至理名言： 當(dāng)下的銷量危機，是市場對其“寄生式發(fā)展”的殘酷審判

2019年深陷經(jīng)營困境的賽力斯遇到了想進軍汽車行業(yè)的華為，雙方一拍即合，

賽力斯從傳統(tǒng)燃油車企，主賣面包車的汽車生產(chǎn)商，開始進軍了新能源汽車領(lǐng)域，

而且進化為豪華汽車品牌，借助于華為加持，演繹了一場華麗蛻變。

在合作之下，推出了多款問界車型，銷量如同黑馬一般，

狂飆突進，成為了中國車企市值第三的汽車企業(yè)。

銷量的背后是賽力斯將自己的身體以及靈魂全部交給了華為，

華為主導(dǎo)著汽車的設(shè)計、制造、營銷等核心架構(gòu)。

銷量不斷暴增，經(jīng)銷商網(wǎng)點也是遍地開花，很多老牌的汽車經(jīng)銷商，

把自己的B B A都翻牌為問界，這幾年里，在華為的光環(huán)下，

問界一飛沖天，市場份額越來越大。而華為一手打造的問界商標(biāo)，

也被賽力斯花了25個億買走了。

當(dāng)問界如日中天之時，2025年的銷量卻是的當(dāng)頭一棒。

產(chǎn)銷快報顯示，今年1-3月份賽力斯銷量分別為22430輛、21329輛、24609輛，

同比分別大跌45.82%、39.43%、34.43%。問界突然時賣不動了。

這里面有透支銷量，也有新車型上市導(dǎo)致消費者持幣觀望。

最根本的原因還是在于，沒有核心的技術(shù)，更多的依賴于華為。

三電系統(tǒng)、智駕方案、車機生態(tài)等軟硬件等方面，均嚴(yán)重依賴華為，

甚至被外界視為“華為代工廠”，當(dāng)然還有一個很大的原因，華為的獨寵不再是賽力斯。

繼賽力斯之后，華為又與奇瑞、北汽、江淮、上汽合作智界、享界、尊界、尚界等，

原本是獨一份，現(xiàn)在成了之一，尤其是很多的技術(shù)也重新做了分配。

原本的一界，現(xiàn)在成為了五界，都是自己的孩子，獨寵的紅利沒了。

寄生者的繁榮，終是曇花一現(xiàn)

以往干貨

聽我一句勸，汽車產(chǎn)能瘋一般過剩！才是真正行業(yè)危機

聽我一句勸，老外為啥掀翻桌子，不玩電車了？

聽我一句勸，都24年了，還在問燃油車多長時間會被淘汰？

作者：汽車小靈通，行業(yè)資深13年從業(yè)者，為您分享行業(yè)內(nèi)各種干貨，汽車知識、個人見解、圈內(nèi)事。祝愿看文章的您：眼里有光、心中有愛、目光所及皆是星辰大海#記錄我的12月#