最近，雅魯藏布江下游超級工程相關話題的熱度很高，后臺有不少朋友在問柏年有啥看法。

今天趁著機會，我們就來好好聊聊這項超級工程。

先說結論，這項工程的意義絕不只是簡單的消納過剩產能，提高清潔能源占比這么簡單。想要統一藏南，這項工程也是不可缺少的。

為什么這么說呢？這事還得從1962年對印自衛反擊戰說起。

1962年，面對印軍咄咄逼人的攻勢，解放軍采用“打頭、切尾、斬腰”的戰術，正面強攻西山口，吸引印軍主力；同時用奇兵穿插至邦迪拉后方，切斷印軍退路，以摧枯拉朽之勢，擊潰印軍。斃傷俘8700余人，其中還有3名準將，繳獲武器彈藥不計其數。

東線部隊逼近阿薩姆平原；西線部隊站穩阿克賽欽地區。

但出乎意料的是，我軍在戰后，大多從被收復的領土上撤走，重新回撤到了出發地，印軍重新占領了藏南地區。聽上去很不理解，背后的原因也實屬無奈。

首先是，地形氣候惡劣，交通完全癱瘓。藏南位于喜馬拉雅山脈南麓，平均海拔超3000米，需要翻越雪山深谷才能進入。當時沒有一條完整公路能抵達藏南，所有物資依賴人背馬馱。

而每年11月到第二年5月又會大雪封山，補給線會被徹底切斷，當地駐軍會陷入"內無糧草、外無援兵"的絕境。如果強行駐軍，就需要留一支幾萬人的大部隊才行。

按當時運輸條件來看，光物資運輸成本就會傾盡整個大西南的財政收入，而1962年的中國剛經歷三年困難時期，全國糧食產量僅1.8億噸，沒有辦法維持這樣一支駐軍，被迫無奈撤了回來。

而當下，這些困難都在被我們一一攻克。

2006年通車的青藏鐵路，每年運力能達到5000萬噸，相較公路運輸，效率能提升8倍。川藏鐵路預計2030年全線貫通，到時候“成都-林芝”10小時直達，這將徹底打通入藏大動脈。

交通上的問題解決了，還缺什么呢？缺電。

2023年西藏人均用電量僅相當于全國平均水平的1/3，藏南地區因基礎設施落后，實際用電缺口更大。

印度控制的藏南地區，也就是偽“阿魯納恰爾邦”通過小型水電站供電，但電力覆蓋率不足40%，中國實控區也面臨供電不穩的問題。

同樣的，電力供應不足也影響到了軍事設施。高原雷達站、電子對抗設備需持續供電，斷電就會導致監控盲區。

邊境哨所、雷達站被迫需要用柴油發電機供電，單座哨所每年要消耗柴油50多噸，而高原本身的運輸成本是內陸的10倍，燃油運輸甚至一度占到了邊境駐軍后勤成本的60%。

未來伴隨著墨脫水電站的陸續建成，這一困難也將被攻克。

每年發電量超過3000億千瓦時，可以滿足3億人口年用電需求，西藏本地用電問題徹底解決。

如果里面20%發電量直供邊境國防設施的話，足夠支撐500個大型雷達站和200個導彈陣地全年運轉，大大增強我們在邊境對抗中的實力。

除了電站本身，大家別忘了為了水電站建設，我們必然要往藏南方向修更多的公路和鐵路，調兵也好，后勤運輸也好，都會更加便捷。

1962年，我們的輕步兵從墨脫趕赴前線需要7天，現在我們的坦克和自行火炮，抵達藏南沖突點只需要3小時。遠程火箭炮部隊依托電站供電，可以持續火力壓制印度阿薩姆邦全境。

從更長遠的角度來說，印度已經向藏南移民超800萬人，企圖通過設立“阿魯納恰爾邦”實施行政管轄，那么我們就可以沿實控線修建察隅至下察隅公路，利用交通和能源優勢，把經濟搞起來，形成“經濟磁吸效應”。

提供優于印度的電價、5G網絡覆蓋，爭取民心向背。通過經濟融合、民生供給、火力威懾逐步收回印度實控地區，等到印度內亂或中美博弈出現窗口期，再用真理，完整收回藏南，最終實現國家統一。