至理名言: 當(dāng)下的銷量危機,是市場對其“寄生式發(fā)展”的殘酷審判
2019年深陷經(jīng)營困境的賽力斯遇到了想進軍汽車行業(yè)的華為,雙方一拍即合,
賽力斯從傳統(tǒng)燃油車企,主賣面包車的汽車生產(chǎn)商,開始進軍了新能源汽車領(lǐng)域,
而且進化為豪華汽車品牌,借助于華為加持,演繹了一場華麗蛻變。
在合作之下,推出了多款問界車型,銷量如同黑馬一般,
狂飆突進,成為了中國車企市值第三的汽車企業(yè)。
銷量的背后是賽力斯將自己的身體以及靈魂全部交給了華為,
華為主導(dǎo)著汽車的設(shè)計、制造、營銷等核心架構(gòu)。
銷量不斷暴增,經(jīng)銷商網(wǎng)點也是遍地開花,很多老牌的汽車經(jīng)銷商,
把自己的B B A都翻牌為問界,這幾年里,在華為的光環(huán)下,
問界一飛沖天,市場份額越來越大。而華為一手打造的問界商標(biāo),
也被賽力斯花了25個億買走了。
當(dāng)問界如日中天之時,2025年的銷量卻是的當(dāng)頭一棒。
產(chǎn)銷快報顯示,今年1-3月份賽力斯銷量分別為22430輛、21329輛、24609輛,
同比分別大跌45.82%、39.43%、34.43%。問界突然時賣不動了。
這里面有透支銷量,也有新車型上市導(dǎo)致消費者持幣觀望。
最根本的原因還是在于,沒有核心的技術(shù),更多的依賴于華為。
三電系統(tǒng)、智駕方案、車機生態(tài)等軟硬件等方面,均嚴(yán)重依賴華為,
甚至被外界視為“華為代工廠”,當(dāng)然還有一個很大的原因,華為的獨寵不再是賽力斯。
繼賽力斯之后,華為又與奇瑞、北汽、江淮、上汽合作智界、享界、尊界、尚界等,
原本是獨一份,現(xiàn)在成了之一,尤其是很多的技術(shù)也重新做了分配。
原本的一界,現(xiàn)在成為了五界,都是自己的孩子,獨寵的紅利沒了。
寄生者的繁榮,終是曇花一現(xiàn)
以往干貨
聽我一句勸,汽車產(chǎn)能瘋一般過剩!才是真正行業(yè)危機
聽我一句勸,老外為啥掀翻桌子,不玩電車了?
聽我一句勸,都24年了,還在問燃油車多長時間會被淘汰?
作者:汽車小靈通,行業(yè)資深13年從業(yè)者,為您分享行業(yè)內(nèi)各種干貨,汽車知識、個人見解、圈內(nèi)事。祝愿看文章的您:眼里有光、心中有愛、目光所及皆是星辰大海#記錄我的12月#
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