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網(wǎng)易汽車7月22日報道 20日起，新一輪超豪華小汽車消費稅政策正式執(zhí)行，超豪華小汽車消費稅起征點從130萬直接腰斬到90萬。自17日發(fā)布公告、到20日政策正式實施，這段僅僅72小時的政策緩沖期直接攪動了整個中國豪車圈：保時捷為例的銷售中心出現(xiàn)了一波連夜簽單潮，各大豪華品牌車企紛紛爭分奪秒制定應對策略......22日，通過致電上海某保時捷中心和寶馬4S店獲悉，兩品牌對本次“豪車稅”涉及到的車型均會有相應優(yōu)惠，但具體優(yōu)惠多少，還需根據(jù)最終下單金額計算，尚無成文。另外，該寶馬4S店內銷售建議到，由于貸款優(yōu)惠的存在（裸車價更低），現(xiàn)在貸款購置豪車可能會比直接全款購入更為“劃算”。

7月17日，財政部、國家稅務總局發(fā)布公告稱，為進一步引導合理消費，調整超豪華小汽車消費稅政策，新規(guī)自7月20日起執(zhí)行。公告里明明白白寫著：超豪華小汽車征收范圍調整為“每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。同時，對納稅人銷售二手超豪華小汽車，不征收消費稅。

這是自2016年以來我國對超豪華小汽車加征消費稅后的首次調整，它主要帶來以下三個顯著變化：

首先是“豪車稅”征稅門檻的降低。此前超豪華車消費稅起征點為零售價格130萬元；調整后，消費稅起征點下探至90萬元。經(jīng)增值稅13%的稅率換算后，含稅價101.7萬元成為新的征稅臨界點，這意味著此前101.7萬—146.9萬元區(qū)間的車型，將被首次納入“豪車稅”征稅范圍。按10%稅率計算，這相當于突然要多掏一輛普通家用轎車的全款。

其次，對超豪華汽車的范圍界定更加明確，要求更為嚴格。各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車，以及中輕型商用客車的車輛都要納入征收范圍。管你是燃油車、純電、混動，只要達到起征門檻就要交稅。但需要注意的是，在油電征稅還是有差別，燃油車需要在“生產(chǎn)+零售”雙重繳稅（生產(chǎn)端按排量繳1%-40%，零售端再加10%）；新能源車只在零售端繳10%，生產(chǎn)端免稅。

最后，新政策強調對納稅人銷售二手超豪華小汽車自20日起不征收消費稅。這一改變讓車齡1-3年、車況良好的二手豪車瞬間具備比較優(yōu)勢，或將助推二手豪車交易春天的到來。

政策落地前那兩天，豪華車4S 店跟過年似的。以保時捷為例，7月20日上海普陀保時捷一名銷售貼出了自己最近的“戰(zhàn)績”——“兩天五單”。突如其來的政策，讓觀望黨們連夜沖店 “極限上車”，但如今短暫的熱潮退去，車企接下來的日子又該如何過？

因早在征稅范圍內，這會兒犯難的絕不是像蘭博基尼、法拉利、賓利這樣動輒成百上千萬的主兒。政策變化精準刺向的是那些"走量豪車" 的軟肋，包括保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、路虎等在內的進口豪華品牌都正接受著沖擊。如作為銷售主力的保時捷911（參數(shù)丨圖片）、帕拉梅拉、Taycan，奔馳S級、GLS、邁巴赫S480、AMG 系列，寶馬X7、X5M雷霆、X6M雷霆、XM，以及路虎攬勝等，以上車型售價定位在90萬-130萬元不等，正中本次新政調整價格區(qū)間。

當然，除了前文提到的保時捷和寶馬，為應對突如起來的新政防止銷量下滑，其他各品牌也及時打出了優(yōu)惠政策進行兜底。捷豹路虎中國明文宣布，7月20日起到7月31日，消費者在授權經(jīng)銷商處購買指定車型并開具發(fā)票后，即可享受豪車稅全額補貼政策，新增的裸車相關的消費稅將由廠家全額承擔；奔馳方面則有經(jīng)銷商偷偷放話，部分奔馳邁巴赫S級、GLS SUV等車型，在8月31日前下單，豪車稅經(jīng)銷商承擔，稅改價不改（據(jù)博主@臧智淵 透露）。

此外，最有意思的是特斯拉，將Model X入門版指導價從92萬元輕微下調至89.9萬元，并將FSD完全自動駕駛功能拆分為6.4萬元選裝，讓基礎版車型剛好站在紅線內側。

但這些終究是權宜之計，說白了，現(xiàn)在豪車品牌就倆選擇：要么讓客戶多掏錢等著銷量下跌；要么自己掏錢，在利潤上做出讓步。左手保價右手保量，怎么選都是割肉。

本次公告中 “引導合理消費” 的表述，如同一層薄紗，這背后無疑還摻雜著國家政府更為深層的考量，畢竟能真正能消費得起百萬豪車的群體仍在少數(shù)，引導消費的作用自然有限。

一方面將近十年過去，130萬的起征點早就跟不上趟了，瑪莎拉蒂 Grecale 都有38.88萬起的了。在部分豪車品牌推出多重促銷活動、不斷降價的市場背景下，90萬元的起征點其實是在給現(xiàn)在的市場水位重新劃條線。

更關鍵的是，目前房地產(chǎn)市場低迷，地方政府土地稅收銳減。在現(xiàn)行消費稅條例中，需要征收消費稅的稅目其實總共只有15項，如名牌包包等在內的高消費、奢侈產(chǎn)品其實并不包括其中。本輪“豪車稅”起征點的下調，或能在不對消費者產(chǎn)生廣泛影響的前提下，促進財政平衡，實現(xiàn)精準補位。

國產(chǎn)新能源豪車這次意外撿到了一把鑰匙，同時也收到一個信號：國家正通過稅收杠桿調整在內的多元方式，大力推動國內汽車市場逐步走向電動化。

根據(jù)目前情況來看，國產(chǎn)新能源汽車雖也被劃進征稅類型，但實際能達到起征點的車型少之又少。以定位高端的新勢力車企蔚來為例，其下行政旗艦轎車ET9裸車定價也不超過80.8萬，尚不及“豪車稅”起征點；鴻蒙智行旗下旗艦頂配車型尊界S800，裸車最高指導價101.8萬雖觸線，但由于僅在零售端交稅，相比進口燃油豪車在稅收上仍享優(yōu)惠。至于其他國內自主品牌豪華車型，價格則普遍集中在40萬-80萬之間，若因稅費增加用戶棄購進口豪華汽車，國產(chǎn)豪華新能源汽車或成備選。

老牌進口豪車正為新增稅額焦頭爛額，國產(chǎn)新能源豪車磨拳擦掌。而有錢人的錢最終流向誰，還是得看新一輪的較量。