來源：三里河

中國高鐵，又有新動向。

近日，國家鐵路局副局長安路生在國新辦發(fā)布會上向外界透露一個重磅消息：成渝中線高鐵開通后將以400公里時速運營，到時成渝之間可以50分鐘通達(dá)。

值得注意的是，成渝中線高鐵設(shè)計時速雖為350公里，但在部分區(qū)段預(yù)留進(jìn)一步提速條件，是中國首條預(yù)留400公里時速條件的高速鐵路。

作為滬渝蓉沿江高速鐵路的一部分，未來在成渝中線高鐵線路上，極大概率是以CR450動車組實現(xiàn)時速400公里商業(yè)運營。此前，國鐵集團(tuán)《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》曾提出“將依托滬渝蓉沿江高速鐵路等工程項目開展CR450科技創(chuàng)新工程基礎(chǔ)設(shè)施工程化技術(shù)驗證。”

這將是中國乃至世界范圍內(nèi)的速度最快高鐵。

目前，成渝雙城間每9分鐘就有1列高鐵開行，每日人員流動量超100萬人次。

高鐵所至，時空重塑。

時速400公里帶來的同城效應(yīng)將進(jìn)一步模糊行政區(qū)域邊界，促使人才、資本、技術(shù)等核心生產(chǎn)要素以前所未有的效率在雙城及沿線節(jié)點城市間高速奔涌。

這意味著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局可以更加靈活和優(yōu)化，科技創(chuàng)新協(xié)同將更加緊密頻繁，高端服務(wù)業(yè)輻射范圍將顯著擴(kuò)大。

如此深刻的時空壓縮，不僅將大幅提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)活躍度與民生便利性，更將強力助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈加速邁向真正意義上的一體化發(fā)展格局。

在400公里時速的賦能下，成都與重慶雙核聯(lián)動效應(yīng)將得到指數(shù)級放大，一個更具競爭力、創(chuàng)新活力和資源配置效率的區(qū)域增長極輪廓變得愈發(fā)清晰。

目前，成渝地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)的重要增長極。2024年成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值87193億元，占西部地區(qū)的比重為30.3%。在全國的比重從2020年的6.3%提高至6.5%，增長潛力巨大。

不是京津冀，也不是長三角，不禁讓人發(fā)問：中國最快高鐵為何有望在成渝地區(qū)率先實現(xiàn)？

這背后蘊含著深遠(yuǎn)的國家戰(zhàn)略考量。

近些年來，川渝地區(qū)堪稱我國最受關(guān)注的區(qū)域之一，國家支持政策之多、財政傾斜力度之大，都處在前列。

數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈投入資金總額超過11萬億元，共建重大項目超過800個。

根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈是我國4大國際性綜合交通樞紐集群。

作為我國發(fā)展的戰(zhàn)略腹地，四川和重慶在國家發(fā)展大局特別是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中具有獨特而重要的地位，這使得成渝地區(qū)具備多重獨特優(yōu)勢，成為最快高鐵率先落地的潛在區(qū)域。

如，《四川省國土空間規(guī)劃（2021—2035年）》明確“四川是支撐新時代西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略實施的重要地區(qū)。”

特殊的戰(zhàn)略使命意味著其需要構(gòu)建超強韌性的戰(zhàn)略通道和極高效率的資源要素流通網(wǎng)絡(luò)。

高鐵不僅是便捷的交通工具，更是國家戰(zhàn)略安全的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，能確保在極端情況下核心區(qū)域間人員、物資等快速調(diào)動與支援。

因此，成渝中線400公里時速的實現(xiàn)，不僅是一次速度的突破，更是一個意味深長的國家隱喻。

高鐵列車如流動的血脈，將遼闊疆域緊密聯(lián)結(jié)為有機(jī)生命體。京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)……這些被高鐵賦能的經(jīng)濟(jì)圈，正成為中國應(yīng)對全球競爭的關(guān)鍵支點。

而高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷延展，也將促使城市間從地理共同體升華為發(fā)展共同體。

（“三里河”工作室）