強

漢DM-i彰顯技術底蘊

風云A9L搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統，由1.5T高效專用發動機與電動機組成，提供單電機兩驅版和雙電機四驅版車型。其中，兩驅版車型最大綜合功率275kW、扭矩530Nm，四驅車型最大綜合功率達470kW、扭矩854Nm，0-100km/h加速分別為7.9秒和4.9秒。匹配33.68kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC 純電續航里程有260 公里、200 公里兩種版本，30%-80% SOC充電僅需 14.5分鐘，同時還擁有3.3kW對外放電功能。

底盤部分，風云A9L采用前雙叉臂、后五連桿懸架，高配車型搭載CDC自適應阻尼減振系統，可根據路況實時調整懸架阻尼，在車輛剎車、起步、轉彎、顛簸等工況下都能保證車內乘客的舒適度。

漢DM-i運用比亞迪最新的第五代 DM 技術，搭載最大功率115kW的1.5T渦輪增壓發動機，以及 200kW的前置電動機，綜合功率達到315kW，0-100km/h加速6.9秒，加速性能優于奇瑞風云A9L的兩驅版車型。125公里的CLTC 純電續航里程相比風云A9L有較為明顯的差距，不過它的對外放電功率可以達到6kW。

底盤部分，2025款漢DM-i智駕版升級了后懸架，采用前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合，標配FSD可變阻尼懸架，高配車型還配備了云輦-C智能阻尼車身控制系統，整體調校風格在保持舒適取向的同時也提升了動態穩定性。

智能對比

風云A9L具有后發優勢

漢DM-i持續優化“雙智”水平

作為后來者，風云A9L在智能化水平上在一定程度上具有后發優勢。智能座艙方面，搭載一塊15.6英寸中控大屏，內置高通驍龍8255車規芯片，并支持AI語音大模型，具備有線+無線CarPlay、HiCar、CarLink 等手車互聯功能。智能輔助駕駛方面，搭載奇瑞獵鷹智能輔助駕駛系統，具備高速NOA、記憶領航、全場景泊車等高階功能。AEB自動剎車最高支持130km/h剎停靜止車輛，135km/h高速避讓系統可緊急轉向避險，有效提高行車安全性。

2025款漢DM-i則是對智艙、智駕配置進行了優化，其搭載的比亞迪DiLink智能網聯系統集成了豐富的車輛控制和娛樂功能。內置比亞迪自研的6納米D100芯片，算力介于高通驍龍8155和8295之間，系統運行流暢度達到主流水平。智駕方面，漢DM-i智駕版全系搭載DiPilot駕駛輔助系統。

其中，自適應巡航輔助功能可在一定速度范圍內自動跟車并調整車速，在高速工況下支持打燈變道輔助及領航輔助，減輕駕駛者在長途駕駛或擁堵路況下的駕控強度。此外，頂配車型上搭載了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統，可實現城市領航、高快領航、代客泊車等高階智駕功能。

選購建議

風云A9L與漢DM-i兩款車型各有優勢。從動力上來看，漢DM-i全系搭載200kW的電機，續航里程125公里；風云A9L單電機車型電機功率160kW，雙電機車型電機功率355kW，純電續航里程均超過200公里。智能輔助駕駛層面，漢DM-i全系標配了支持高速路段智能領航的L2級智能駕駛輔助系統，且在頂配車型配備了支持城區領航的智能駕駛輔助功能；風云A9L盡管同樣全系搭載L2級智能駕駛輔助系統，但入門車型并不支持高快領航，在智駕系統的普及程度上不如漢DM-i。

綜上所述，如果預算相對有限，且看重智能輔助駕駛功能，以及已經過市場檢驗的技術穩定性，那么可以重點考慮比亞迪漢DM-i智駕版的中、低配車型；而如果是對動力性能、純電續航里程以及后排空間有更高要求，并且購車預算相對充裕，那么風云A9L的四驅車型會是“要啥有啥”的選項。

全媒體記者 趙俊羽

來源 | 消費質量報

編輯 | 陳蕊妮

校對 | 聶行

責編 | 張可

審核 | 涂偉

終審 | 鄭先聰

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