1992年6月28日，從俄羅斯聯邦后貝加爾軍區機場遠道而來的12架蘇-27戰斗機降落在我國安徽省的某軍用機場，這批12架蘇-27便是我國空軍裝備的第一批第三代（現第四代）戰斗機。因為蘇-27戰斗機的引進，中國空軍從高空高速的二代機時代跨入到三代機時代。可以說今天中國空軍的成就，離不開當年蘇-27戰斗機引進。

但在當時，除了蘇-27外，還有一款俄羅斯的戰斗機也曾進入中國空軍的目光，差點列入了采購計劃。那就是蘇聯時代的終極截擊殺手——米格-31戰斗機。

最強的專門截擊機

20世紀60年代，由于美國方面研制多種高空超音速的轟炸機和偵察機，對蘇聯的領空造成了巨大威脅。為此蘇聯委托米高揚格列維奇公司研發了專門截擊美國高速轟炸機和偵察機的戰斗機米格-25。但考慮到70年代后作戰環境的變化，以及美國新式的B-1戰略轟炸機的服役，蘇聯方面感到米格-25難以未來的作戰環境，于是決定在米格-25的基礎上，研制一款雙座雙發的大型截擊機，這便是后來的米格-31。

由于脫胎于米格-25的關系，米格-31依舊保持著米格-25的高速性能，使得米格-31可以快速抵達交戰空域，擊落目標。

同時還使用了大量蘇聯最先進的技術，諸如紅外搜索與跟蹤系統、無源相控陣雷達，以及最新的主動遠程空空導彈。這些新技術的加持，使得米格-31成為當時蘇聯最先進，也是有史以來作戰能力最強的截擊機。

最符合的需求

60年代中期之后，由于當時的中國與美蘇兩國交惡，其國土防空壓力倍增。而當時我國空軍的主力還是仿自蘇聯米格-19的殲6，而這款戰斗機的性能根本無法滿足當時中國空軍的需求。于是中國的航空工作者在原蘇聯的米格-21基礎上，研制出了專門用于高空高速截擊的殲8戰斗機。

但殲8畢竟是基于落后的米格-21設計，加上當時我國的電子技術和航空發動機水平都比較低下，所以當時設計出的殲-8并不能滿足空軍的需要。因此航空工作者又針對空軍的要求，開始了殲-9戰斗機的研制工作。但無奈當時中國的總體工業水平仍然比較落后，殲-9戰斗機項目在花費了大量的財力和物力，仍然無法拿出可靠的成果，最終于80年代被迫下馬。

殲-9項目下馬后，空軍被迫重新尋找可靠的可以承擔截擊任務的新飛機，而蘇聯的米格-31的性能，正好可以滿足共和國空軍的需求。

引進米格-31的設想

80年代末，隨著中蘇關系的改善，蘇聯同意當時的中國空軍采購部分先進的蘇聯軍事裝備。苦于沒有合適先進戰斗機的中國空軍馬上把獲得先進戰斗機的目光投向了蘇聯。而當時的蘇聯，也非常樂意向中國出售這些先進的戰斗機。最后的結果，大家都知道我們采購了蘇-27戰斗機，由此開啟了“側位”家族在中國的開枝散葉的歷程。

但如果引進的是米格-31，會是怎么樣呢？當時國家有相當多的人員其實更看好米格-31戰斗機。米格-31作為蘇聯傾全力打造的最強截擊機，其實正好可以取代下馬的殲-9的位置，承擔起高空高速攔截敵機的任務。而蘇聯方面其實也可以同意出售米格-31（不過可能是猴版）給中國，而且米高揚設計局過去就與中國有很作關系，所以當時中國引進米格-31是有可能的。

那么引進米格-31會對中國空軍造成怎樣的影響呢？當時的中國資金有限，如果引進了米格-31，那么就沒法采購蘇-27戰斗機。這對于空軍而言，其實是一個巨大的損失。

米格-31雖然擁有良好的高空高速性能，但是它的氣動設計在90年代已經落后，機動性差而且空戰能力弱，面對敵方的第三代戰斗機沒有絲毫優勢。雖然有相控陣雷達的加持，但是畢竟這是第一代相控陣雷達，其可靠程度也不高。

同時米格-31是基于蘇聯70年代特殊的作戰需求而

研發的一種專用戰斗機，一旦脫離蘇聯特殊的國防體系，那么它將根本無法發揮其性能。

而且米格-31基本沒有多用途作戰能力，其座艙的電子設備相比同時代的西方戰斗機而言，也比較老舊。如果引進了米格-31，那么空軍必然會對其進行改造，但米格-31已經落后的機體設計，其再怎么改進，也無法適應21世紀的需求。而且對其改造勢必耗資巨大，進而浪費大量的人力物力。

因此當時空軍的以林虎王海為代表的部分有識之士，就看出了米格-31的種種不足，堅決要求放棄引進米格-31，而去與沒有怎么打過交道的蘇霍伊設計局聯系，引進蘇-27。從這點來看，不得不佩服這些人士的高瞻遠矚。