中央正式批復河北省建設，將在省內重點打造5條高鐵，在此規劃指導下，“軌道上的京津冀”建設將持續加速，沿線將有更多城市迎來新發展機遇，那么，這五條高鐵都是什么？沿線哪些城市又將騰飛？

河北的獨特區位優勢

河北地處京畿要地，內部環繞北京天津，外臨渤海，這種獨特區位優勢使得河北在區域協同中，尤其是京津冀經濟圈中，有著舉足輕重的地位，承擔著首都和天津直轄市的對外樞紐功能，更是疏解北京非首都功能的“首要承接地”。省內的廊坊、保定、唐山、承德、張家口、滄州六市與京津接壤，具備形成“一小時通勤圈”的天然條件，一旦交通得到全面優化，河北也將成為京津冀產業分工協同中的核心紐帶，同時石家莊作為核心助力點，將帶動外圍的衡水、邢臺、邯鄲等城市進一步融入京津冀，有助于促進全省經濟發展。

同時，河北又處于華北平原北部，西倚太行山與山西省交界，通過張家口、保定可進西北，北接遼寧和內蒙古，通過承德跨山海關可進東北，南銜山東和河南，通過衡水、邢臺，能接華東，這一區位優勢，使其成為東北入關、西北進京、華東北上的關鍵連接節點。另外河北還擁有487公里海岸線，唐山港、秦皇島港、黃驊港三大北方重要港口，成為環渤海港口群中的重要一環，配合陸上樞紐位置，使其具備輻射環渤海經濟圈，銜接東北亞、遠赴中亞的陸海雙向開放格局優勢。

通過加密鐵路，既能將河北發展成為京津冀協同發展的“骨骼系統”，又能助力其破解“首都虹吸”，形成雄安新區、曹妃甸工業區等多個經濟增長級，逐步消除河北“南輕北重、東快西慢” 的區域發展不平衡現象。

而此次被納入重點建設的5條高鐵，將是河北真正從“地理樞紐” 躍升為 “發展高地”的重頭戲。

河北的高鐵規劃與沿線城市發展

雄忻高鐵連接河北雄安新區和山西忻州市，全長342.661公里，沿途經過保定，穿越太行山，是京昆高速鐵路客運通道的重要組成部分，可與京雄城際、大西高鐵銜接，以北京為核心，形成經雄安、太原，連西安、重慶的大型戰略通道網絡，將太原與首都北京之間的通行時間從原來的2.5小時，壓縮至1.5小時，既能帶動山西融入京津冀協同發展，又能解決石家莊與太原之間的運力不足問題。同時，雄忻高鐵又是雄安新區 “四縱兩橫” 高鐵網的橫向通道，可將從河北雄安到山西中部的城市群進行緊密連接，為西北、西南更多城市與京津冀溝通提供便捷路徑。未來，忻州有望借此躍升為晉北崛起的重要門戶，保定則有望成為區域協同的關鍵支點。

京雄商高鐵以北京豐臺區為起點，經河北雄安新區，連接河南商丘，全長639公里，是“京港（臺）通道”重要組成部分，與合安高鐵、安九高鐵、商合杭高鐵、昌九高鐵、昌贛高鐵、贛深高鐵以及廣深港高鐵，共同構成了京港高速鐵路，未來可強化京津冀與長三角、粵港澳大灣區的區域聯動，將雄安與商丘、合肥等城市緊密相連，有助于縮短河南、山東等城市與首都北京的時空距離，推動各地鋼鐵、農產品、文旅資源的區域內循環發展，有助于帶動更多城市產業升級。

津濰高鐵連接天津與山東濰坊，全長348.9公里，沿途經過河北滄州、山東濱州、東營，是“沿海通道”和京滬第二通道的雙重核心組成部分，可貫通京津冀與山東半島交通動脈，同時還將與長三角形成沿海高鐵經濟帶，從而填補魯北、冀東地區的高鐵空白，在這一高鐵帶動下，天津作為強化樞紐的龍頭，將帶動河北的黃驊市、滄州市，山東的東營市、濱州市、濰坊市，共同打造區域崛起新引擎。

石雄城際鐵路作為河北省內連接省會石家莊與雄安新區的高速鐵路，未來將極大緩解京廣高鐵京石段的運輸壓力，在起到輔助作用的同時，也將加強石家莊與京津的高效互聯互通，從而發揮強省會的輻射帶動能力。以雄安新區為樞紐點，還將促進保定產業轉型升級。

石衡滄港城際鐵路作為京津冀城市群“四縱四橫一環”城際鐵路網中的重要組成部分，以石家莊為核心，連接衡水、滄州直至黃驊，可有效串聯冀中南與渤海灣，構建高鐵與港口的多式聯運樞紐布局，推動衡水現代農業、滄州化工、石家莊裝備制造的跨區域流通。

這五條高鐵作為京津冀協同發展戰略的四梁八柱，未來將助力河北走出一條以交通推動區域聯動和產業轉型的新發展之路，從京津冀到山東、河南、山西，甚至有望助力華北重塑經濟版圖。