就在近日，沈飛六代機(jī)殲50細(xì)節(jié)首次曝光，其前起落架下赫然裝著一套與眾不同的金屬掛件，而這個(gè)金屬掛件就是牽引鉤，美軍擔(dān)心的事情還是發(fā)生了，中國(guó)南北六代機(jī)是分別為空軍、海軍而設(shè)計(jì)研發(fā)的，沈飛的殲50將是全球首款艦載六代機(jī)。

航母艦載機(jī)必須裝備牽引鉤（或稱著艦鉤、尾鉤），這是由其特殊且嚴(yán)苛的著艦環(huán)境決定的核心需求。關(guān)鍵在于航母甲板極其有限的空間無(wú)法為高速降落的戰(zhàn)機(jī)提供足夠的滑行減速距離，必須依賴外力強(qiáng)制制動(dòng)。

現(xiàn)代大型航母的飛行甲板長(zhǎng)度通常在300米左右（如美國(guó)尼米茲級(jí)航母約為333米），而艦載機(jī)著艦的有效制動(dòng)區(qū)域通常不足100米。相比之下，陸基同類型戰(zhàn)斗機(jī)降落至少需要2000米以上的跑道。在如此短的距離內(nèi)，僅憑飛機(jī)自身的剎車系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力，完全不足以讓一架以約250公里/小時(shí)（約150節(jié)）高速、攜帶數(shù)噸乃至十幾噸重量降落的戰(zhàn)機(jī)安全停下，必然沖出甲板墜海。為了解決空間不足的致命問(wèn)題，航母配備了阻攔索系統(tǒng)。

阻攔索系統(tǒng)基本是在其降落區(qū)的尾段，由4根阻攔索組成，艦載機(jī)尾部的牽引鉤就是專為鉤掛這些阻攔索而設(shè)計(jì)的。飛行員操縱飛機(jī)以精確的下滑道和姿態(tài)進(jìn)場(chǎng)，目標(biāo)是讓牽引鉤掛住其中一根阻攔索，飛機(jī)降落的時(shí)候牽引鉤要鉤住其中一根才能正常降落。其中鉤住第 2~3根為完美降落。一旦艦載機(jī)的尾鉤沒有鉤住阻攔索,他還要復(fù)飛。

一旦掛索成功，飛機(jī)巨大的動(dòng)能（根據(jù)美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部數(shù)據(jù)，一架滿載的F/A-18E/F著艦時(shí)動(dòng)能可達(dá)數(shù)千萬(wàn)焦耳）通過(guò)阻攔索傳遞給甲板下的能量吸收裝置。阻攔系統(tǒng)在極短距離內(nèi)（通常2-3秒內(nèi)，滑行距離僅約90-110米）將飛機(jī)的速度強(qiáng)制降至零。

目前，比較典型的阻攔系統(tǒng)是美國(guó)航母普遍采用的MK7液壓阻攔系統(tǒng)。MK7使用了滑輪緩沖裝置，可充分消減飛機(jī)掛索的鋼索張力峰值，并消除阻攔過(guò)程中因滑輪轉(zhuǎn)速不同而引起的鋼索振顫。它適用范圍廣,重量變化較大的飛機(jī)可以在該系統(tǒng)作用下實(shí)現(xiàn)相同距離內(nèi)著艦降落，可以說(shuō)阻攔系統(tǒng)是艦載機(jī)能在如此短的甲板上安全停住的唯一可靠方式。

因此，殲50牽引鉤的曝光也坐實(shí)了它是專為海軍研發(fā)的艦載六代機(jī)，殲35的氣動(dòng)布局非常特殊，沈飛六代機(jī)的氣動(dòng)布局為兩側(cè)進(jìn)氣、蘭姆達(dá)主翼，蘭姆達(dá)翼構(gòu)型是典型的高空高速高機(jī)動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)。

而且殲50還疑似采用了全動(dòng)翼尖技術(shù)，這并非簡(jiǎn)單的“可動(dòng)翼面”，而是通過(guò)將傳統(tǒng)固定翼尖與飛控系統(tǒng)深度整合，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)布局的動(dòng)態(tài)重構(gòu)。這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果就是在隱身性和機(jī)動(dòng)性上肯定有極致的追求，翼尖偏轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)特殊鉸鏈結(jié)構(gòu)保持雷達(dá)散射截面（RCS）連續(xù)性，解決了傳統(tǒng)舵面隱身缺陷，動(dòng)態(tài)偏轉(zhuǎn)過(guò)程中，RCS波動(dòng)幅度被抑制在±3dBsm以內(nèi)（美軍F-35襟翼偏轉(zhuǎn)時(shí)波動(dòng)達(dá)±12dBsm）。

從這我們就可以知道，殲50的設(shè)計(jì)是非常激進(jìn)的，其通過(guò)可變幾何邊條、肋下DSI進(jìn)氣道與全動(dòng)翼尖的蘭姆達(dá)機(jī)翼的三重協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了RCS小于0.001㎡寬頻全向隱身、苛刻的航母短距起降、以及2.2~2.5馬赫巡航速度約束下的，飛發(fā)一體與翼身融合的革命性設(shè)計(jì)突破。而這美軍是絕對(duì)沒有辦法做到的，因?yàn)槊儡姏]有高超音速風(fēng)洞。可變翼尖戰(zhàn)機(jī)的氣動(dòng)特性復(fù)雜，需要進(jìn)行大量的風(fēng)洞試驗(yàn)來(lái)獲取準(zhǔn)確的氣動(dòng)數(shù)據(jù)，以優(yōu)化設(shè)計(jì)和驗(yàn)證性能。然而，由于可變垂尾的變形增加了模型的復(fù)雜度和試驗(yàn)的變量，對(duì)風(fēng)洞的試驗(yàn)條件、測(cè)量精度和數(shù)據(jù)處理能力都提出了更高的要求，如果沒有先進(jìn)的風(fēng)洞技術(shù)，根本不可能完成氣動(dòng)布局的設(shè)計(jì)。

殲50在配合其巨大的彈艙，攜帶中國(guó)正在研制的高超音速空空導(dǎo)彈，就可以在敵軍航母打擊群范圍之外，發(fā)射高超音速空空導(dǎo)彈，以9馬赫的速度直接摧毀敵航母艦載機(jī)，而艦載機(jī)是航母打擊群的核心作戰(zhàn)力。

可以說(shuō)，殲50憑借著更大的作戰(zhàn)半徑、廣譜隱身能力、體系化協(xié)同與對(duì)敵艦載戰(zhàn)斗群的“降維打擊”能力，一旦服役，將會(huì)徹底打破當(dāng)前西太平洋艦載戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)平衡。因?yàn)闅?5，美軍還可以嘴硬不是F35的對(duì)手，但是在面對(duì)殲50巨大的代差優(yōu)勢(shì)下，美軍也找不出任何理由反駁。

中國(guó)同時(shí)研發(fā)雙型六代機(jī)，而且都各有特點(diǎn)，這充分說(shuō)明了中國(guó)強(qiáng)大的航空工業(yè)底蘊(yùn)，當(dāng)前，波音的F45連原型機(jī)都沒有，可以預(yù)見，美軍的制空權(quán)快要易主了。